PLAN: avances en el Portaaviones Type 003

 Avances al 16  de abril y comparación con el Type 002

El retiro anticipado del CVN 75 probablemente no prosperara en el Congreso

El plan de retiro del CVN 75 probablemente no prosperara en el Congreso ya que para los legisladores no tiene sentido.

La propuesta en realidad no proviene de la US Navy sino del Secretario de Defensa con la idea en mente de liberar dinero para otras actividades, especialmente el desarrollo de buques de guerra no tripulados y otras armas avanzadas consideradas necesarias para hacer frente al creciente poder militar de China.

Si se permite llevar adelante este plan se puede perder "la flexibilidad de tener suficientes bases navales móviles que pueden proyectar energía desde muy lejos en un mundo donde el 80% de las personas y el comercio se encuentran a cien millas del mar". Los Portaaviones son la forma más efectiva de hacer sustituir o complementar las bases aéreas terrestres cuando estas no estén disponibles  o neutralizadas y que tienen el potencial y vulnerabilidad de ser fácilmente atacados por adversarios capaces.

Una de las principàles estrategias de China es atacar las fuerzas estadounidenses en las primeras horas del conflicto, eliminando todos los activos que puedan apoyar operaciones aéreas estratégicas y tacticas . Por esta razón, es necesario mantener una fuerza móvil de reserva de bases aéreas móviles, las cuales China no podrá encontrar la mayoría de ellas porque una unidad de estas que "se mueva a 35 millas por hora puede estar en cualquier lugar en un área de 700 millas cuadradas dentro de 30 minutos. Después de 90 minutos, puede estar en cualquier lugar en un área de 6,000 millas cuadradas. Sin su complejo de objetivos, los chinos no podrán encontrar transportistas u otros buques de guerra de superficie en las vastas extensiones del Pacífico occidental."

La conclusión es que, la Us Navy tiene muchas opciones para minimizar la capacidad de China de atacar a nuestros buques de guerra en un conflicto, e incluso si los chinos de alguna manera logran encontrar un portaaviones, los barcos son casi imposibles de hundir a menos que se use un arma nuclear, sabiendo que su uso podría escalar a un intercambio que destruya la economía china.

Forbes

China Analiza los pro y los contra de instalar EMALS en el Liaoning

Un oficial retirado del PLA ha sugerido recientemente que el viejo Portaaviones Lianonig pudiera ser equipado alternativamente con al menos una catapulta EMALS, situandola en la pista oblicua de 14º con respecto a crujía; "Esto hará del Liaoning una plataforma de entrenamiento para volar aviones de combate para la próxima generación de portaaviones de China, el Tipo 002", dijo el oficial a condición de anonimato".

Esta aventurada sugerencia se hace en base a la experiencia acumulada en el acondicionamiento del Proyecto Liaoning Tipo 001 y en la construcción desde cero del Tipo 001A, al que probablemente se le bautizará Shandong. La validez de dicha idea cobra fuerza por que el PLAN va contra reloj para cumplir la meta de unidaes operativas con portaaviones para la decada del 2030, ya que un aviador naval necesita según los estándares unas 1.000 horas para ser tomado como profesional, lo que puede tomar como hasta 4 años.

Tomando en cuenta que Pekin quiere expandir sus operaciones aeronavales  y considerando que luego de iniciada la construccion del Tipo 002 en 2018 la nave se bote para 20025, se puede entender la urgencia de tener ya alas aereas completas entrenadas en ese tipo de operaciones aeronavales de alto nivel operativo.

Businessinsider.com

VRM-30, La US Navy prepara su primer Escuadron de CMV-22B Osprey

En una ceremonia oficial llevada a cabo este viernes 14 de diciembre, la US Navy anuncio la activación administrativa del primer escuadrón Logístico Multimisión de la Flota, el VRM-30, que dentro de pocos años empezará a operar la versión del primer convertiplano operativo del mundo, en la misíon de COD, con vistas a sustituir a los legendarios C-2 Greyhound.

En comparación con el C-2A Greyhound, el CMV-22B tiene un mayor alcance, más capacidad de carga, comunicaciones mejoradas más allá de LOS y ofrece tiempos de carga y descarga más rápidas.

En octubre, se anuncio que se estaba acelerando la transición a CMV-22B como COD de la flota. Se espera que los tres primeros aviones CMV-22B se desplieguen en 2021, según el USN. El retiro de los últimos Greyhounds C-2A del servicio está programado para ocurrir en 2024, aproximadamente tres años antes que el retiro anunciado anteriormente en 2027. Las tripulaciones de la US Navy ya comenzaron a entrenar con las tripulaciones del Marine MV-22 Osprey.

Noticia de news.usni.org

US Navy: Grupo de Batalla de Portaaviones en el Artico luego de casi 30 años

El pasado 19  de octubre ingreso por primera vez en casi treinta años (ultima vez en 1991 por el USS America) un Grupo de Portaaviones de la US Navy, representado en esta ocasión por el Grupo de Ataque de Portaaviones Ocho CSG8 del USS Harry S. Truman CVN75.

Dicho despliegue se hace en el marco de los ejercicios Trindet Juncture 2018, donde primero el grupo se va a aclimatar de manera independiente, para luego unirse al conjunto de unidades y paises que participaran en el ejercicio de la OTAN.

"Trident Juncture se llevará a cabo en Noruega y las áreas circundantes del Atlántico Norte y el Mar Báltico, incluida Islandia y el espacio aéreo de Finlandia y Suecia del 25 de octubre al 23 de noviembre. Más de 50,000 participantes, incluidos 14,000 miembros del servicio de EE. UU. Se espera que participen, utilizando aproximadamente 150 aviones, 65 barcos y más de 10,000 vehículos en apoyo del ejercicio."

https://www.navyrecognition.com/

HMS Queen Elizabeth Sale de Portsmouth hacia EEUU para ensayos con F-35B

https://www.gov.uk/government

USS John F. Kennedy (CVN-79) 75% completado.

Huntington Ingalls Newport News Shipbuilding está progresando en la construcción de lo que finalmente se convertirá en el USS John F. Kennedy (CVN-79), el segundo portaaviones estadounidense de clase Ford. El enorme barco de 100.000 toneladas ahora está estructuralmente completo en un 75 por ciento luego de la reciente instalación del área delantera de la cubierta principal del buque. Kennedy está programado para ser bautizado en el cuarto trimestre de 2019 y entregado a la Marina de los EE. UU. En 2022 según Huntington Ingalls.

"Estamos muy orgullosos del progreso que estamos logrando en el Kennedy", dijo en un comunicado Lucas Hicks, vicepresidente de Newport News para el programa CVN-79. "El barco ahora tiene un 75% de construcción estructural y más del 40% de avance. Muchas de las mejoras que hemos realizado en la construcción del CVN-78, incluido un mayor pre-equipamiento y la realización de ensamblajes más complejos en nuestras tiendas, nos permitirán lanzar el barco tres meses antes de lo previsto ".

Desde que se colocó la quilla del Kennedy en agosto de 2015, el buque ha estado tomando forma rápidamente. Según Huntington Ingalls, la nave se está construyendo utilizando un proceso de construcción modular donde las secciones más pequeñas de la nave se sueldan entre sí para formar una unidad estructural llamada "Superbloque". Una vez completado, cada superbloque estara equipado con tuberías, equipos eléctricos, cable, ventilación y trabajos de unión y se levanta del área de ensamblaje al dique seco.

La sección delantera de 750 toneladas métricas de la cubierta principal que se instaló recientemente incluye los espacios de maquinaria ubicados sobre los generadores diésel delanteros del barco, dijo Huntington Ingalls. Además, los trabajadores instalaron la primera pieza de la plataforma de vuelo del portaaviones, que incluye comando y control, salas preparadas para pilotos y espacios de apoyo adicionales, un deflector de propulsión y componentes del sistema avanzado de detención.

Mas detalles: http://nationalinterest.org/blog

US Navy; El dilema del Portaaviones de Escuadra Vs Portaaviones de Escolta

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los EE. UU. Operó dos tipos de portaaviones: portaaviones de escuadra más grandes y portaaviones de escolta. Los portaaviones más grandes comprendían el poder de ataque ofensivo principal de la flota, llevando una mezcla de cazas, bombarderos de picado y bombarderos de torpedos.

USS Clase  Essex Portaaviones de escuadra

Los portaaviones de escolta o "jeep" eran una economía de medida de la fuerza, barcos más pequeños con alas aeras más pequeñas diseñadas para proporcionar apoyo aéreo a los convoyes y reemplazar a los portaaviones de escuadra cuando los buques más grandes estaban operando en otros lugares.

Portaaviones de escolta USS Princenton CV-37

Durante la década de 1970, el entonces jefe de operaciones navales Elmo Zumwalt luchó con los problemas gemelos de un decreciente presupuesto de defensa posterior a Vietnam y la obsolescencia de un gran número de buques de la Armada de la Segunda Guerra Mundial.....

La propuesta de Zumwalt de mantener el tamaño de la flota grande fue crear una mezcla de barcos de  alta gama muy capaces y barcos de baja gama menos capaces. Esto se extendió a los portaaviones, y Zumwalt propuso un llamado "portaaviones medio" para complementar los superportaaviones existentes. El portaaviones mediano pesaría aproximadamente sesenta y un mil toneladas, tendría una potencia convencional y una plataforma de vuelo de 908 pies de largo. La nave tendría un ala aerea compacta de hasta sesenta aviones y tendría una dotación total, incluida la tripulación aérea, de solo 3.400 personas.

USS Midway Portaaviones de 65.000 toneladas

El portaaviones mediano tendría solo dos catapultas de vapor en lugar de las cuatro que estaban en los vehículos más grandes, lo que significa que podría lanzar aviones a la mitad de la velocidad de los transportistas más grandes. Tendría solo dos ascensores en lugar de tres. A pesar de que tenía menos aviones, eliminó la flota de defensa aérea y la guerra antisubmarina de la mezcla para concentrarse en la potencia de ataque, dando casi tanto como un superportaaviones.

Entre finales de la Segunda guerra mundial y la post guerra de Vietam los portaaviones de escolta fueron desapareciendo, quedando en la actualidad solo los de escuadra con algunas ventajas  y desventajas inherentes a la doctrina pero sin tener mas de donde elegir.

Para saber mas:http://nationalinterest.org/

Grupo de Batalla del Liaoning conduce ejercicios Aeronavales en el Pacífico Occidental

Un avión de combate J-15 se prepara para aterrizar en la cubierta de vuelo del portaaviones Liaoning CV 16 en un ejercicio de combate en un área no identificada al este del Canal Bashi en el Pacífico occidental en 20 de abril.  (eng.chinamil.com.cn/Photo por Zhang Lei).

http://eng.chinamil.com.cn/view

El USS Theodore Roosevelt lleva adelante los ejercicios conjuntos PASSEX junto a Singapur

 El portaaviones USS Theodore Roosevelt (CVN 71), junto con el destructor de misiles guiados USS Sampson (DDG 102), navegó en formación con la fragata de la Armada de la República de Singapur RSS Supreme (FFG 73) y corvette RSS Valiant ( PGG 91), 6 de abril.

El evento fue una oportunidad tradicional de saludo y entrenamiento naval entre las marinas asociadas después de que Theodore Roosevelt Carrier Strike Group (TRCSG) realizara una breve parada en el puerto de Singapur.

Durante el ejercicio de pase, los barcos de ambas marinas practicaron procedimientos de manejo de embarcaciones, simulacros de comunicaciones y navegación en varias formaciones cercanas.

El Theodore Roosevelt Carrier Strike Group continuará patrullas de seguridad marítima, operaciones de presencia y capacitación con socios y aliados en toda la región del Indo-Pacífico. El Theodore Roosevelt Carrier Strike Group regresó al área de operaciones de la 7.a Flota después de completar con éxito más de cuatro meses en el área de operaciones de la 5ta Flota del Golfo Arábigo y los EE. UU. Apoyando la seguridad marítima, la cooperación de seguridad en el teatro y Operations Inherent Resolve y Freedom's Sentinel.

Roosevelt dejó su puerto de origen en San Diego, California, el 6 de octubre, para un despliegue programado regularmente para las áreas de operación de la 7ma y 5ta Flota de EE. UU.

El TRCSG consiste en el personal del Escuadrón Destructor 23 y los escuadrones de Ala Aerea diecisiete (CVW) 17, que incluye el Escuadrón de Cazas de Ataque (VFA) 113, VFA-94, VFA-22, Escuadrón de Ataque de Marine Fighter (VMFA) 312, el Escuadrón Ataque Electrónico  (VAQ) 139, el Escuadrón de alerta temprana aerotransportado (VAW) 116, el Escuadrón de Helicópteros de combate marítimo  (HSC) 6, Escuadrón de Helicópteros de ataque marítimo (HSM) 73 y Escuadrón de apoyo logístico de la flota (VRC) 30.

http://www.cpf.navy.mil/news.aspx/130296

Hangar del HMS Queen Elizabeth, Fotos y Art

 

https://twitter.com/NavyLookout/status/982913564221558784

https://twitter.com/Intrepid

Chinook embarcado en el HMAS Queen Elizabeth; La Royal Navy en un Experimento "extraño".

Aunque según la Royal Navy este echo es una demostración de las capacidades del Portaaviones para embarcar un Helicóptero de semejantes dimensiones sin plegar los rotores, es de esperarse que no se tome en serio y como costumbre operativa llevar estas máquinas de manera sostenida, por que es un despropósito operacional.

En la foto superior se puede apreciar  lo aparatoso que es la fijación al ascensor del hangar y en la foto de abajo se aprecia el gran espacio que ocupa y que podria entorpecer las operaciones de aparcado y mantenimiento.

Tomado de : https://www.navyrecognition.com

El Gerald Ford CVN 78 completo 401 Lanzamientos y recuperaciones en enero

Durante el mes de enero de 2018 el CVN-78 USS Gerald Ford completo 401 lanzamientos y recuperaciones de aeronaves de ala fija, como parte de las pruebas de aceptación de los sistemas de la nave e combate, y tan solo el ultimo día de las pruebas programadas el 19  de esa fecha completo 135 recuperaciones.

 El total acumulado a la fecha desde que la nave comenzó las prubas de aceptación rondan los 747 lanzamientos y  recuperaciones. 

Las pruebas estuvieron a cargo de elementos aeronavales del Ala Aerea Embacada 8, específicamente  de los escuadrones VFA-31 "Tomcatters", VFA-213 "Black Lions", VFA-87 "Golden Warriors" y HSC-9 "Tridents".

El Gelrad Ford es el primer buque de la clase homónima  y el primer portaaviones de nuevo diseño entregado a la Armada desde el USS Nimitz (CVN 68) en 1975. También es el primer portaaviones en unirse a la flota desde el USS George HW Bush (CVN 77) entregado en 2009. El futuro USS Gerald R. Ford rinde homenaje al 38 ° presidente de los Estados Unidos y por su servicio en la  Marina y gobierno de los EE. UU.

La próxima generación de portaaviones, la clase Gerald R. Ford ofrece una flexibilidad sin precedentes para la flota. Debido a una cubierta de vuelo más grande,  capacidad de alojar más aeronaves, armas adicionales y almacenamiento de combustible de aviación, y el Sistema de Lanzamiento de Aviones Electromagnéticos y recuperación Avanzado EMALS, el Ford podrá aumentar la cadencia de salidas de combate  en un tercio en comparación con la clase Nimitz . Además, el portaaviones más nuevo de la Marina genera tres veces la cantidad de electricidad que las clases anteriores y está diseñado para agregar capacidades rápidamente a medida que los nuevos sistemas estén disponibles en el transcurso de su vida útil proyectada de 50 años.

El presidente Donald J. Trump comisiono al portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) en una ceremonia de llevada a cabo el 22 de julio de 2017. Se espera que Ford esté en funcionamiento en 2020 luego del logro de la capacidad operativa inicial IOC.

https://www.navyrecognition.com/index.php

El USS Enterprise CVN-80 dentro del Programa Piloto de adquisiciones del DoD

Newport News Shipbuilding cortó una placa de acero de 35 toneladas para iniciar la construcción avanzada del portaaviones Enterprise (CVN 80) el 24 de agosto de 2017. Los patrocinadores del barco y medallistas olímpicos de oro estadounidenses Simone Biles (izquierda) y Katie Ledecky (centro), junto con la presidenta de Newport News Shipbuilding, Jennifer Boykin (derecha), firmaron el acero que se convertirá en parte de la fundación de Enterprise. Foto de Newport News Shipbuilding.

La próxima adjudicación del contrato para el futuro portaaviones Enterprise (CVN-80) formará parte de un programa piloto del Departamento de Defensa para adjudicar contratos importantes más rápidamente, y el liderazgo de la Marina lo considera una oportunidad para ahorrar dinero comprando dos operadores en lugar de uno.

Ellen Lord, subsecretaria de Defensa de adquisición, tecnología y logística, dijo en una reciente audiencia del Comité de Servicios Armados del Senado que el Pentágono ha lanzado seis programas piloto "que superan los límites de nuestra agilidad de contratación ... para demostrar nuestra capacidad de reducir de manera responsable los tiempos de adquisición ".

Señaló que el Secretario de Defensa James Mattis está particularmente interesado en reducir los plazos de adquisición para ayudar a mejorar la letalidad y la preparación en el ejército. Con ese fin, los seis programas seleccionados para este esfuerzo piloto buscarán firmar un contrato dentro de los 210 días posteriores a la emisión de la solicitud de propuesta, con el objetivo final de obtener programas importantes en un plazo de 180 días a partir de la publicación del RFP.

Los seis programas incluyen el portaaviones CVN-80, el programa de Misiles Estándar de la Agencia de Defensa de Misiles, los kits de actualización C-130-J de la Fuerza Aérea, el programa de ventas militares extranjeras del Global Hawk japonés y dos programas clasificados.

"Después de revisar los datos que miden el tiempo de espera después de la validación de un requisito de combate hasta la adjudicación del contrato de sistemas de armas principales resultante, he llegado a la conclusión de que tenemos la capacidad de reducir este tiempo de adquisición hasta en un 50 por ciento", dijo Lord.

"Algunas de las formas en que podemos hacer esto son incentivar a los contratistas a presentar propuestas receptivas en 60 días o menos, e implementar herramientas electrónicas de adquisición de todo el departamento".

La Marina también está considerando el contrato CVN-80 como una oportunidad para la eficiencia, en el caso del servicio, para ahorrar dinero y tiempo comprando dos transportadores a la vez.

El vicealmirante Tom Moore, comandante del Comando de Sistemas Navales, dijo a USNI News en una entrevista el 18 de diciembre que la compra del bloque de dos operadores "no aceleraría la fecha de entrega del CVN 80, pero nos permitiría ir a comprar material para los 80 y 81 al mismo tiempo".

"Nos permitiría obtener el CVN81 más rápido, por lo que nos permitiría llegar a 12 portaaviones más rápido de lo que lo haríamos con el sistema actual", agregó.

Newport News Shipbuilding cortó una placa de acero de 35 toneladas para dar comienzo a la construcción avanzada del portaaviones Enterprise (CVN 80) el 24 de agosto de 2017. Newport News Shipbuilding photo.

Los líderes navales han abogado durante mucho tiempo por comprar barcos como parte de contratos plurianuales o compras bloqueadas, que permiten a la Marina ahorrar un 10% o más en costos, ya que los contratistas principales pueden planificar una producción estable y la cadena de suministro puede proyectar la demanda durante varios años. Las conversaciones para la compra del Enterprise y el CVN 81 (aun sin nombre) juntos, comenzó en serio en la primavera de 2016 y desde entonces han ganado fuerza . Moore dijo que el secretario de Marina, Richard V. Spencer, ha expresado "el deseo de comprar dos buques (CVN 80 y 81)" desde que asumió el departamento en agosto, y "obviamente pensamos que cosas así son beneficiosas para la base industrial y genera algunos ahorros significativos para la Marina ".

"La Marina es un gran defensor de este esquema", dijo Moore. 

"Ya veremos cómo va el proceso presupuestario, pero la Marina me ha hecho pensar que es un caso bastante convincente por qué sería bueno para nosotros, y de nuevo tanto el jefe de operaciones navales como el secretario de la Marina han dicho que están a favor, así que eso es lo suficientemente bueno para mí ".

Con los portaaviones construidos actualmente con cinco años de diferencia -aunque la industria quiere cambiar a cuatro años o menos- y los futuros navíos que cuestan alrededor de $ 11.5 mil millones cada uno, es mucho más difícil para la Marina comprar portaaviones a granel en comparación con destructores, submarinos , Naves de combate del litoral y otros buques de guerra más pequeños.

Aún así, Moore dijo, "los hechos son bastante claros: cuando hemos tenido la oportunidad de hacer compras en dos naves en el lado del operador, con CVN 72 y 73 y nuevamente con 74 y 75, en términos del costo total del montaje y el número de horas-hombre necesarias para construir esas naves, dentro de la clase Nimitz, esas cuatro naves se construyeron para la menor cantidad de horas-hombre y al menor costo. Entonces claramente se está beneficiando de eso, pero tiene que equilibrarlo con las otras necesidades competitivas del presupuesto ".

Se espera que el contrato de construcción CVN-80 se otorgue a Newport News Shipbuilding en el año fiscal 2018, el año fiscal en curso.

Durante la audiencia de SASC, Lord habló sobre el interés del liderazgo del Pentágono en una adquisición más inteligente y su visión de cómo el Departamento de Defensa podría ayudar a los servicios a lograr eso.

Señaló que las Leyes de Autorización de Defensa Nacional para los Años Fiscales 2016 y 2017 "proporcionaron la dirección y las herramientas para que el departamento avanzara en las capacidades necesarias para restablecer nuestra superación, acelerar la velocidad con la que implementamos estas capacidades avanzadas y mejorar la asequibilidad general de los sistemas de armas de nuestras fuerzas de combate ".

"Utilizando una analogía de la industria, creo que la Oficina del Secretario de Defensa debería funcionar como una oficina corporativa: muy ligera, lo que permite a los servicios como empresas ejecutar programas de los que son responsables", dijo. Lord viene al Pentágono desde la industria, donde recientemente se desempeñó como presidente y directora ejecutiva de Textron Systems Corporation.

"Adquisición, tecnología y logística debería impulsar la mayoría del trabajo del departamento hacia los servicios y centrarse en prototipos y experimentación, desarrollar arquitecturas y estándares, interpretar la ley en políticas y procedimientos, y simplificar los procesos de adquisición de forma rápida y rentable proporcionar material y servicios a los militares. En palabras sencillas, AT & L debe ser el organismo estratégico con un enfoque general que impulse la accesibilidad y la responsabilidad, reduciendo los plazos y equipando los servicios para ejecutar sus programas ".

https://news.usni.org/

El segundo portaaviones de China es aún el más crucial que el Liaoning

El segundo portaaviones de China está a punto de entrar en servicio y, a diferencia del primero,  se construyó exactamente según los requisitos de la Armada del Ejército Popular de Liberación. Para sorpresa de muchos, el barco se parece al original en muchos aspectos, mejorando en los más importantes, pero dejando grandes cambios de diseño en futuros barcos.

El primer portaaviones de Pekín comenzó su vida en un astillero ucraniano. Originalmente conocido como el Varyag , el portaaviones era una evolución de los diseños soviéticos anteriores que incluían tanto grandes cantidades de misiles lanzados desde el barco como también la capacidad de lanzar y recuperar aviones de ala fija. El barco aún no estaba terminado cuando la Unión Soviética colapsó en 1991 y se quedó incompleto y expuesto a los elementos durante casi una década.

En 1998, el ex Varyag fue comprado por un empresario chino con el objetivo declarado de convertirlo en un casino. De alguna manera, el barco entró en manos del gobierno chino y el transportista inacabado pasó los siguientes quince años siendo renovado, completado y modernizado. El barco fue puesto en servicio en 2012 como Liaoning , el primer portaaviones de China.

El trabajo en un segundo operador comenzó casi de inmediato, y el barco aún sin nombre, conocido solo como 001A, se boto en abril de 2017 y está casi listo para el servicio. El South China Morning Post compara los dos barcos, encontrándolos muy similares.

Primer portaaviones de China, Liaoning, 2016.

Los dos barcos son dimensionalmente muy similares, con el barco más nuevo a lo sumo 30 pies más largo que el original. Ambos pesan aproximadamente lo mismo, o 55,000 a 60,000 toneladas. La principal diferencia entre los dos barcos es que Liaoning se completó como un portaaviones de entrenamiento, no como un buque de combate. Con Liaoning , el gobierno chino tuvo que trabajar con lo que los soviéticos ya habían construido. Liaoning es la nave más grande que jamás haya ingresado al servicio chino y está destinada a establecer tácticas, capacitación y procedimientos para los futuros portaaviones de China, desde tripulaciones de cubierta hasta despegues y aterrizajes de portaaviones.

El 001A está diseñado para ser utilizado de la misma manera que los portaaviones de EE. UU., Y eso incluye el combate. El portaaviones puede transportar 35 aviones, a diferencia del Liaoning, que solo puede transportar 24 aviones de combate, y tiene un Ski Jump de pendiente de 12 grados en lugar de los 14 grados en Liaoning . Ambos portaaviones usan Ski Jump porque la Unión Soviética no dominaba la tecnología de catapulta de vapor cuando el Varyag estaba en construcción, y tampoco lo tenía China cuando decidió hacer que el barco fuera operacional. A diferencia de las catapultas de vapor, los Ski Jump limitan la cantidad de combustible y armas que puede llevar una aeronave que despegue con ellos, y el ángulo más superficial en la nave más nueva debería aumentar la capacidad de un jet para transportar ambos, aunque sea levemente.

La isla del nuevo portaaviones es más alta pero ocupa menos espacio en la cubierta de vuelo y está coronada con cuatro potentes radares de búsqueda aérea en banda S, una capacidad clave ya que los portaavioneschinos carecen de un avión de alerta y control aerotransportado como el E-2D Hawkeye. La base más pequeña también libera más pies cuadrados para los aviones en la cubierta. La cubierta de vuelo también está rodeada de misiles anti-misiles HQ-10 cercanos, similares al Misil Envolved Sea Sparrow de los Estados Unidos .

Se espera que el nuevo portaaviones entre en servicio dentro de los próximos dos años. Se espera que China construya al menos tres portaaviones mas, sin incluir a Liaoning , para garantizar que un  esté patrullando en todo momento. Según los informes, el próximo  portaaviones de China será más grande y superará la tecnología de vapor, reemplazándola con un sistema de lanzamiento EMALS electromagnético similar al utilizado en el nuevo cubierta corrida de la Marina estadounidense, el USS Gerald R. Ford

http://www.popularmechanics.com

¿Son los LHD/LHA(R) alternativas baratas Fiables frente a los carisimos superportaaviones?

¿Es hora de reexaminar el programa de portaaviones de la US Navy Y los planes futuros? 

El grupo de combate del portaaviones Harry S. Truman completó recientemente un despliegue de combate de ocho meses en el área del Medio Oriente. Su Ala Aerea Embarcada Nº 7 o CVW 7 "realizó 2.054 salidas de combate, gastando 1.598 PGM (...) para degradar los recursos y el liderazgo del ISIS", según el comunicado de prensa de la Marina, que utilizó un acrónimo para el grupo Estado Islámico.

Pero en siete meses (200 días) en el teatro, las salidas de combate de Truman promediaron 10 por día. Y, un promedio de alrededor de 0,78 PGM se lanzaron por salida de combate. ¡Esto es ridículo!

Esas 10 salidas de combate por día, cada una arrojando menos de un arma de presicion, que fueron enviadas desde un buque de guerra nuclear de 100,000 toneladas tripulado por más de 5,000 hombres y mujeres. Cada salida de combate indudablemente requería uno o más reabastecimientos, ya sea de tanqueros de la USAF o usando uno o dos  Hornet F / A-18  como un avion cisterna. Por supuesto, el Truman fue escoltado por cruceros y destructores y requería naves de reposición en curso para proporcionar combustible de aviación además de alimentos, cigarrillos, papel higiénico y otras provisiones para las tripulaciones.

Otro factor es la disponibilidad del barco. Actualmente, la Armada cuenta con 10 CVN, o portaaviones propulsados ​​por energía nuclear, en comisión, uno de los cuales está en reacondicionamiento multianual / reabastecimiento de combustible nuclear. Las otras nueve naves solo pueden contribuir  a mantener dos o tres  desplegadas en áreas de conflicto de crisis en cualquier momento. Por lo tanto, se requiere que más de 50,000 hombres y mujeres en las tripulaciones de los buques, más el personal de apoyo, mantengan tres barcos desplegados, con solo uno en una zona de conflicto volando alrededor de 10 misiones de combate por día.

El costo del próximo portaaviones nuclear de 100,000 toneladas es de aproximadamente $ 15 mil millones. Es cierto que estos barcos pueden operar durante aproximadamente 50 años. Aún así, cuando uno considera sus costos de operación, sus aviones, sus tripulaciones -incluido el personal entrenado en armas nucleares que son más caros de entrenar y retener que los marineros "regulares" - más el avión apostado  en la cubioerta de vuelo y cubiertas de hangares que no están volando en misiones de combate , todo esto exige una revisión objetiva y exhaustiva.

La situación se ve agravada debido a las capacidades severamente limitadas de las alas de aire CVN actuales. Las capacidades de ataque de largo alcance desaparecieron con la retirada del A-6 Intruder. Hoy, si el caza Ordenanza actual el F / A-18 Hornet se utiliza para un ataque de largo alcance (es decir, más allá de aproximadamente 200 millas), requiere reabastecimiento en vuelo; pero debido a que no hay aviones cisterna en las alas aereas, otros F / A-18 deben ser empleados en esa función o, si están disponibles, tanqueros de la USAF. La misma situación existe para las CAP patrullas aéreas de combate de largo  alcance desde la desaparición del avión F-14 Tomcat de largo alcance.

Por lo tanto alternativamente uno  se pregunta si ¿Puede el ataque a larga distancia ser llevado a cabo mejor por los 84 cruceros y destructores de la Armada y los 56 submarinos de ataque, todos los cuales pueden lanzar misiles Tomahawk de gran alcance y alta precisión? Los misiles transportan ojivas de 1,000 libras, y la última variante se puede redirigir mientras se está en vuelo. Y se están desarrollando nuevos misiles y tácticas antibuque de largo alcance, lanzados desde buques y submarinos, bajo el programa Letalidad distribuida de la Marina.

Del mismo modo, el CVN no tiene capacidades antisubmarinas respetables desde el retiro del avión S-3 Viking. Incluso los helicópteros actuales basados ​​en portaaviones no están configurados como ASW dedicados, sino que son más bien MH-60: la "M" indica una misión múltiple. Admiten operaciones especiales, llevan a cabo vigilancia de superficie, se emplean para la reposición vertical, llevan VIP y, oh, sí, ocasionalmente practican tácticas antisubmarinas.

Y hace mucho que desaparecieron los aviones de reconocimiento especializados, como el RF-8 Crusader y el RA-5C Vigilante. En la actualidad, el reconocimiento táctico de los transportadores es piloteado por F / A-18 que llevan cápsulas de sensores: sistemas limitados volados por pilotos orientados al combate, no pilotos de reconocimiento dedicados. Las misiones de reconocimiento hoy en día son voladas de forma más efectiva por satélites, UAV y aviones tripulados como el U-2 y el RC-135 que por los F / A-18 que llevan pod.

Por lo tanto, probablemente la misión más efectiva para el Portaaviones sea el apoyo aéreo cercano y ataque de interdiccion. Pero aquí, de nuevo, los UAV con Hellfire y otros misiles podrían funcionar en esos roles. Esto es especialmente cierto para los vehículos aéreos más nuevos y de larga duración. Sin embargo, hay innumerables escenarios en los que un hombre (o una mujer) en la cabina del piloto es vital para el apoyo cercano y ataque de interdiccion.

La llegada a escena del Lockheed Martin F-35B Lightning puede presentar nuevas oportunidades para la aviación de portaaviones. La variante "B" para la Infantería de Marina es una aeronave de despegue y aterrizaje vertical y / o corta (VSTOL). La Fuerza Aérea, volando la variante F-35A, ha estado vendiendo el Lightning como una efectiva plataforma de apoyo cercano para reemplazar al envejecido A-10 Warthog. Por lo tanto, el F-35B podría convertirse en el principal avión a transportar, en los portaaviones más pequeños.

La situación actual de los portaaviones no puede mantenerse en términos de altos costos en dólares y personas y capacidades de combate (muy) limitadas. Al mismo tiempo, un nuevo diseño de portaaviones más pequeño, posiblemente más eficiente, requeriría una década o más antes de que se pueda establecer el primer barco, y varios años para construir un prototipo.

Por el contrario, una nave más pequeña ya está en producción: las naves anfibias LHA / LHD de cubierta corrida. Desplazando más de 40,000 toneladas, estos barcos son significativamente más grandes que los portaaviones Essex de 100 aviones de la Segunda Guerra Mundial. Y la posibilidad de operar grandes cantidades de aviones VSTOL desde estos barcos se demostró en la Guerra del Golfo en 2001 cuando tres LHA / LHD operaban de 20 a 24 AV-8B Harrier VSTOL. No se encontraron problemas significativos.

Hoy, el astillero de Huntington Industries en Pascagoula, Mississippi, está construyendo estos barcos a un costo de más de $ 3 mil millones cada uno. Los nuevos Portaaviones de la clase Gerald R. Ford que se están construyendo en el astillero de Huntington Industries en Newport News, Virginia, costaron alrededor de $ 15 mil millones por barco. Estos gigantes de 100,000 toneladas se están construyendo a intervalos de cinco años.

Por lo tanto, una opción a considerar es omitir el siguiente transportista, el CVN-80 , y en su lugar construir uno LHA ​​/ LHD por año, por el mismo costo y para los mismos requisitos de la tripulación. Su construcción en Newport News mantendría el empleo del astillero en los niveles actuales, mientras que las capacidades básicas del astillero podrían conservarse mediante la construcción de submarinos y la renovación / reabastecimiento de CVN.

De hecho, algunos analistas creen que si los LHA / LHD se construyeran a razón de uno por año en lugar de un CVN, los pedidos de componentes multi-barco podrían reducir los costos para que se pudieran construir seis LHA / LHD por el costo de un CVN. Cada uno de estos barcos podría acomodar aproximadamente 20 F-35B Lightnings más una docena o más de helicópteros, para la guerra antisubmarina y otros roles.

Además, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Está planeando una variante de ataque electrónico del F-35B. La viabilidad de las operaciones de VSTOL desde estas naves significa que la nueva versión de carga del MV-22 Osprey podría operar fácilmente desde estos barcos (reemplazando al C-2 Greyhound en la función de entrega a bordo). Además, se han realizado estudios sobre la viabilidad de operar el Osprey en los roles de alerta temprana antisubmarina ASW y aerotransportada (AEW). Las armadas británica, china y rusa han volado helicópteros en el papel AEW con éxito.

En consecuencia, un LHA / LHD, aunque no sea un reemplazo para un CVN, podría proporcionar a la flota capacidades significativas en un área clave a una fracción del costo de un CVN. De hecho, la pregunta debe hacerse a los Almirantes de Combate: ¿Preferirían tener otro CVN en su área operativa, o cinco o seis LHA / LHD con F-35B y V-22 VSTOL, más capacidades de helicóptero?

Los Portaaviones nucleares Ford y Enterprise, que ahora están en construcción, deberían completarse. Pero en este entorno con las severas limitaciones y costos de la actual fuerza de portaaviones, se debe realizar una revisión amplia y objetiva de los requisitos, capacidades y alternativas antes de que los fondos se gasten en buques adicionales de este tipo. 

https://www.defensenews.com/naval/2016/11/08/the-cvn-at-full-speed-but-going-where/