El Dr. Mark B. Schneider presenta su texto citando dos informes del gobierno de EE. UU. Sobre el J-20: el informe del Pentágono publicado en 2011, año en que el primer demostrador de tecnología del avión chino realizó su primer vuelo, que dice que China está tratando de hacer de su J-20 una plataforma furtiva de largo alcance con suites de aviónica avanzadas y capacidad de súper crucero para llegar a las instalaciones de la región y evolucionar en un entorno de defensa aire complejo. Luego, el mismo informe fechado en 2016 que establece que el J-20 ahora está equipado con sensores y aviónica modernos, ofreciendo a este avión una capacidad de reconocimiento en tiempo real para luchar en un entorno centrado en la red,
La comparación en el artículo comienza señalando que el J-20 parece "más grande" que el F-22 pero con un área de ala menor del 25% y una carga de ala casi idéntica a la de un F-35. Según algunos periodistas, el avión chino sería priorizado por la velocidad y la autonomía y no por la maniobrabilidad, mientras que otros mencionan que es al menos tan maniobrable como otro caza pesado chino, el J-11B , por lo tanto, potencialmente mejor que el F-35 en este aspecto.
El comandante de la Fuerza Aérea Alexander Zelin, ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia (VVS), estima que el radio de combate J-20 debería ser de alrededor de 2.000 km. Con cuatro tanques externos como se muestra en las fotos de aficionados, la aeronave puede aumentar aún más su alcance, según el artículo.
En cuanto a las armas, los observadores citados en el texto mencionar la ausencia de la pistola, y el relleno de un misil aire-aire cerca de 300 kilometros gama, lo que podría ser una amenaza para AWACS, aviones cisterna y Aviones de combate de cuarta generación.
"En grandes cantidades, el J-20 es una amenaza para el F-22 y el F-35", decía el artículo, "Su gran búnker (ventral) podría permitirle lanzar misiles antibuque o aire. Tierra más allá del rango de detección de los sistemas de EE. UU.
Los informes de Aviation Week citados en el texto también hablan de una de las posibles misiones del J-20, que es identificar objetivos para los misiles balísticos antibuque chinos u otros misiles de crucero antibuque, mientras que informando que la aeronave podría armarse con un misil Air-Surface con un alcance de casi 1,000 km.
En sigilo, el artículo de USNI afirma que el J-20 podría pasar por alto "algunas características" de un avión de 5ª generación, "al igual que el PAK FA ruso", al tiempo que cita el comentario de Mikhail Pogosyan, presidente de UAC y Sukhoi, que "China todavía tiene un largo camino por recorrer", probablemente refiriéndose al desarrollo de motores y sistemas avanzados de aviónica.
David Deptula, ex general de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU., Por su parte habla de "más avanzado" el J-20 en comparación con su homólogo ruso, y "podría tener algún aspecto sigiloso significativo para el antes del avión, pero no en todas partes, y parece que no se corta para el combate cuerpo a cuerpo ".
Un científico de Lockheed Martin citado por Business Insider dice que, según las fotos, los diseñadores chinos parecen "no haber entendido el concepto de sigilo total". John A. Tirpak, editor en jefe de la revista Air Force Magazine , escribe que el avión chino podría ser una plataforma sigilosa de ataque, diseñada para acercarse lo suficiente a los objetivos, y salir una vez que se lanzan los misiles.
El general David L. Goldfein, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Compara el J-20 con un F-117 en el sigilo, que tiene una sección de radar equivalente de 0.269 pies cuadrados, una señal de su debilidad nivel de sigilo, una visión compartida también por algunos observadores que hacen hincapié en que el avión chino será aún más sigiloso que otros aviones en la región.
El artículo luego menciona que el F-35 parece "más pequeño que una pelota de golf", según la descripción oficial, y Aviation Week avanza la cifra de -30 dBsm, o 0.001 m², para el avión de EE. UU.
Sería más sigiloso que el F-22 en el perfil de la cara, pero menor en general, y por lo tanto más sigiloso en todos los casos que el J-20 de uno o dos niveles de magnitud (lo que implica que el SER del J-20 es del orden de -10 o -20 dB). Esto le daría una ventaja al F-35 en una confrontación 1 vs 1 con la habilidad de disparar primero, independientemente de sus capacidades en guerra electrónica, fusión de datos y centrado en la red.
A nivel del motor, el retraso en el desarrollo del motor chino WS-15 , que desarrolla un empuje de más de 18,000 kgf, se menciona en el artículo, que indica que los prototipos de J-20 se ven obligados a volar bajo los motores rusos de la familia AL-31FN , sin empuje vectorial y la potencia necesaria para garantizar el súper crucero, por ejemplo.
El artículo también habla de la compra de Su-35 por los chinos para obtener los motores 117S , pero eso no podría permitir de todos modos el vuelo de súper cruero al J-20.
El F-35, que de acuerdo con Lockheed Martin tiene una capacidad limitada en súper crucero a Mach 1.2 en 240 km, por lo tanto toma la ventaja en el J-20, subraya el Dr. Mark B. Schneider.
Mientras que el J-20 generalmente no está motorizado, el artículo de USNI habla sobre "impresionantes" sensores J-20, con radar de antena electrónica de radar activa (AESA) y un Copia optrónica de 360 ° del F-35.
Pero el autor da cuenta de los dos modos de LPI ( baja probabilidad de interceptación ) y LPD ( baja probabilidad de detección ) del radar APG-81 a F-35, incluyendo el radar chino "todavía jóvenes en su tipo en China," podría probablemente no sea igual.
En conclusión, ..... el J-20 podría ser una grave amenaza para las aeronaves, buques y las instalaciones de Estados Unidos en un futuro próximo, pero no llevará a cabo en un partido contra 1 vs 1 contra la F-35 que es más sigiloso y está mejor equipado con sensores. Según una declaración del comandante de la Fuerza Aérea Herbert J. Carlisle, comandante del Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (ACC), la amenaza en el Mar del Sur de China podría provenir de "10 escuadrones J-20 más", dijo. los Su-35, Su-30 , J-10 y J-11 , que luego empujarían el equilibrio militar en el este de Asia.
Un estudio J-20 SER realizado por un instituto taiwanés (Imagen: ESRD)
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Por un lado, porque el artículo es interesante en sí mismo, en el sentido de que ha recogido varios puntos de vista muy diferentes entre sí, procedentes en particular de los militares y algunos analistas, cualquiera que sea su estado y orientación. Este es el otro lado de un reloj que se puede apreciar.
Por otro lado, nos permite proponer algunas líneas de mejora para reflejar mejor los problemas relacionados con el J-20, este caza chino de nueva generación que entró oficialmente en servicio este año y, por lo tanto, su impacto será mayor. además de discutir.
Lamentamos especialmente las pocas aproximaciones, la falta de conocimientos históricos y algunos datos erróneos en el artículo, como el concepto de 1 contra 1, mientras que la guerra hoy en día ya no es un juego de caballeros ecuestre justa pero un choque entre dos sistemas globales, o el gran impulso implica la capacidad de súper crucero, así como algunos detalles sobre armamentos y equipos ... etc.
El desarrollo de cada vector en la aviación militar responde necesariamente a necesidades específicas, expresadas en un contexto tanto del "instante T" como evolutivo a lo largo de 30 años. El F-22 citado en el artículo de USNI tiene varias características que han definido los "estándares" de los denominados dispositivos de "5ta generación", pero cada uno de ellos tiene un significado particular que cumple con necesidades muy específicas, estudiado a través del trabajo del programa ATF, reflejado en un contexto de guerra fría dedicado al teatro de Europa del Este en los años 80.
Por ejemplo, la necesidad de súper crucero a una velocidad de Mach X durante un período de tiempo Y en realidad sirve para llegar a un área de frente específica, desde bases de ubicación precisas y para responder a un retraso predefinido, mientras permite avión para preservar su autonomía lo suficiente como para que pueda luchar por una duración definida.
Lo mismo ocurre con el sigilo del F-22, que se pensó que reducía el tiempo de reacción de los sistemas de defensa antiaérea soviéticos al basarse en métricas precisas.
Hacer una comparación "categórica", independientemente del contexto y la historia, es como preguntar cuál entre un cocinero y un jardinero juega mejor golf, con un bate de béisbol en una piscina. Esto ciertamente permite "dar una idea", de lo contrario "divertir a la gente" ...
¿Podemos entonces adoptar un enfoque de arriba hacia abajo tratando de entender el contexto en el que los tomadores de decisiones chinos basan su pensamiento detrás del programa J-20? ¿Cuáles son los objetivos estratégicos de los que forma parte este nuevo vector? ¿Y cuáles son los escenarios y las necesidades operacionales que el avión debe evolucionar y responder?
¿Hay suficientes elementos confiables y accesibles hoy para responder a todas estas preguntas?
La respuesta es sí, pero será entonces reconstruir la historia de los estudios de pre-lanzadas desde el Plan de Cinco Años séptimo (1986-1990) con dos consultores principales Shenyang y Chengdu 601 611, así como la investigación fundamental por varios entidades académicas e institucionales del mismo período.
Parte de estos elementos se puede encontrar en un documento marco utilizado en nuestro " ¿Por qué vuela el J-20 con cuatro tanques externos? ", Que trata de explicar la necesidad relativamente importante en la autonomía del cazador chino.
El estudio de caso J-20 es un gran juego de acertijos, al menos para los observadores de lambda no especializados, por lo que requiere una gran cantidad de emparejamientos de investigación e información, una actitud imparcial y lo más importante, no ser tentado por un cualquier "deslizamiento" para querer comparar lo que a veces es incomparable ...
