Typhoons de la RAF empiezan a volar con BVRAAM Meteor

El pasado 10 de diciembre se empezaron a ver en los cielos de Gran Bretaña a los aviones de Caza Eurofighter Typhoon armados con Misiles de Largo alcance de Crucero MBDA Meteor, en configuracion QRA.

Los aviones provienen de la famosa RAF Losseimouth.

Noticia de Airrecognition

Aviones Typhoon RAF interceptan Blackjacks en QRA

El evento ocurrio el pasado 31 de Octubre de 2018, los Typhoon hicieron la interceptacion desde Alerta de Reaccion Rápida, los aviones tenían previsto permanecer unas 10 horas en espacio aereo internacional y no violaron el espacio aereo de Reino Unido, mas sin embargo fueron monitoreados por los interceptores.

Según: https://defence-blog.com

El VKS realizo 13 interceptaciones de aviones en sus fronteras la última semana de septiembre.

La última semana de septiembre los aviones de rusos interceptaron en 13 ocasiones  a 30 incursores a lo largo de sus fronteras pero sin sufrir violaciones del espacio aéreo.

Typhoons de la RAF responden a seis bombarderos rusos sobre el Mar Negro

Los Tifones de la RAF se han apresurado para interceptar seis aviones bombarderos rusos que vuelan cerca del espacio aéreo de la OTAN sobre el Mar Negro.

Los aviones despegaron el lunes temprano desde su base en Rumanía después de que se descubrieron los aviones rusos Su-24 Fencer, dijo la RAF en un comunicado.

según se dijo había habido "actividad aérea significativa de Rusia durante la mayor parte de la noche".

El avión ruso finalmente se volvió hacia Crimea, dijo la RAF.

El ministro de Defensa rumano, Mihai Fifor, dijo anteriormente que tales "provocaciones" de Rusia se habían vuelto "frecuentes" en los últimos meses.

Cuatro Tifones de la RAF se han desplegado en la base aérea de Mihail Kogalniceanu, en el sureste de Rumanía, donde también están estacionados varios cientos de soldados estadounidenses.

La movida fue parte del aumento de las defensas de la OTAN en su flanco oriental después de la anexión de Crimea en 2014 en Moscú.

https://www.forces.net/news/raf-typhoons-

Un Mirage 2000-5 griego se estrelló en el Egeo después de la interceptación de aviones turcos

Un Mirage 2000-5 perteneciente al 331 ° escuadrón de la Fuerza Aérea Griega se estrelló en el Mar Egeo el 12 de abril cuando regresaba de una misión de interceptación de  aviones de combate turcos en la Región de Información de Vuelo. (FIR) de Atenas. El avión cayó 9 millas náuticas al noreste de la isla Skyros, donde fue desplegado en QRA como parte de una posición permanente de seguridad de la aviación.

Desafortunadamente, el piloto del Mirage 2000-5, el comandante Giorgos Baltadoros, no pudo expulsar. Su muerte fue anunciada por el ministro de Defensa griego, Panos Kammenos, quien dijo que el oficial había caído "en nombre de la defensa de la soberanía griega y la integridad territorial". "

"Luego de terminada la misión, no se supo si hubo un enfrentamiento real con la caza turco", dijo una fuente griega, según AFP. "Se creó un comité para investigar el accidente", dijo la fuerza aérea griega.

La interceptación de aviones turcos por la Fuerza Aerea griega es común, especialmente debido a que Ankara y Atenas tienen una disputa sobre el curso de sus fronteras y, por lo tanto, sobre los límites de sus respectivas regiones de información de vuelo. Por ejemplo, en 2016 la aviación turca fue acusada de violar el espacio aéreo griego 20 veces en un día.

Estos encuentros  a veces terminan en combates reales . En 1996, un Mirage 2000 griego del 332 Escuadrón derribó un F-16 turco. Y, en 2006, dos aviones, uno griego y el otro turco, colisionaron cerca de la isla de Karpathos.

Dicho esto, las relaciones entre Grecia y Turquía, ambos miembros de la OTAN, han sido cada vez más tensas en los últimos meses, con incidentes navales relativamente graves, la detención en una prisión turca de dos soldados griegos, detenidos a principios de marzo después de su entrada, por error según el gobierno griego, en el territorio turco y la negativa de las autoridades griegas a extraditar a su país de origen 8 refugiados militares turcos en Atenas después del fallido golpe de estado del 15 de julio de 2016.

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F-16 Belgas en QRA interceptan 2 Tu-160 en el Mar del Norte 15-01-2018

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F-4, QRA y Scramble en tiempos de la Guerra Fría

En 3 años del servicio de Doug Brower en la Estación avanzada Galena de la Fuerza Aérea, (junto al aeropuerto Edward G. Pitka Sr., en Yukon, Alaska), la experiencia más emocionante fue interceptar un Tu-16 Badger soviético. Junto con Darrel Hunt, su Oficial de Sistemas de Armas (WSO) voló el mítico F-4E Phantom II, avión que protegió las fronteras de los Estados Unidos durante los años 70.

Recordando los días de la guerra fría Doug, ahora piloto civil de carga, acordó compartir con Defense Aviation sus experiencias como piloto de combate durante su servicio en Alaska.

Brower recuerda: "estábamos en QRA 5 (en el aire, 5 minutos después de que suena la alarma) en los barracones de alerta en Galena y en la estación aérea King Salmon, como destacamento del grupo de caza 343. Estábamos en alerta durante 8 días cada 5 semanas más o menos. Y debíamos interceptar a los bombarderos soviéticos que pondrían a prueba nuestras fronteras al norte del Círculo Polar Ártico". “En ese momento, las tensiones con la URSS obligaban a este tipo de estado de alerta, donde los motores del avión se mantenían encendidos con un APU externa, obviamente, el aparato armado y aprovisionado, con los pilotos en la cabina, y prácticamente con la mano en el freno para despegar, en 5 minutos.”

“Los soviéticos probaban el tiempo de respuesta y las capacidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cruzando deliberadamente el espacio aéreo de nuestro país; otras veces simplemente eran aviones cuyo plan de vuelo perdió el rumbo”. “Durante los días de F-4, los soviéticos enviaron los Tu-16 Badger y cuando los F-15 reemplazaron a los Phantom II, en 1980, los soviéticos empezaron a mandar a los Tu-95 Bear, mucho más grandes y potentes”.

El McDonnell Douglas F-4 Phantom II era un caza interceptor / cazabombardero supersónico de largo alcance de dos asientos, bimotor, con capacidad todotiempo, desarrollado originalmente para la Armada de los Estados Unidos por McDonnell Aircraft. Al principio entró en servicio en 1960 con la Marina de los EE. UU. Demostrando ser altamente adaptable, también fue adoptado por el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y, finalmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU., Y para mediados de la década de 1960 se había convertido en una parte importante de sus respectivas alas de combate.

Sus “clientes”, el Tupolev Tu-95 Bear era un gran bombardero estratégico y plataforma de misiles, con cuatro motores propulsados ​​por turbohélice. Su primer vuelo fue en 1952, el “oso” entró en servicio con la Unión Soviética en 1956 (y se espera que sirva a la Fuerza Aérea rusa hasta al menos 2040). Por otro lado, el Tupolev Tu-16 Badger era un bombardero bimotor, mas pequeño que el Bear, usado por la Unión Soviética, tanto para misiones de bombardeo y reconocimiento estratégico, como misiones de ataque antibuque y reconocimiento marítimo. Ha volado durante más de 50 años, y aunque fuera de servicio en Rusia, su medio hermano chino, el Xian H-6 construido con licencia permanece en servicio con la fuerza aérea china., como plataforma de ataque, reconocimiento, reabastecimiento y bombardero estratégico.

Volviendo a galena, la típica misión en scramble (Quick Reaction Alert), como se mencionó, implica tener el avión y la tripulación dispuesta para un despegue muy rápido, en barracones o hangares especialmente preparados. Una vez que un objeto es detectado por el radar (generalmente sobre el ártico) su trayectoria y velocidad son analizadas, y si el Centro de Mando y Control así lo estima, envía una pareja de interceptores a investigar.

“El despegue es con plena postcombustión, se siente como si te dieran una patada en el culo”, se busca tener la máxima aceleración y velocidad, ganando altura rápidamente.

Los “merodeadores” generalmente vuelan a cotas media o media-alta, casi siempre eran los “Badger” o los “Bear”, volando a velocidades de crucero del orden de los 400-500 nudos. Nunca iban armados.

Los pilotos interceptores hacían notar su presencia, a veces se saludaban (“no siempre amistosamente”), y en general el encuentro terminaba ahí. Muy pocas veces los intrusos llegaban a penetrar el espacio aéreo de Alaska.

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Importancia de los despegues de Alerta Inmediata (Scramble) o QRA

El Scramble o Despegue de Alerta inmediata es básicamente una modalidad de Defensa Aerea en la que una fuerza aérea hace despegar a  sus aviones de combate en el menor tiempo posible  ya sea que exista la amenaza de un avión enemigo o en en respuesta a escenarios similares de misión crítica, como salidas VID en áreas AIDZ.

En las operaciones Scramble los aviones despegan en el menor espacio de tiempo, el cual es disminuido al máximo usando rotacion de guardias, con pilotos dentro o lo mas cerca posible de sus aparatos durante periodos de tiempo  cortos o prolongados.

En épocas anteriores, esta modalidad de operación tenía la intención de hacer despegar a los activos aereos lo más rápido posible para evitar que fueran destruidos en tierra como consecuencia de las misiones contra aereas el enemigo. 

Actualmente, el procedimiento de un Scramble incluye: Pilotos listos con sus trajes G puestos y siempre en modo preparado. Luego de que  suena el teléfono y a continuación la sirena,  los pilotos levantan sus cascos, corren hacia su avión, abordan un vehículo de transporte que los lleva rápidamente a la zona de aparcamiento, abordan sus monturas , se alinean y despegan con los post quemadores encendidos para interceptar los aviones enemigos. El tiempo promedio de Scramble en caso de cualquier emergencia debería tomar alrededor de 4 a 5 minutos.

También tenemos algo llamado tiempo de espera en cabina que disminuye el tiempo de reacción a un promedio de 3 minutos. Cuando una defensa Aerea integrada tiene conocimiento de una aeronave que acecha cerca de la frontera internacional pero no constituye una amenaza, los pilotos deben sentarse en las cabinas con las radios encendidas y esperar las instrucciones. Si el avión se convierte en una amenaza, se ordena el alistamiento,  por lo que el despegue se puede llevar a cabo en 3 minutos, ya que los pilotos ya estaban sentados en la cabina.

Históricamente, se han tenido tiempos de espera en la cabina de varias horas y en condiciones climáticas intensas se vuelve extremadamente difícil para los pilotos sentarse en ese reducido espacio con casco y traje G durante largas jornadas. Pero al mismo tiempo, durante la espera de la cabina de pilotaje, hay un cierto nivel de emoción y anticipación en la mente de los pilotos que estarían esperando alguna acción real para la que ya han entrenado durante años.

En ubicaciones y situaciones críticas, los comandantes militares mantienen los aviones listos con tripulaciones de tierra en espera y tripulaciones de vuelo listas para salir al aire lo más rápido posible en caso de una amenaza emergente. Por lo tanto, concluimos diciendo que Scramble lo considera de suma importancia para cualquier Fuerza Aérea con el fin de hacerlos más efectivos contra los aviones enemigos.

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