AGM-65 Maverick, misil ASM, en perspectiva alfa.

"El AGM-65D Maverick es un misil infrarrojo (IR) que guía de forma autónoma, proporcionando capacidad de despegue y salida. El sistema está diseñado para permitir múltiples lanzamientos por pasada en un entorno rico en objetivos. El AGM-65D mide 8 pies 2 pulgadas de largo y tiene un diámetro de 12 pulgadas. La envergadura del misil es de 29 pulgadas y pesa aproximadamente 500 libras.

El AGM-65D se divide en secciones de proa y popa. La sección delantera es una unidad de guía herméticamente sellada que consta de un domo de infrarrojos, un buscador de infrarrojos, un disparador de contacto eléctrico, un piloto automático y conjuntos electrónicos, incluida una computadora digital. El buscador de misiles se encuentra inmediatamente detrás de la ventana de la unidad de guía. El buscador está giroscópico y puede moverse libremente 42 grados hacia la izquierda y hacia la derecha, hacia arriba 30 grados y hacia abajo 54 grados desde el eje longitudinal del misil. El buscador Maverick también incorpora una lente de campo de visión de duelo que gira para proporcionar un aumento seleccionable del objetivo. La función de campo de visión amplio proporciona una mayor orientación del área objetivo, mientras que el campo de visión estrecho proporciona rangos de lanzamiento máximos y una mejor identificación del objetivo.

El detector de infrarrojos de la unidad de guía AGM-65D convierte la energía de infrarrojos en señales eléctricas. La computadora interna convierte estas señales en una imagen similar a la de un televisor, lo que permite al piloto identificar y fijar objetos dentro del campo de visión del buscador. El conjunto electrónico, que opera la unidad buscadora, también rastrea el objetivo y genera comandos de dirección de misiles. El piloto automático combina estos comandos de gobierno con velocidades de guiñada, balanceo, cabeceo y aceleración lateral con sensor de giro. A partir de esta información, el piloto automático calcula las correcciones de rumbo para dirigir el misil en una ruta de colisión hacia el objetivo.

La sección de popa está ubicada detrás de la unidad de guía de misiles y contiene una ojiva de carga con forma de 125 libras diseñada para penetrar 26 pulgadas de armadura, 32 pulgadas de acero o 10 pies de concreto. Alojado en el núcleo de popa de la ojiva hay una unidad de seguridad, armado y fusible (SAF). Cuando el misil encuentra una envolvente de aceleración / tiempo diseñada durante el lanzamiento, el SAF arma la ojiva. La detonación de la ojiva se inicia mediante un disparador de contacto en la punta del misil o por un detonador mecánico de respaldo en el SAF, que funciona cuando el misil encuentra una desaceleración lateral de al menos 75 Gs.

El misil es propulsado por un 104 libras. motor cohete propulsor sólido. El motor de tipo impulso-sostenido consta de una carcasa, un revestimiento y un tubo de explosión. Cuando se lanza, la fase de impulso produce 10,000 libras. de empuje durante los primeros 0,5 segundos, luego 2,000 libras. de empuje durante los siguientes 3,5 segundos. Después de que se queme el motor del cohete, el resto del vuelo del misil queda sin energía. Los objetivos típicos incluyen pequeños objetivos duros como vehículos blindados, furgonetas de radar, búnkeres, edificios pequeños y barcos".

Tomado de : Vipers in the Storm

"En perspectiva"  es una serie de publicaciones que busca  exponer, textualmente o no,  las innumerables fuentes informativas abiertas disponibles, que brindan datos acerca de sistemas de armas, es por eso que se conseguirá por lo general, más de una versión o publicación de cualquier arma.

Carro de Combate Medio M48 Patton, en perspectiva Bravo

 EN PERSPECTIVA: CADA FUENTE Y SU PUNTO DE VISTA.

El M48 es un carro de combate medio, originario de EE.UU cuya historia se puede rastrear  a partir de la directiva OTCM#33791 cuyo requerimiento dio origen al T48 con cañón de 90 mm, como parte de un diseño completamente nuevo para entonces y con la finalidad de suceder al transitorio M47. La ingeniería no era consecuencia de una adaptación  de modelos previos, sino que fue el resultado de un estudio  y diseño desde cero, tales como el armamento principal, el telemetro láser (LRF), las ruedas tractoras, los rodillos de retorno y las tensoras, la tripulación se redujo a 4, el chasis se alargó mientras se redujo su altura y su torreta se moldeo en una semi esfera.

Con respecto al M47, su longitud total era casi un metro más largo, el chasis era15 mm más ancho y 676,7 cm más largo, más bajo en cuanto a altura con 3.10 metros debido a un anillo de torreta más bajo sumado a su nuevo diseño. Pesaba una tonelada más que el M47, con un blindaje frontal de 110 mm en el glacis a 53-60º, 40-76 mm en los laterales, 25-35 mm en la trasera a 30-60º. Disponían de un teléfono para comunicarse con la infantería.

La torreta  de acero fundido homogéneo, tenía un blindaje frontal de 180 mm  a 0º, 110 mm en el Mantelete a 30 º, 76 mm en los laterales a 0 º, 51 mm en la trasera a 0º y 13 mm en la parte superior a 90º. De forma hemisférica, más baja que la del M47, tenía su centro de gravedad en el anillo, mejorando la estabilidad lateral. El armamento principal lo componía un cañón M41 de 90 mm con extractor de humos en forma de “T”, con 60 proyectiles HE y AP; 360º de orientación a 24º/seg, accionado manualmente o electrohidráulicamente, elevación de -9º  a + 19º; ametralladora coaxial 0.30 M1919A4E1 con provisión para 5.900 proyectiles, otra ametralladora 0.50 M2HB de doble propósito, en la cúpula del comandante con 500 proyectiles. “El comandante estaba sentado en la parte trasera derecha de la torreta mientras el artillero estaba en la parte delantera derecha y el cargador en la parte trasera izquierda”.

El tren de rodaje mas común comprendía 6 ruedas de rodadura de acero, recubiertas de goma, dos ruedas tractoras traseras de 11 dientes, 2 ruedas delanteras tensoras y cinco rodillos de retorno( en otros modelos fueron tres). Los 79 eslabones eran de zapatas de acero con respaldo de goma de 71 cm de ancho, esto daba una longitud de contacto con el suelo de 4 m, para una presión sobre el suelo de 11.2 psi, o 786 kg/cm2. Este concepto de tren de rodaje fue adoptado también por el M60  y M1, con modificaciones menores. Las barras de torsión independientes fueron mejoradas con respecto al M47, con amortiguadores para bloquear la longitud  excesiva de dichas barras.

Inicialmente el motor de gasolina era una versión mejorada del M47, el  Continental AV-1790-5B/7/7B/7C de 12 cilindros, 4 ciclos, 90º en V. en las primeras versiones hasta el M48A2C estaba acoplado a un motor auxiliar de 8 cilindros (apodado Little Joe), de 704 hp neto a 2.800 rpm o 810 hp bruto a 2.800 rpm, con 757 lt de combustible (200 galones USA).

“El motor y las líneas hidráulicas si se rompían eran propensos a incendiarse al golpear…debido a un punto de inflamación demasiado bajo. Este motor dual también se consideró poco confiable. Se podía acceder al motor a través de dos paneles de ventilación de la cubierta principal, y la transmisión y el acceso al filtro estaban detrás. El casco no se trató con NBC, sino que era resistente al agua y tenía una capacidad de vadeo de aproximadamente 1,20 metros. La transmisión era un General Motors CD-850-4A / 4B, con 2 marchas hacia adelante, 1 hacia atrás”.

Su velocidad máxima en carretera era de 45 km/h, pendiente lateral del 40%, pendiente vertical de 60%, obstáculo vertical de 91 cm, zanja franqueable de 2.59 metros, un alcance muy pobre de 110 km, que se subsanaba parcialmente montando 4 tambores de combustible externos (M48C), por lo que era bueno para apoyar a la infantería, a su paso, pero no para empujes acorazados en profundidad.

“El conductor, se ubicaba en el centro delantero con una pequeña escotilla ovalada por encima de su cabeza, tenía un volante de estilo aeronáutico, en lugar del único control de palanca oscilante que se encuentra en el M46 y el M47. En papel y más tarde en las pruebas, de hecho se encontró "tan fácil de conducir como su automóvil". También tenía múltiples frenos de disco”.

La producción alcanzo las 11.703 unidades fabricadas por Chrysler Corporation, Ford Motor Company y Fisher Tank Arsenal. El primer lote data de 1952 con los 100 primeros terminando en M48C, usados exclusivamente para tareas de instrucción debido a deficiencias de blindaje. El M48A1 aparecio en 1955 que disponía una cúpula para el jefe de carro. EL M48A2 data de 1956 (2.328) con mejoras en la transmisión, dotado de placa trasera con rejillas de escape y admisión del casco lateral, dotado de motor más compacto facilito la instalación de depósitos de combustible de mayor capacidad, llegando a 1.270 litros, para alcances de 260 km; filtros de aire reubicados de mejor acceso, se eliminaron los rodillos de retorno 2º y 5º, se usaron amortiguadores de fricción en lugar de los hidráulicos.

 

“El M48A2C tuvo su viejo telémetro telescópico reemplazado por un modelo de coincidencia M17 más fácil de usar, junto con un nuevo accionamiento balístico que integraba datos de temperatura mientras todo el FCS cambiaba a medidas totalmente métricas (especialmente para exportaciones). El arma principal también tenía un evacuador de mayor diámetro, y las ruedas de tensión auxiliares traseras se eliminaron”.

El M48A3 de 1963 sustituyo el motor de gasolina por uno diésel Continental AVDS-1790-2 V12 doble turbo refrigerado por aire sin motor auxiliar, también disponían de telémetro estereoscópico, el conductor recibió un visor IR M24, el arma principal se mejoró a M87A1. En 1967 apareció la versión más mejorada M48A3 Mod. B con varias modificaciones  de blindaje, tráfico y sensores. A partir de 1968 se sirvieron de motores AVDS 1790 2C / 2D con una potencia de 750 caballos de fuerza, tal como otros modelos OTAN como el US M47, M88A1 , el Centurión británico, o el francés AMX-30 entre otros. Cuando el Mod.B se aplicó a todos los M48A3 restantes, se abandonó la distinción.

Con la llegada del M48A5 fue elevada  la “potencia de fuego del M48 al estándar M60. Esta modificación fue aceptada en octubre de 1975 y aplicada a 2069 M48 restantes de las versiones anteriores, incluido el A3, por Anniston Army Depot. El motor se actualizó al Continental AVDS-1790-2D, con una capacidad de 385 gal / 1460L con un alcance de 300 millas (480 km). La cúpula M1 fue reemplazada por un modelo "Urdan" diseñado por Israel en agosto de 1976, con una escotilla de apertura vertical con tres periscopios. Las ametralladoras M60D reemplazaron los viejos modelos M1919A4. El motor se actualizó una vez más al modelo AVDS 1790 Red Seal con 750 caballos de fuerza en la década de 1980.”

M48 en acción

Durante su servicio en Vietnam se desplegaron hasta 600 unidades del M48A3, con el USMC y el US Army, asi como el ARVN. Fueron efectivos en combate contra los PT-76, T-54/55 y T-34/85 del Vietnam del Norte, si bien uno de ellos fue la primera víctima de los por entonces novísimos AT-3 Sagger o 9M14M Malyutka. Su efectividad disminuyo debido a la falta de repuestos consecuencia de la prohibición del Congreso USA de enviarlos al Sur.

Durante la Guerra Indo-Pakistani de 1965 y 1971 se enfrentaron a Sherman mejorados, AMX-13 y Centurión indios con éxito variable. Durante la Guerra de los 6 dias, los M48 israelies co cañón L7 enfrentaron con éxito a los T34/85 y SU-100 egipcios, mientras que los ejemplares jordanos fueron derrotados por los proyectiles HEAT de los M51 Super Sherman, finalmente fueron capturados 100 M48 y M48A1.

Fuente : Tank Encyclopedia

Carro de combate Medio M48 Patton, en persepectiva alfa

 EN PERSPECTIVA: CADA FUENTE Y SU PUNTO DE VISTA.

Este carro de combate medio tuvo una  fase I&D paralela a la autorización de producción del Carro Medio M47, es decir desde octubre de 1947,  y pensado para llevar un cañón de 90mm. La fase de proyecto culmino para diciembre de ese mismo año e inmediatamente se contrató con la Chrysler la construcción de 6 prototipos denominados T48, con el primero concluido en diciembre de 1951, y la producción dando inicio en 1952, entregándose los primeros ejemplares al US Army en 1953.

El casco y torre son de acero fundido; el conductor se ubica al frente del casco en el compartimiento de conducción, el jefe de carro y tirador se ubican en la torre y a la derecha, con el cargador a la izquierda. El motor y transmisión están ubicados en el compartimiento posterior del casco, separados del compartimiento de combate por un mamparo  a prueba de fuego. La suspensión es de barras de torsión, con tren de rodaje de seis ruedas de apoyo, la motriz en la parte delantera y la tensora en la parte trasera, de acuerdo al modelo varia la disposición de 3-5 rodillos de vuelta y en algunos existe otra pequeña rueda tensora entre la última de apoyo y la motriz de cada lado. 

El armamento principal lo compone un cañón de 90mm con elevación de +19º y -9º con 360º de acimut; lleva además una ametralladora coaxial M1919A4E1 de 7.62 mm, o alternativamente un M73 del mismo calibre como preferencial en el US Army; adicionalmente lleva una ametralladora pesada M2 de 12.7 mm sobre la cúpula del jefe de carro, la misma se puede orientar 360º en acimut y elevarse a -10º y + 60º.

Un accesorio opcional es pala niveladora frontal; todos los M48 llevaban luces IR para conducción y algunas unidades llevaron proyectores  de luz IR/blanca para exploración montados sobre el armamento principal. Podían vadear 1.22 metros sin preparación y 2.44 metros con ayuda de elementos auxiliares.

La primera serie M48 llevaba cúpula simple para el jefe con ametralladora montada exteriormente; el M48C era exclusivamente de entrenamiento con acero ligero; Al M48A1 le siguió el M48A2 con sistema de inyección de combustible y mayor capacidad de los depósitos; el M48A3 se convirtió a motor diésel y nuevo sistema de control de tiro; el M48A5 es un A1 o A2  con cañón de 105 mm, nuevas cadenas, una ametralladora coaxial M60D para el cargador. Existieron tres versiones lanzallamas, una posapuentes .

"Carros de Combate Modernos", Enciclopedia Tecnología Militar

Familia Flanker, lo que se sabe. Su-27/30/35/37 y J-11/15

GENESIS DEL PURASANGRE

Principal estrella de la “Maquinaria Kulon” y candidato para el concurso del Caza Táctico Adelantado o PFI convocado por la Comisión de Industria de Defensa, en el año de 1971, el Su-27, primogénito de la familia Flanker comenzó su desarrollo conceptual en 1969 por iniciativa propia el mismo año del otorgamiento del contrato a Mc Donnel Douglas para la construcción del F-15. 

Las especificaciones iniciales del PFI estaban orientadas en los resultados del concurso al otro lado del atlántico, es decir de la competición FX de la USAF, la cual finalmente la gano el F-15 Eagle. El desarrollo de ese prospecto estadounidense de 4ª generación se siguió muy de cerca en la URSS y todos los datos que llegaban por HUMINT/IMINT/OSINT eran analizados minuciosamente. 

Diseñador General Pavel Sukhoi

Para el momento de la convocatoria del programa, el diseñador General Pavel Sukhoi no estaba de acuerdo con abordar tan tempranamente el mismo, ya que al mismo le parecía muy problemático desarrollar un avión con las características requeridas, entre otras razones por el nivel de desarrollo del equipo radio-electrónico de entonces. Por otra parte la compañía ya estaba involucrada en el desarrollo del Su-24 Fencer, además de adelantar trabajos en nuevas versiones del Su-15 y Su-22, adicionalmente estaban dedicando parte del esfuerzo al desarrollo del avión de reconocimiento T-4(100) y el avión estratégico T-4M(200), del avión de asalto Su-25  y el RPV Korshum. Pero Pavel Sukhoi fue presionado por la Comisión de Industria de Defensa para iniciar el desarrollo del que luego se denominó T-10.

Para el momento que se convoca la participacion de OKB Sukhoi para el caza PFI, esta casa constructora llamada "Maquinaria Kulon" estaba completamente ocupada desarrollando 4 modelos de aviones, entre ellos, el prometedor Su-24 Fencer.

Los primeros esbozos del T-10 se plasmaron a finales de 1969 siendo responsable la oficina de diseños liderada por Oleg Samoylovich el cual supervisaba los trabajos de Vladimir Antonov y Valery Nikolayenko. La particularidad de esta configuración inicial era el uso de la configuración aerodinámica integrada donde las alas y el fuselaje se funden suavemente. Esta configuración fue la que finalmente domino la mente de los proyectistas, sobre un total de 15 diferentes opciones posibles.

Boceto de una de las configuraciones iniciales del T-10

Para lograr buenas características de vuelo en alturas y velocidades amplias se les doto de LERX y forma sinusoidal. El LERX eleva el rendimiento de la sustentación del avión a grandes ángulos de ataque. El tipo de ala aumenta la sustentación por la creación de un sistema de vórtices a través de dos haces vorticales (gracias al LERX) a lo largo y por encima del ala y al final del borde de ataque. Al subir el borde de ataque del estabilizador horizontal, se mejoró la sustentación a elevados ángulos de ataque, sin aumentar dramáticamente la resistencia. Finalmente, el T-10 incorporaría por primera vez la Estabilidad Estática relajada con ayuda de Fly by Wire de redundancia cuádruple.

Distintas configuraciones del T-10, con ala integrada, pero con nacelas motrices de diferente tipo y disposicion

La configuración de ala integrada junto con la cualidad de poseer una configuración estática relajada le permitiría efectuar maniobras excepcionales no alcanzadas por aviones convencionales.

Configuraciones con ala alta, integrada o no, con o sin cola.

En el año de 1971 las VVS emitieron un Requerimiento de Performances y Características técnicas o PCT que debía reunir el futuro caza del programa PFI, y estos se basaban básicamente en los del F-15 pero superiores en un 10% en los parámetros principales, los cuales se conocían perfectamente en la URSS para entonces. Los mismos quedaron establecidos en:

• Velocidad a 11.000 metros 2500-2700 km/h.
• Velocidad máxima  a baja cota 1400-1500 km/h.
• Índice de Trepada a Nivel del suelo 300-350 m/seg.
• Techo de servicio 21.000-22.000 metros.
• Alcance a baja cota sin Tanques suplementarios internos 1.000 km.
• Alcance a gran  altura sin Tanques suplementarios internos  2.500 km.
• Aceleración 600-1.100 km/h en 12-14 seg, 1100-1300 km/h en 6-7 seg.
• Relación Empuje peso  1,1-1,2 a uno.
• En cuanto al radar se preveía inicialmente equiparlo con el Sapfir-23ML del Caza MiG-23ML junto a el sistema de puntería óptico-electrónico-IR .

Maqueta del T-10 en tamaño natural, 1976.

Se suponía que uno de los rasgos distintivos del PFI, en comparación con los cazas de la generación anterior (MiG-23  y Su-15), que aseguraba la solución exitosa de las misiones de combate llegaría a ser la maniobrabilidad del avión. Se planeaba alcanzar los requisitos de alta maniobrabilidad en el combate aéreo con ayuda de motores potentes, livianos y de elevado rendimiento de cuarta generación, los que asegurasen al caza la relación empuje / peso mayor a 1 y haciendo uso de configuraciones de alta eficiencia aerodinámica.

Armas, Historia: Hundimiento del Destructor INS Eilat

El INS Eilat,  botado en 1944 como HMS Zelaous, destructor de la Clase Z de la Royal Navy, fue recibido por la armada israeli en el año de 1955, participo en varias operaciones militares, comenzando por la crisis de Suez en julio de 1956.

El 21 de Octubre de 1967 4 meses después de la Guerra de 6 Días, el Eilat patrullaba a 26.8 km al Norte de Port Said  cuando a las 05:32 pm una Komar anclada en dicho puerto Disparo un Misil Styx sin percatarse de ello previamente la tripulación,  aunque luego de lanzado se percataron de lo ocurrido y comenzaron una acción evasiva demasiado tarde  y el misil impacto en la sala de Calderas.

Luego de ese primer impacto,  la nave se quedó sin corriente eléctrica, además de empezar  a escorar por el impacto, dos minutos después se lanzo otro misil que impacto y  aumento la gravedad de los daños.. A las 07:30  impacto un tercer misil que sentencio  a la tripulación de 199 (47 Muertos y 90 heridos).

Mito o Historia : Era la estructura de mando del Ejército rojo, mas rigida que la OTAN

"La estructura de mando en el Ejército rojo en la guerra fría era más rígida que en los ejércitos occidentales. Los jefes de sección no ejercían control directo sobre su unidad y los radios no podían emitir, sino sólo recibir. Los jefes de compañía y batallón no hacían mucho más que ejecutar órdenes y se les suponía más que poca iniciativa. Sólo el jefe de regimiento, en su vehículo especial BTR-60PU, es quien tomaba la mayoría de decisiones tácticas".

Raptor F-22, 1ra Parte; Lo que se sabe, breve historia.

El F-22 fue optimizado para luchar y ganar en el teatro europeo contra el abrumador número de aviones soviéticos.  Para lograr este objetivo se desarrollaron las tecnologías innovadoras de furtividad, vuelo supercrucero e integración de sensores controlados por las computadoras de abordo.

Foto de Tyler Rogoway

Genesis

El F-22 Raptor tiene una larga e intrincada historia, tanto en cuestiones políticas, militares y presupuestarias, las cuales para colmo se solapan y relacionan entre sí. El tiempo que ha tomado su desarrollo ha sido bastante largo, incluso comparado con otros aviones, lo cual marca a las claras tanto la complejidad del mismo como la cantidad de controversias y tires y aflojes que ha soportado.

 Todo comienza a comienzos de los años 80, cuando la USAF ve con preocupación el desarrollo de una nueva generación de cazas soviéticos, principalmente el MiG-29 Fulcrum y el Su-27 Flanker. Estos aparatos mantenían muchas de las características tradicionales de la industria soviética de la época, la cual estaba limitada en muchos aspectos. Estaban construidos de aleaciones metálicas que reflejaban mucho el radar; sus motores tenían vidas útiles relativamentemente cortas. Pero su diseño aerodinámico era impecable, lo que los ponía en pie de igualdad con los F-15, y sus radares y sensores habían mejorado mucho, teniendo capacidades no vistas previamente en aparatos soviéticos. Otros detalles de diseño, su largo alcance y capacidad de portar grandes cantidades de armas no hacían nada para calmar a los líderes militares estadounidenses.
La preocupación por el desarrollo y futura proliferación de estos aviones hizo que la USAF desarrollara una serie de requerimientos para un nuevo caza de superioridad aérea. El programa se llamó ATF, por Advanced Tactical Fighter (Caza Táctico Avanzado). El resultado de dicho programa sería un caza que reemplazaría al F-15 Eagle cuando este ya no pudiera hacer frente a la nueva generación de cazas soviéticos.


El programa ATF comenzó en 1981 con una serie de requerimientos bastante complejos y difíciles de alcanzar. Esta nueva generación de aparatos de superioridad aérea debía sobrepasar las capacidades de sus homólogos soviéticos, siendo capaz de destruir cualquier avión táctico y tener el suficiente radio operativo como para amenazar blancos bien dentro del territorio soviético al operar desde bases de Europa Occidental. Concretamente, debían tener un alcance un 50% mayor que el F-15, capacidad de operar en pistas poco preparadas, batirse en duelo con misiles fuera del alcance visual (BVR), ser monoplaza y capaz de operar en condiciones climáticas poco adecuadas, incluso en condiciones de guerra electrónica severa.



Los estudios acerca del diseño conceptual  fueron concedidos en Septiembre de 1983 a Boeing, General Dinamycs, Grumman, McDonnel Douglas, Northtrop y Rockwell, la recepciòn de propuestas fue el 28 de Julio de 1986,  el 31  de Octubre la USAF anuncia públicamente la selección de los contratos para la fase de desmostración / validación.

El programa de demostración/ validación  de los motores comenzaron en septiembre de 1983. Los test en tierra comienzan en 1986/1987, siendo los modelos válidos el Pratt& Whitney YF119 y el General Electric YF120. Los vuelos de las cuatro combinaciones avión motor tuvieron lugar en 1990 y fueron un éxito.

El F-22 con motor Pratt& Whitney se presento en Palm Dale el 29 de agosto de 1990 y su primer vuelo ferry tuvo lugar a Edwards AFB el 29 de septiembre de ese año, se hicieron 43 salidas con 52 horas de vuelo hasta el 28  de diciembre de 1990. El F-22 con motor GE volo el 30 de octubre de 1990 e hizo 31 salidas con 38 horas de vuelo hasta el 28 de diciembre de 1990, los vuelos incluyeron velocidades de balanceo de 100|/seg a 120 nudos  y vuelos supercruceroa mach 1.58.

A pesar de que en 1993 el programa de pruebas del F-22 Raptor estaba en su fase avanzada y con 2 años de haber sido elegido ganador del concurso, surgió repentinamente un retraso de 11 meses para alzar el vuelo el aparato de  evaluación definitivo, y una demora adicional para pasar a la siguiente fase del programa. En enero de 1995 se aprobó el diseño definitivo del F-22, pero para 1999 se habían afectado solo el 5% de las pruebas estipuladas.

Incidentes de desarrollo

El 20 de diciembre de 2004 se estrello un Raptor debido a un malfuncionamiento del sistema automático de control de vuelo.

El 10 de abril de 2006 un piloto quedo atrapado en su cabina con el avión estacionado y hubo de cortarla para que pudiera salir. 

El 03 de Mayo de 2006 se determino que los primeros 80 aparatos tenían deficiencias  con la proa hecha de titanio mal tratado.

En Febrero de 2007 seis F-22 volaron desde Hawai hasta Japón y al cruzar la línea de cambio horario internacional, se apagaron repentinamente los subsistemas de combustible, navegación y algunos de comunicaciones, aunque el incidente termino sin consecuencias desastrosas.

En Servicio,  Transicion Operacional, IOC.

Las primeras unidades de la USAF en recibir el F-22 fueron  412° escuadrón de pruebas  en Edwards AFB,   el 422° Escuadrón de pruebas y evaluación de Nellis AFB, el 43er TFS de conversión operacional.

El 27° TFS de Langley perteneciente a la 1ra Ala de Caza Táctica TFW empezó la transición el 1° de octubre de  2004 distribuyendo los pilotos de dicho escuadrón entre los restantes TFS de la 1ª  TFW excepto 4 pilotos que comenzaron sus vuelos con 2 F-22 prestados del 43er TFS de transición y el F-22prototipo 05 usado para entrenar al personal de tierra. El primer F-22 asignado oficialmente  llego en mayo de 2005 y luego llegaron a un ritmo de 2 al mes, para obtener  su IOC en diciembre de 2005  y la FOC en la primavera de  2006 con 32 Raptor masdos F-22 de reserva y dos pilotos. Otra unidad que recibió F-22 fue el 192° TFW de la ANG en sustitución de F-16.



En Octubre de 2005 6 F-22 participaron en el ejercicio Combat Hammer  de calificación de ataque a tierra, lanzando 22 GBU-32 de 454 kg aun sin estar equipado con el Software 3.13 que permite esa capacidad se logro adaptar la configuración para unos ex pilotos de F-15C de los cuales la mitad nunca habían lanzado una bomba.

Modernizaciones programadas

Actualmente la estrategia de adquisición, llamada Raptor Agile Capability Release o RACR por sus siglas en ingles, está dirigida por la Secretaria de la Fuerza Aérea, Heather Wilson, y está orientada a implementar nuevas actualizaciones de hardware y software rápidamente, para mantener el F-22 por delante de los aviones de combate cercanos.

La primera modernización o mejora incremental 2.0 lo habilito para lanzar las GBU-32 ademas le habilito modos aire/tiera al APG-77 (v) 1.

La mejora incremental 3.1 dio modos SAR al APG-77 y a lanzar la SBD-I, también lo habilita a usar el Software de planificación de misión conjunta JMPS (JointMissionPlanningSystem).

El Software 3.2A mejora el  Link-16 y el IFF cuya implementación se planifico para 2014.


El software 3.2B actualmente en proceso le  habilita el uso de AIM-120D y AIM-9X, además de mejorar la geolocalización de emisiones de radar .

Referencias: 

http://elaviadorsv.net/ficha_f-22_raptor.htm

http://cssbl.com/aire/f22-caract.htm

https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-22.htm

https://defencyclopedia.com/2015/04/1

Guerra ASW, I y II Guerra Mundial

Génesis del Arma submarina moderna, I y II Guerra Mundial

Submarino aleman numeral U-805 del Tipo IXC-40 capturado por la US Navy, a finales de la II Guerra Mundial. Foto Orbis Publishing

Aun cuando el sumergible con propulsión no humana data de 1863, y su primer uso en combate movido por combustión interna fue tan temprano como el año 1902, la aplicación generalizada de sus cualidades se hizo sentir a partir de la I Guerra Mundial, actuando a las pocas semanas de haber comenzado el conflicto y con un impacto desigual en usuarios y víctimas, en donde aunque la mayoría los consideraba armas defensivas en las fechas previas a la guerra, los resultados obtenidos convencieron por un lado a los alemanes de su potencial todavía por explotar, y por el otro con los ingleses cuya tradición de dominio en superficie hizo que el almirantazgo se desentendiera de los éxitos iniciales.

Boceto del primer submarino de propulsión no humana, el Le Plongeur del año 1863

En los inicios de esta arma,  la naturaleza de las misiones, la morfología del casco y sus prestaciones los definían mas como sumergibles que como submarinos, ya que el aproximadamente el 90% del tiempo en navegación  era en superficie para desplazarse o para atacar y el restante en inmersión solo para evasión y en pocas ocasiones para el ataque, pero por convención y para generalizar se tratara por extensión como submarinos. También les era propio actuar como unidades costeras al principio de la I Guerra Mundial, realidad que cambio totalmente a capacidades oceánicas al finalizar dicho conflicto.

El Primer submarino de la Royal Navy el HMS Nº2, de 113 toneladas, armado con un torpedo y una dotación de 8 marineros.

En cuanto a las tácticas y armas ASW fueron los Ingleses los que mostraron más interés, muy motivados y preocupados por el peligro que llego representar el arma submarina alemana para las Líneas marítimas de comunicación SLOC ( por sus siglas en ingles), en donde solo en 1917 fueron hundidas 5.75 millones de toneladas (MG135); paralelamente desde  el año de 1917 se hacía uso de hidrófonos remolcados, ASDIC y cargas de profundidad, que contribuyeron a marginar los éxitos de los sumergibles alemanes, aunque lo que dio unos resultados desproporcionadamente favorable a los defensores fue la aplicación tácticas especificas en la escolta de convoyes y la aplicación extensiva de los mismos dejando de lado la navegación individual.

Periscopio en  las Manos del Capitan. submarino de la Royal Navy, Primera Guerra Mundial (PGM)

Submarino de la Kriegsmarine en superficie divisando el humo de unidades de mercantes en el horizonte. Durante la I Guerra Mundial la mayoria de los ataques de los sumergibles, sino todos, eran en superficie donde obtenian sus mejores prestaciones.

Submarino aleman U-93. Se puede apreciar la respetable dotacion artillera de la cubierta, a pesar de que el mismo contaba con 16 torpedos. En la I Guerra Mundial los ataques a naves de superficie y otros submarinos se hacian con estas dos armas sin preferencia mas especifica que la idoneidad de la misión.

El periodo de entreguerras, aun cuando trajo un letargo en el desarrollo de tácticas y nuevos diseños, sobre todo por los tratados de limitación de tonelajes de la época, la mayoría de los países no cambiaron mucho su enfoque de uso de los submarinos como arma defensiva, con la gran excepción de Alemania que todavía tenía fresco en la mente las capacidades de esta arma de muerte silenciosa, mas sin embargo Alemania no dedico mucho esfuerzo en desarrollar más esta arma en los años 30 como lo demuestra el hecho de que ya en los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial el número limitado de unidades disponibles no permitió explotar las debilidades iniciales de los aliados en el ámbito ASW.

Submarino aleman Tipo IIB, del periodo de entre guerras ya en el III Reich

Ya entrada la guerra hubo un periodo de éxitos imparables en el lado alemán por una parte y por la otra en el teatro del pacifico por parte norteamericana. En realidad, la Guerra Antisubmarina de la II Guerra Mundial fue una reedición de lo visto en la primera, como si los protagonistas se hallan quedado congelados en el tiempo en cuanto a lo aprendido y lo vivido. La dependencia de Inglaterra de las líneas marítimas de comunicación fue el punto crítico en una y otra ocasión.

Un submarino aleman Tipo VIIC antes de ser botado. De este modelo se hicieron 700 unidades antes de finalizar la SGM

Impresión Artística del de U99 de Otto Kretschmer infiltrándose en un convoy en el Atlántico.

Submarino Britanico Clase T en una "Emersion" rápida. A principios de la II Guerra Mundial los ataque de los Submarinos y sumergibles se hacían principalmente desde la superficie y con diversas armas.

A la mitad del periodo de la “Batalla del Atlántico” la balanza se inclinó a favor de los aliados, gracias a la implementación, aunque tardía, y como ya en la I Guerra Mundial de tácticas específicas en la escolta de convoyes que también trajo una reducción del 50 % de las perdidas. También se vio una aplicación incrementada de la tecnología, en donde se perfeccionaron sistemas como los Ecogoniómetros o ASDIC y los hidrófonos, la introducción del MAD, el uso de radares para detección en superficie, el uso de cargas de profundidad y morteros ASW, sistemas de interpretación de comunicaciones Huff/Duff que golpearon duro las tácticas de Manada de lobos.

Cuando los submarinos realizaban su ataque en inmersión entraban en acción el ASDIC, los hidrofonos y las cargas de profundidad en una carrera tecnológica que solo se detuvo con el final de la guerra.

Mercante japones visto por el  periscopio de un submarino de la US Navy

Por su parte Alemania estaba incursionando en tecnologías que marcarían el futuro del arma submarina, como lo fue principalmente la propulsión de ciclo cerrado con el sistema Walter, también se desarrolló el uso de torpedos guiados acústicamente, y la aparición del Snorkel. 

El submarino Tipo XXI fue el primero en usar turbinas de circuito cerrado y desarrollar mas potencia en inmersion que en superficie.

El final de la Guerra no trajo consigo necesariamente el aprovechamiento de la experiencia alemana en el área de tecnología submarina y más bien se abrió paso a la investigación en el ámbito nuclear y al desarrollo posterior de las técnicas de búsqueda y ataque ASW.

Mercante Japones Victima de la campaña anti SLOC de la US Navy

Falconer

Carro Medio Argentino TAM, Orígenes.

CARRO MEDIO TAM

Durante muchos años el Carro Sherman de la Segunda Guerra Mundial, constituyó la espina dorsal de las fuerzas acorazadas argentinas. A principios de los años setenta, cuando se advirtió que cada vez resultaba más difícil mantenerlo en buen estado, se tomó la decisión de incorporar un nuevo carro. La cuestión distaba de ser sencilla, ya que, en aquella época la mayor parte de los carros disponibles en el mercado internacional tenían un peso de 40 toneladas, superior a la resistencia de muchos puentes del país. Se acordó entonces encargar un carro que satisficiera las exigencias específicas del ejército argentino; la empresa encargada de la ejecución fue la germana occidental Thyssen Henschel que en aquella época estaba construyendo el Marder, un vehículo de combate para la infantería mecanizada (Mechanized Infantry Combat). Al prototipo del nuevo carro medio argentino, llamado TAM (Tanque Argentino Mediano), finalizado en 1976, siguieron otros dos ejemplares el año siguiente. El carro fue adoptado por ejército argentino y se erigió una fábrica cerca de Buenos Aires para su producción. Se construyeron casi 200 TAM, pero ninguno de ellos fue enviado a las Malvinas durante el conflicto de 1982. La Thyssen Henschel había  presentado también en su momento un vehículo de combate para la infantería, el VCTP, destinado a cooperar conel TAM, y se previo la construcción de unos 200 ejemplares del mismo en Argentina. 

El casco del TAM estaba inspirado en el del Marder MICV, vehículo estándar del ejército de la extinta República Federal de Alemania.  El puesto del conductor esta situado en la parte delantera del vehículo a la izquierda, y a su derecha se encuentra el grupo motopropulsor (motor y transmisión). El Glacis está muy inclinado con el fin de facilitar la mejor protección posible. El blindaje es sensiblemente inferior al de los carros de combate tipo Leopard y AMX-30. La torre en la que se alojan 3 hombres –jefe y artillero a la derecha, y cargador a la izquierda-, está construida completamente por soldadura y situada en la parte posterior del vehículo. El armamento principal está constituido por el cañón de 105 mm, provisto de extractor para la eliminación del humo del disparo. La pieza tiene una elevación de 18º y una depresión de 7º, cuenta con una ametralladora de 7.62mm montada coaxialmente con el armamento principal, y puede disponer de un arma similar en el techo de la torre para la defensa antiaérea. A cada lado de la torre pueden emplearse 4 lanzagranadas Wegman destinados al lanzamiento de Granadas Fumígenas o fragmentación preestablecida. La munición transportable se compone de 50 proyectiles de 105mm y 6.000 disparos de 7.62mm.

Características:

• Tripulación: 4.

• Peso: 30.5 Toneladas.

• Planta Motriz: MTU Diesel de 6                cilindros a 720 hp (537 kW).

• Dimensiones: Longitud (incluido el            cañón) 8,23 m; longitud del casco           6,77 m; anchura 3,25m; altura (hasta          el techo de la torre) 2,42 m.

Publicación Maquinas de Guerra