La Fuerza Aérea acaba de comprar 100 combatientes Stealth que no pueden luchar

Alrededor del 6 por ciento de la flota F-35 planificada de 1,700 pueden no ser aptos para el combate, y los contribuyentes estadounidenses tienen una pestaña de $ 20 mil millones para los combatientes ... que no pueden luchar.

La USAF señalado que podría cancelar las actualizaciones esenciales para más de 100 combatientes sigilosos del modelo F-35 , haciendo que los aviones que evaden el radar sean incompatibles con muchas de las armas más recientes.

En ese caso, aproximadamente el 6 por ciento de la flota F-35 prevista para 1,700 unidades de la rama voladora no sería apta para el combate, y los contribuyentes estadounidenses tendrán una cuenta de $ 20 mil millones para los combatientes ... que no pueden combatir.

Los expertos dicen que los militares nunca debería haber comprado los aviones primer lugar, ya que rodó fuera de Lockheed Martin ‘s Fort Worth fábrica antes del diseño del F-35 se había completado y probado a fondo, una estrategia deliberada llamada‘concurrencia’que los militares esperaban acelerar el progreso del programa.

"El riesgo de que los servicios se queden atascados con aviones menos que capaces es uno que el Pentágono tomó a sabiendas cuando los líderes decidieron superponer el desarrollo y las pruebas del programa con la producción", escribió Dan Grazier, analista del Proyecto sobre Supervisión gubernamental en Washington, DC

Omitir mejoras para 108 F-35As más antiguos, "huérfanos de concurrencia", Grazier los denominó, supuestamente es una opción bajo consideración mientras el Pentágono trata de encontrar dinero para decenas de nuevos F-35. “Estamos pensando en espacios de soluciones para dar nuestras opciones de los combatientes”, según comento a Fligth Global el Vicealmirante. Matt Winter, jefe del programa F-35, dijo . El servicio pidió al Congreso que financie 70 F-35 en 2018 por $ 10,3 mil millones.

Los F-35 en cuestión tienen principalmente el llamado software Block 2B, que el ejército llama la versión "warfighting" inicial del complejo código de computadora del avión. Los F-35 con el software Block 2B pueden transportar solo cuatro tipos diferentes de bombas y misiles, mucho menos de lo que el F-35 fue diseñado para transportar cuando se instala el software Block 3C con capacidad de combate.

Los jets con código Block 3C también son más manejables que los modelos Block 2B. Para tener alguna posibilidad de sobrevivir en combate, los F-35 con el software Block 2B "tendrían que evitar el compromiso de amenazas y requerirían el aumento de otras fuerzas amigas", según la agencia de pruebas del Pentágono.

https://www.thedailybeast.com

US Navy, declara estatus de “Seguro para Volar” del F-35C, previo a su IOC

Los F-35C del VFA-147 “Argonauts” ha sido declarado seguro para volar por la US Navy, como paso previo a su IOC programada para el mes de febrero de 2019. Estos aviones han estado realizando operaciones de cualificación operativa a bordo del Portaaviones USS Carl Vinson CVN70.

Noticia de News Usni.org

China declara al J-20 Operacional

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China ha declarado operativo su caza furtivo Chengdu J-20 de quinta generación. Con el J-20 alcanzando formalmente la capacidad operativa inicial, China se convierte en el único pais  que ha desarrollado un avión furtivo operacional después de los Estados Unidos.

Rusia, que actualmente está desarrollando el Sukhoi Su-57 PAK-FA, corre detrás de ese grupo ya que su nuevo caza no entrará en servicio operativo hasta dentro de unos años.

"El último caza furtivo J-20 de China ha sido comisionado en el servicio de combate de la fuerza aérea", según la agencia estatal de noticias Xinhua, que fue publicada por el Ministerio de Defensa chino el 9 de febrero .

Ver mas en http://warisboring.com/

Raytheon apresura la integración de la DMLGB GBU-49 en el F-35 de ataque de objetivos en movimiento

Raytheon obtuvo la aprobación del Pentágono para integrar su bomba guiada GBU-49 DMLGB / Dual Mode Laser Guied Bomb con el F-35, lo que solo tomará un par de meses para concluir las pruebas necesarias, dijo un funcionario de la compañía a Defense News el jueves. 

La Fuerza Aérea de los EE. UU. Y, más recientemente, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Han identificado el GBU-49 de Raytheon como la forma más rápida de darle al F-35 la capacidad de perseguir objetivos en movimiento. Actualmente, la capacidad del F-35 para atacar objetivos en movimiento es algo limitada, lo que requiere que el piloto ordene manualmente un GBU-12 a su objetivo. 

Desde entonces, la Fuerza Aérea ha emitido una solicitud de información que busca detalles sobre municiones guiadas de precisión que permitirían al F-35 alcanzar blancos en movimiento, lo que podría ampliar su búsqueda en una competencia. Sin embargo, Mike Jarrett, vicepresidente de sistemas de guerra aérea de Raytheon, cree que el servicio finalmente optará por la fuente exclusiva del GBU-49 de Raytheon. 

"Hoy tenemos la capacidad en nuestro inventario, y no creemos que nadie más lo haga", dijo. "Esa es la razón por la que pudimos hacer una integración acelerada. Es por eso que convencimos a los servicios para que lo incluyan en 3f", el software para el F-35 cuando el avión alcanza la capacidad operativa completa.

El GBU-49 fue diseñado con "capacidad de predicción de punto láser " incorporada que permite que la bomba calcule qué tan lejos se moverá un objetivo, una capacidad que el conjunto de armas del F-35 no tiene en su configuración 3i, o el software actual que ha estado en uso desde que la aeronave alcanzó la IOC / capacidad operativa inicial el año pasado.

La integración del GBU-49 con el F-35 se puede hacer dentro de los primeros meses del proximo año porque muchas de las actividades necesarias ya se han llevado a cabo. Las interfaces de GBU-49 son muy similares a las de Paveway 4 de modo dual, que ya se ha integrado en el caza de ataque conjunto para el Reino Unido, y su tamaño y características de vuelo son comparables a los GBU-12 que forman parte de la carga de armas del software 3i del F-35. Gran parte de las pruebas en tierra ya han sido completadas por Raytheon y el contratista principal de F-35 Lockheed Martin, explicó Jarrett.

Los servicios de EE. UU. "Harán algunas pruebas de vuelo", dijo, "pero como empresa hemos trabajado con Lockheed en sus instalaciones de Fort Worth en el entorno de laboratorio para asegurarnos de que las interfaces y todo sea lo compatibles. "

Una vez que los servicios de EE. UU. Adopten GBU-49, es probable que otros clientes de F-35 también lo hagan, lo que en última instancia podría impulsar las ventas del arma, dijo Jarrett.

https://www.defensenews.com

F-35 Adir Oficialmente operativo con 9 aviones en el Escuadrón Golden Eagle de AFB Nevatim

Poco menos de un año después de que los dos primeros aviones fueron entregados a Israel, los F-35 de la Fuerza Aérea de Israel han logrado la IOC (Capacidad Operacional Inicial).

El 6 de diciembre de 2017, la Fuerza Aérea de Israel ha declarado sus primeros aviones F-35 Lightning II, designados "Adir" ("Mighty One") por el israelí, en funcionamiento.

"La declaración de la capacidad operativa del escuadrón se produce en un momento en que la IAF está operando a gran escala en varios frentes, en el Medio Oriente en constante cambio", dijo el general de división Amikam Norkin, comandante de la IAF en un blog oficial. "El desafío operativo, que se vuelve cada vez más complejo cada día, recibe una excelente respuesta aérea. El estado operacional del avión 'Adir' agrega una capa significativa a las capacidades de la IAF en este momento ".

Hasta ahora, la Fuerza Aérea israelí ha recibido 9 aviones que han sido asignados al 140 Sqn ("Golden Eagle") en la base aérea de Nevatim. Los primeros dos aviones fueron entregados el 12 de diciembre de 2016 . Se han elegido cinco para la evaluación que se ha realizado para declarar el IOC de la flota. Como nota al margen, el estado un F-35 fue dejado en tierra después de sufrir un choque con  aves el mes pasado , lo que desató especulaciones de que podría haber sido golpeado por las defensas antiaéreas sirias durante un ataque aéreo encubierto, pero hasta ahora se desconoce si es cierta esa especulación. De todos modos, el F-35 israelí es el primero fuera de los Estados Unidos en ser declarado operativo, precedido solo por el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de los EE . UU . La Fuerza Aérea Italiana, que ha recibido 8 F-35 hasta el momento , aún no ha declarado al IOC (al menos oficialmente).

“La inspección examinó las misiones y escenarios que incluyen todos los elementos operativos necesarios para volar el 'Adir', desde el suelo hasta el aire”, compartió el Teniente Coronel Yotam, comandante de la 140 ( “Golden Eagle”) Escuadrón, que opera el "Adir". "Confío en la capacidad de la división para alcanzar la preparación operacional y siento que la presión es positiva y saludable".

¿Qué significa IOC o Capacidad Operativa Inical? Usando la jerga de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , Significa que la IAF tiene suficientes aviones operacionales, pilotos entrenados, mantenedores y equipos de apoyo para llevar a cabo misiones operacionales utilizando el programa de armas récord y sistemas de misiones. En palabras simples, significa que los aricraft son capaces de volar misiones de combate reales.

A lo largo de 2018, se espera que el Escuadrón "Águila Dorada" integre seis cazas más, mientras que el próximo avión aterrizará en Israel a principios de verano.

"Todavía tenemos que completar nuestro conocimiento del avión. Todavía tenemos pruebas, desarrollo de doctrinas de combate y un extenso aprendizaje ante nosotros ", concluyó el teniente coronel Yotam en la declaración oficial. "No hemos dejado de aprender a pensar y desarrollar luego de  declararnos operativos. El establecimiento del escuadrón no termina con esta inspección, simplemente comienza. ¿El 'Adir' participará en la próxima campaña militar? No tengo duda. Un avión como este trae capacidades a la IAF que no tenía antes; es un activo estratégico importante ".

La IAF siempre ha sido entusiasta y elocuente sobre el avión de quinta generación: "A medida que Oriente Medio se vuelve cada vez más inestable, y como grupos que amenazan con destruirnos con una importante acumulación  armas, tenemos que estar un paso por delante del juego. El F-35 nos da la ventaja que necesitamos para enfrentar a grupos y ejércitos incluso con la tecnología más avanzada ", dijo la IDF en un blog ......

En una entrevista de despedida con Haaretz, el general de división Amir Eshel, ex Comandante de la IAF dijo: "No todo es perfecto [...] Hay algunas cosas que solo aprenden de pie. Esto sucede con cada avión que agreguemos. Pero cuando despegas en este avión de Nevatim [base IAF], no puedes creerlo. Cuando asciende a alrededor de 5.000 pies, todo el Medio Oriente es suyo en la cabina. Es increíble lo que puedes ver. Los pilotos estadounidenses que nos visitan no lo experimentaron porque vuelan allí, en Arizona, en Florida. Aquí, de repente, ven el Medio Oriente como una zona de combate. Las amenazas, los diversos jugadores, son de corto alcance, así como a largo plazo. Solo entonces comprende el enorme potencial que tiene esta máquina. Ya lo vemos con nuestros propios ojos ".

"Este avión nos trae todo lo que hemos soñado hacer, en un solo paquete", dijo otra fuente de la fuerza aérea de alto rango, que habló a condición de anonimato al medio de comunicación de Al-Monitor a principios de este año.. "Todo está concentrado en una mesa para nosotros. Como todos sabemos, el F-35 puede llegar a lugares de una manera que otros no pueden. Pero además, integra capacidades operacionales de alto nivel, así como la capacidad de leer y analizar un mapa de batalla. Los jets anteriores de cuarta generación son excelentes para maniobrar y activar sofisticados sistemas de armas, pero no son capaces de recopilar inteligencia y analizar independientemente el movimiento de batalla. El F-35 puede hacer todo esto solo en tiempo real, con solo un piloto sentado en la cabina. Nunca hemos tenido esa capacidad operativa hasta hoy. Hasta ahora, los aviones de ataque se operaban independientemente de los aviones de apoyo aéreo. El primero esperó para recibir el análisis de la imagen de la batalla que vino de este último. Pero en el F-35, todo está en la misma plataforma, y ​​esto no es menos que increíble.

De hecho, lo que hace que el F-35 sea uno de los aviones más avanzados del mundo son sus sensores de recopilación de inteligencia electrónica de alta gama combinados con capacidades avanzadas de fusión de sensores para crear una imagen integrada única del campo de batalla. Sin embargo, las capacidades de inteligencia electrónica similares a las que el avión israelí puede poner en marcha para obtener una visión bastante detallada del Medio Oriente, pueden ser utilizadas por las naciones vecinas para espiar su jet de quinta generación.

Según las mismas fuentes que hablaron con Al-Monitor, la gran presencia de radares rusos y plataformas ELINT en Siria causa cierta preocupación: los rusos actualmente pueden identificar los despegues de las bases israelíes en tiempo real y podrían usar los datos recopilados para "caracterizar" "La firma del F-35 en longitudes de onda específicas, como se informa, con los F-22 de los EE. UU.

De hecho, los aviones sigilosos del tamaño de un caza táctico están diseñados para derrotar al radar que opera a frecuencias específicas; generalmente bandas de alta frecuencia como C, X, Ku y banda S donde la precisión del radar es mayor (de hecho, cuanto mayor es la frecuencia, mejor es la precisión del sistema de radar).

Sin embargo, una vez que la longitud de onda de la frecuencia excede un cierto umbral y causa un efecto resonante, la aeronave LO se vuelve cada vez más detectable. Por ejemplo, los radares ATC, que operan en bandas de frecuencias más bajas, teóricamente son capaces de detectar un avión táctico de combate de tamaño sigiloso cuya forma presenta partes que pueden causar resonancia. Los radares que operan en bandas inferiores a 300 MHz (radares UHF, VHF y HF inferiores), como los denominados radares Over The Horizon (OTH), se consideran particularmente peligrosos para los aviones furtivos: aunque no son muy precisos ( porque una frecuencia más baja implica una antena muy grande y una resolución y precisión de ángulos más bajos ) pueden detectar planos furtivos y usarse para guiar a los luchadores equipados con IRST hacia la dirección en que podrían estar los aviones LO.

Por estas razones, de la misma manera que los espías de EE. UU. Hacen con todos los Su-35S , Su-30SM , S-400 en Siria, es seguro asumir que los sistemas antiaéreos avanzados de Rusia están "apuntando" a los F-35 israelíes y sus valiosas emisiones, obligando a la IAF a adaptar sus procedimientos y aprovechar la presencia de otras aeronaves para "ocultar" el "Adir" cuando y donde podría ser detectado en teoría. "Esto ha creado una situación en la que la IAF se está adaptando al F-35 en lugar de adaptar el avión a la fuerza aérea. El objetivo, dicen en la IAF, es usar el F-35 para actualizar los aviones de cuarta generación que volarán alrededor del F-35 ", comentó Ben Caspit, de Al-Monitor.

A pesar de que recién se declaró operativo, tomará unos años para "completamente" comprender y explotar las capacidades de Stealth Jet. Aún más, considerando que los F-35 israelíes tendrán algunas modificaciones internas y componentes proporcionados por compañías israelíes, que la IAF ni siquiera ha comenzado el proceso de instalación e integración en el jet. De hecho, los F-35A de la IAF serán diferentes de los F-35 "estándar", ya que utilizarán cápsulas nacionales EW (Electronic Warfare), armamento, sistemas C4, etc.

Mientras tanto, los F-35 israelíes probablemente verán alguna acción, validando los procedimientos tácticos para ser utilizados por el nuevo avión, ajustando las capacidades ELINT del "Adir" para detectar, geolocalizar y clasificar los sistemas nuevos / mejorados del enemigo , así como también como probar el sistema de armas (y las diversas "personalizaciones" israelíes) durante las operaciones reales como parte de "paquetes" que probablemente incluyan otros aviones de misión especial y soporte EW (Guerra Electrónica).

Pero solo si es realmente necesario: el avión "heredado" de la Fuerza Aérea Israelí a menudo ha demostrado su capacidad para operar libremente en el espacio aéreo sirio , utilizando armamento independiente , sin necesidad de la mayoría de las características de la 5ª generación; por lo tanto, es seguro asumir que los israelíes comprometerán sus nuevos aviones si así lo requieren necesidades operacionales únicas, como ya sucedió en el pasado (en 1981, los primeros F-16 israelíes participaron en la Operación Opera , una de las operaciones más famosas en Israel Historia de la Fuerza Aérea, un año después de la entrega del primer avión "Netz" y antes de que todos los F-16A fueran tomados a cargo por la IAF).

Como ya hemos informado , IAF también puede comprar algunos F-35B s,  el STOVL (Short Take Off aterrizaje vertical) versión del Joint Strike Fighter , que permitiría a los israelíes a tener una escuadra o dos de avión multiusos capaz de despegar y tierra de pistas de aterrizaje austeras / dispersas si Irán pudiera eliminar las bases aéreas de la IAF con armas de precisión.

Entonces, el "viaje" de Israel con el jet F-35 acaba de comenzar.

https://theaviationist.com/2017

Rusia lanza su nuevo Tu-160M2, ¿pero son realistas las ambiciones de los bombarderos de Moscú?

Fuente: http://www.thedrive.com/the-war-zone

La United Aircraft Corporation de Rusia, o UAC, lanzó el primer prototipo de su Blackjack Tu-160M2 mejorado en su planta de Kazan. La Fuerza Aérea de Rusia insiste en que este diseño será un componente clave de la fuerza de bombardeo estratégico nuclear del país, junto con sus Bear  Tu-95MS, pero las persistentes deficiencias presupuestarias , la limitada capacidad industrial y otros problemas podrían obstaculizar fácilmente el programa de modernización.

El 16 de noviembre de 2017, el mismo día del despliegue, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, anunció que las pruebas de vuelo de la aeronave comenzarían en 2018, la producción de baja tasa comenzaría un año más tarde y las entregas en serie comenzarían en 2023. En ese punto, UAC espera entregar dos o tres Tu-160M2 cada año. En 2015, el Kremlin anunció por primera vez el proyecto, que según dijo implicaría reiniciar la línea de producción de Blackjack.

"Todo está bien, es perfecto", dijo el presidente ruso, Vladimir Putin, al recibir la actualización del programa de Rogozin, según el medio de comunicación estatal TASS. "Felicito a los constructores de aviones y creo que le enviaremos buenas noticias a la Defensa. Ministerio."

Todavía no sabemos el alcance completo de las mejoras del Tu-160M2 con respecto a la actualización Tu-160M ​​anterior, que UAC entregó por primera vez a la Fuerza Aérea de Rusia en 2014. En el pasado, las autoridades rusas han declarado que el avión M2 compartiría aproximadamente 60 por ciento de sus componentes con la pequeña flota de bombarderos Tu-160 Blackjack originales.

Tampoco está claro si los M2 serán verdaderamente nuevos aviones de producción. UAC reconoce que el prototipo inicial es una conversión de un fuselaje existente, pero el ejército ruso dice que quiere al menos 50 de los bombarderos y solo tiene 16 Tu-160M ​​en total.

Basado en las imágenes que UAC lanzó del primer prototipo, parece que gran parte del fuselaje se mantiene sin cambios desde su diseño original de ala abatible. El desarrollo del Tu-160 de la era soviética, que los rusos apodaron Beliy Lebed o White Swan, comenzó en la década de 1970 y voló por primera vez en 1981. El avión no vio el combate hasta 2015 , cuando las tripulaciones rusas dispararon por primera vez misiles de crucero a los objetivos en Siria.

Los M2 tendrán, según los informes, nuevos motores NK-32 02 Series, también conocidos como NK-32 Tier 2. El original de derivación baja NK-32 ya está entre los turbofans más potentes jamás construidos, con cada uno generando aproximadamente 55,000 libras de empuje en postcombustión en su configuración máxima. En comparación, los F101 de General Electric en el bombardero B-1 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Tienen una potencia de poco menos de 31,000 libras en el postquemador. Sin embargo, el Tu-160 es significativamente más grande que el B-1.

El fabricante de motores United Engine Corporation (UEC) ha dicho que la Serie 02 es significativamente más eficiente y hará que el Tu-160M2 tenga menos sed que su predecesor, y al hacerlo agregará más de 600 millas al alcance operacional. Estos motores, u otra variante del mismo, también se utilizarán supuestamente en el proyecto de bombarderos furtivos PAK-DA de Rusia. Las pruebas de los motores comenzaron en octubre de 2017 , pero no está claro si el prototipo M2 inicial los tiene instalados.

Además, las autoridades rusas dicen que el avión contará con un conjunto completamente nuevo de aviónica, ampliando las mejoras sustanciales encontradas en el Tu-160M. Los modelos M ya presentan una serie de mejoras en este sentido, pero UAC ha insinuado la posibilidad de que el M2 tendrá una cabina de "cristal" completamente digital.

En junio de 2017, Vladimir Mikheyev, primer vicepresidente ejecutivo de Radio-Electronic Technologies Group, también conocido como Concern Radio-Electronic Technologies o por su acrónimo ruso KRET, dijo a TASS que el Tu-160M2 llevaría una variedad de nuevos sistemas electrónicos. La firma operada por el estado construye radios, sistemas de navegación, radares y equipos de recopilación de inteligencia para clientes civiles y militares.

Mikheyev dijo que los nuevos Blackjacks habrían tenido, entre otras cosas, mejoras en navegación inercial, navegación satelital y equipos de astro-navegación. Este último sistema fue particularmente notable ya que ofreció una copia de seguridad importante en el caso de que la constelación de satélites de navegación -probablemente la red satelital equivalente de GPS GLONASS de Rusia- fallara o sufriera un ataque. El ejército ruso ha estado desarrollando activamente sus propios sistemas de bloqueo y suplantación de GPS , así como armas antisatélites , y sería muy consciente de la posible amenaza.

Según los informes de los medios rusos, los Tu-160M2 tendrán un radar activo de barrido electrónico escaneado (AESA) de escaneo rápido. Esto permitirá a las tripulaciones detectar objetivos y amenazas potenciales a mayores alcances y con mayor precisión.

Quizás lo más importante es que los nuevos White Swans supuestamente llevarán un nuevo y poderoso sistema de defensa que el ejecutivo de KRET presumía podría "proteger contra todos los tipos posibles de misiles". Ni Mikheyev ni TASS ofrecieron detalles específicos sobre este sistema en particular, pero hay varios posibilidades.

En ese momento, escribí :

"El ejecutivo no ofreció ningún detalle adicional sobre cómo el nuevo sistema o sistemas para los bombarderos podrían vencer las amenazas entrantes. TASS agregó una definición de "sistema de defensa" que cubría la detección y clasificación de armas entrantes, además de destruirlas. Es posible y tal vez probable que se haya estado refiriendo a un conjunto de equipos completamente nuevo que incluía sensores de detección temprana ópticos, infrarrojos y por radar junto con equipos de bloqueo, láseres capaces de desviar ciertos tipos de misiles y dispensadores tradicionales cargados. con bengalas y chaff.

"Muchos de estos tipos de sistemas, como las DIRCM , ya existen, pero KRET podría mejorar cualquiera o todos ellos al ampliar el rango en el que primero detectan los posibles peligros, como Mikheyev aludió, así como qué tan rápido y activamente las defensas responden a la amenaza. El engranaje podría involucrar una tecnología más revolucionaria, como los láseres de estado sólido alimentados eléctricamente u otros sistemas que realmente derriban misiles entrantes. Otra opción podría ser usar rayos de radiación electromagnética altamente enfocados para confundir o incluso destruir los radares de blanco o los buscadores dentro de las armas individuales. Un radar activo electrónicamente activo conformado (AESA) podría cumplir una doble función en este rol y Rusia ya ha comenzado a volar matrices conformables en sus prototipos de aviones de combate T-50 ".

No sabemos exactamente cuán elaborado será este nuevo conjunto defensivo, pero también existe la posibilidad de que algún día el Tu-160M2 también cuente con un sistema llamado "hard-kill" que utiliza un interceptor físico para derribar el tráfico entrante. misil. En junio de 2017, el contratista de defensa estadounidense Northrop Grumman patentó el diseño de dicho sistema para el sigilo y otros aviones. Los nuevos Cisnes podrían concebiblemente tener una combinación de varios tipos de equipo de defensa basados ​​en un solo sistema de sensor, lo que daría a los bombarderos capas de protección contra una variedad de amenazas.

El Tu-160M2 seguirá realizando las mismas misiones estratégicas y convencionales que los Tu-160M ​​anteriores, según funcionarios rusos. Sin características nuevas y avanzadas de baja observación en los misiles de crucero M2, de largo alcance, lanzados desde el aire, convencionales Kh-101 y nucleares Kh-102 , las tripulaciones pueden disparar a distancia para intentar evitar las defensas aéreas integradas enemigas probablemente continuará siendo el arma principal para los nuevos bombarderos.

Pero, como ocurre con todos los proyectos de defensa avanzados rusos, las fluctuaciones en la economía del país podrían muy bien limitar el alcance de las capacidades finales del M2 y el tamaño total de la flota.

Como ya se señaló, el Kremlin dice que planea comprar al menos 50 Tu-160M2 en total. No está claro cuántos prototipos, conversiones o aviones de preproducción incluye esta cifra. No sabemos a cuántos modelos de fuselaje inacabados puede tener acceso UAC o en qué tipo de condición podrían estar.

Bajo la Unión Soviética, Tupolev, ahora parte de UAC, solo hizo un total de 35 Tu-160, 19 de los cuales se encontraban en Ucrania cuando se independizó. Ocho de esos aviones regresaron a Rusia a principios de la década de 2000 como pago por las deudas de Ucrania, y el resto aparentemente fue cancelado. Con 16 Tu-160 operativos, es posible que haya ocho bastidores inactivos disponibles para el rejuvenecimiento en la configuración de Tu-160M2, además de los 16 jets en servicio. 

UAC necesitaría tener 26 fuselajes más disponibles para evitar tener que reiniciar la producción de aviones completamente nuevos, lo que podría ser una propuesta costosa. Independientemente de dónde provenga la aeronave, si la compañía entrega dos o tres de los bombarderos a partir de 2023, tal como lo planeó, aún podría tomar más de una década para que la Fuerza Aérea rusa obtenga los ejemplos finales.

Aún así, el país ya ha tenido que restringir una variedad de programas de defensa en los últimos años debido al bajo precio del petróleo, una importante exportación rusa y las sanciones económicas internacionales en respuesta a las intervenciones de Moscú en Ucrania y Siria. La economía decaída tuvo un impacto particularmente visible en el proyecto de caza furtivo PAK FA . 

El Kremlin originalmente planeó tener 150 de los aviones en servicio para 2020. Después de más de siete años de pruebas de vuelo, la Fuerza Aérea de Rusia tiene menos de una docena de aviones, que es el alcance de su actual orden de compra. El servicio aún espera recibir la entrega del 10º y 11º avión de preproducción para fines de 2017, pero el noveno avión solo llegó en septiembre. 

El Kremlin ya ha reconocido que la decisión de perseguir el Tu-160M2 le permitió "reprogramar", es decir, retrasar, el programa de bombarderos furtivos PAK DA. UAC aún no ha lanzado ningún concepto de arte oficial de ese avión. 

El trabajo de M2 ​​competirá por los recursos con tanto el proyecto como el mantenimiento de rutina y las principales revisiones de los 16 Tu-160M ​​existentes. Al menos, el fabricante de aviones tuvo la presencia de ánimo para rechazar una solicitud de un oligarca ruso sin nombre para intentar convertir uno de los cisnes en un jet de lujo de alta velocidad.

Por supuesto, es probable que UAC, así como otras compañías de defensa rusas, puedan aprovechar una parte importante del trabajo que ha realizado en los nuevos Blackjacks para respaldar el DA de PAK y ayudar a acortar los tiempos de desarrollo y ahorrar dinero. Como se señaló, los dos diseños compartirán el mismo motor. Es posible trasladar los sistemas defensivos avanzados y otros componentes electrónicos del Tu-160M2 al nuevo bombardero con un mínimo de esfuerzo. 

Pero si el Tu-160M2 realmente llega a una nueva producción, es poco probable que el PAK DA se convierta en realidad pronto. Cisnes nuevos o mejorados ya ofrecerían un camino más económico para mejorar y expandir las capacidades estratégicas de Rusia en comparación con un costoso y complejo diseño de hojas ocultas.

Sin embargo, el plan de modernización de M2 ​​parece haber sufrido ya sus propios retrasos. En 2016, el coronel general Viktor Bondarev, jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, le dijo al canal de noticias estatal RIA Novosti que la producción en serie debía comenzar en 2021 , no en 2023.

Al hablar con Putin en noviembre de 2017, el viceprimer ministro Rogozin insistió en que las pruebas de vuelo del vuelo Tu-160M2 comenzarían también en febrero de 2018. Al mismo tiempo, TASS notó que Bondarev había dicho antes que esto "podría" suceder para entonces.

Esto no tiene en cuenta los costos en los que incurriría el ejército ruso para mantener una flota de 50 Blackjacks de cualquier tipo, tampoco. Esto es más de tres veces el número de Tu-160 que la Fuerza Aérea Rusa actualmente tiene que mantener y no está claro cuántos de esos Cisnes Blancos están realmente operativos en un momento dado.

Las autoridades rusas han dejado en claro que la modernización de la flota de bombarderos estratégicos del país es una gran prioridad de defensa, pero aún puede no ser suficiente para garantizar que las aeronaves lleguen a tiempo o con la lista completa de características prometidas.

El desarrollo ruso-indio del avión de combate de quinta generación va de acuerdo con el plan

MOSCÚ, 24 de octubre / TASS /. Rusia y la India continúan su proyecto conjunto para desarrollar la aeronave de combate de la Quinta Generación (FGFA), dijo el martes la oficina de prensa del vendedor estatal de armas Rosoboronexport.

Avión de combate de quinta generación de Rusia nombrado como Su-57

Defense News informó anteriormente citando un informe del comando de la Fuerza Aérea de la India de que el avión que se estaba desarrollando sobre la base del avión de combate ruso Su-57 de quinta generación no cumplía con las características de sigilo deseadas. Además, en opinión de los funcionarios de la Fuerza Aérea de la India, el avión de combate de quinta generación no tiene un concepto de motor modular, lo que hace que el mantenimiento y la capacidad de servicio de la flota sean caros. Por eso, propusieron a las autoridades indias que abandonaran el programa FGFA ruso-indio, informó Defense News.

"Actualmente, el acuerdo intergubernamental entre Rusia e India está en vigencia, hay compromisos, según los cuales las partes están implementando el proyecto conjunto para desarrollar el avión de 5ta generación de acuerdo con las etapas y los plazos acordados", dijo Rosoboronexport.

El acuerdo sobre el proyecto FGFA se firmó en 2007. A principios de mayo, una fuente en el Ministerio de Defensa indio dijo a la agencia de noticias india PTI que se firmaría un contrato para el desarrollo de un proyecto detallado del nuevo avión de combate en la segunda mitad del año. 2017.

http://tass.com/defense/972291

El USS Carl Vinson realiza operaciones de certificacion operativa con el F-35C

 El primer caza furtivo de la Marina realizó operaciones de vuelo el 18 de octubre a bordo del USS Carl Vinson (CVN 70) el portaaviones en su fase de entrenamiento frente a la costa del sur de California.

Un F-35C Lightning II, la variante de la Armada del JSF, aterrizó y se lanzó desde Carl Vinson durante las operaciones diurnas y nocturnas, completando otro paso para convertirse en un avión con capacidad operativa........

El avión del Strike Fighter Squadron (VFA) 125, con base en Lemoore, California, voló a bordo mientras Carl Vinson conducía las calificaciones del Portaaviones.......

El F-35C es el único caza de combate furtivo de 5ª generación del mundo, de largo alcance, diseñado y construido para operaciones de portaaviones. Está programado para alcanzar la IOC para la Armada a fines del próximo año.

Es probable que Carl Vinson sea el primer transportista basado en la costa oeste que se despliegue con un escuadrón F-35C después de someterse a un período de mantenimiento programado en 2019.

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Encargado en 1982, el USS Carl Vinson es el tercer portaaviones de la clase Nimitz de los Estados Unidos. La misión principal del barco es llevar a cabo operaciones aéreas de combate sostenidas con un complemento de ala de aire de más de 60 aviones.

Vinson opera con un grupo de ataque  que sirve como la principal fuerza desplegada a la vanguardia de la Marina, proporcionando un disuasivo contra la agresión y protegiendo los intereses estadounidenses en todo el mundo.

Las capacidades únicas del F-35C, junto con las aeronaves comprobadas en el inventario actual de los Estados Unidos, mejoran significativamente el conocimiento, la letalidad y la capacidad de supervivencia del grupo de ataque del portador.

http://www.cpf.navy.mil

US Navy : El Arma Stand Off JSOW C-1 logra Capacidad Operacional Completa IOC

El Departamento de Marina de los EE. UU. Recientemente declaró que JSOW C-1 está lista para una capacidad operativa completa FOC. Todos los escuadrones estadounidenses ahora están equipados con JSOW C-1, el primer arma habilitada para la red aire-tierra de la Armada capaz de atacar objetivos estacionarios en tierr y blancos marítimos en moviemiento.

   

 Un Stand Off JSOW C-1 en vuelo frente a la costa de California en 2011.Una JSOW C-1, similar a la que se muestra en la foto, completó la última prueba de vuelo libre como parte de una prueba integrada y evaluación en enero de 2015. (Foto US Navy)

"La declaración formal de la capacidad operacional completa para JSOW C-1 es el último paso en un enfoque por etapas para introducir esta arma y sus capacidades en la flota", dijo Cmdr. Sam Messer, JSOW subdirector del programa. "Es la culminación de un esfuerzo de equipo completo para entregar no solo el hardware, sino también la capacitación, el desarrollo de tácticas y la infraestructura de soporte para garantizar que podamos tener una capacidad de guerra significativa". 

JSOW C-1 alcanzó la capacidad operativa inicial  IOC en 2016. El programa entonces comenzó una serie de cuatro ejercicios de toda la flota que demostraron las capacidades del arma en escenarios cada vez más complejos.

El camino hacia la capacidad operativa completa comenzó con RIMPAC 2016, donde el equipo de entrenamiento de JSOW ejecutó una misión de armas habilitada para la red virtual durante la fase de puerto. La misión de entrenamiento de dos días culminó con la carga de las tarjetas de la misión Super Hornet con las llaves apropiadas y los archivos JSOW para el Carrier Air Wing Nine (CVW-9) para volar una misión JSOW C-1. 

Un mes más tarde, utilizando lecciones en tiempo real aprendidas de RIMPAC, CVW-5 ejecutó las primeras tomas operativas de JSOW C-1 en vivo durante el SINKEX Valiant Shield 2016, lo que generó impactos de alto orden y el hundimiento del ex USS Rentz. 

Este evento incluyó varios lanzamiento de  JSOW, ......y la recepción de datos de orientación del Sistema de Radar de Vigilancia Litoral (LSRS).

En apoyo de SINKEX, el equipo de JSOW entregó cuatro misiles de entrenamiento de aire cautivo (CATM) a CVW-5 en Atsugi, Japón antes de lo programado. Naval Air Facility Atsugi fue la primera ubicación de la flota en recibir el JSOW C-1 CATM.

   

Luego, JSOW C-1 se involucró en Northern Edge 2017, un ejercicio de contingencia que prepara fuerzas conjuntas estadounidenses para responder a las crisis en la región Indo-Asia-Pacífico. Durante este ejercicio de fuerzas conjuntas, en el Golfo de Alaska y alrededor del centro de Alaska, aproximadamente 6.000 miembros militares se reúnen para enfrentarse a los escenarios más desafiantes del teatro del Pacífico. 

Northern Edge 17 facilitó el desarrollo de CONOPS de cadena de destrucción de armas habilitada para la red en todos los niveles de amenaza, incluida la contribución de los participantes conjuntos externos en escenarios tácticos. 

El equipo de entrenamiento de JSOW también impartió entrenamiento de CATM a Top Gun y al Centro Naval Air Warfare Development en NAS Fallon, Nevada, y CVW-9 en Naval Air Station Lemoore, California, en preparación para el ejercicio.

Después de Northern Edge, el equipo JSOW se embarcó en el USS Ronald Reagan (CVN 76) en apoyo de las operaciones de armas habilitadas para la coalición durante el ejercicio Talisman Saber 2017. El evento combinado australiano y estadounidense está diseñado para entrenar a las fuerzas militares en la planificación y dirección operaciones combinadas de la fuerza de tarea para mejorar la preparación para el combate y la interoperabilidad entre los dos ejércitos. 

Se llevaron a cabo 12 eventos de ejercicio de ataque marítimo que emplearon a los Super Hornets de la Fuerza Aérea Real Australiana (RAAF) con los CATM JSOW C-1 junto con sus homólogos de la Armada de EE. UU. Los Super Hornets de RAAF llevaban vehículos de vuelo libre JSOW C-1, mientras que los Super Hornets de la Marina de los Estados Unidos estaban equipados con JSOW C-1 CATM.

Esta última variante JSOW incluye guía GPS / INS, buscador de IR terminal y un enlace de datos de armas Link 16.

   

Los miembros de la Aviación asignados a la División G-1 inspeccionan las Armas de Stand Stand Off (JSOW) a bordo del USS Abraham Lincoln (CVN 72) antes de transferirlas a un avión en espera.  Imagen: US NavyLos miembros de la Aviación asignados a la División G-1 inspeccionan las Armas de Stand Stand Off (JSOW) a bordo del USS Abraham Lincoln (CVN 72) antes de transferirlas a un avión en espera. Imagen: Marina de los EE. UU.

Diseñado y fabricado por Raytheon, JSOW es una familia de armas aéreas de bajo costo que emplean un sistema integrado de navegación GPS inercial con algoritmos de guía avanzados. JSOW C procesa los objetivos de tierra fija y utiliza un buscador infrarrojo de imágenes para una mayor precisión en la fase terminal. JSOW C-1 agrega la mejora de enlace de datos bidireccional, habilitando conjuntos de objetivos adicionales con capacidad de destino marítimo en movimiento. El desarrollo de JSOW C-1 también concuerda con la emergente estrategia de "letalidad distribuida" de la Armada, que tiene como objetivo armar mejor a la flota con capacidades ofensivas más amplias en múltiples plataformas. Podrían entregarse efectores potentes contra los objetivos marítimos y terrestres de los aviones LHD / LHA y otros para abordar con mayor eficacia las amenazas casi idénticas en el mar.

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El J-20 Caza de 5a generación marca su entrada oficial en el PLAAF

"El último caza stealth J-20 de China ha sido oficialmente puesto en servicio militar, de acuerdo con Wu Qian, portavoz del Ministerio de Defensa Nacional el jueves",  lee un comunicado de prensa del 28 de septiembre  publicado en el sitio web del Ministerio de Defensa Nacional de China con la agencia de noticias oficial estatal  Xinhua .

"Las pruebas de vuelo se llevan a cabo como estaba previsto, dijo Wu en una conferencia de prensa. El J-20 es el avión de combate de cuarta generación de mediano y largo alcance de China. Hizo su vuelo inaugural en 2011 y fue mostrado por primera vez al público en el 11º Airshow China en Zhuhai, provincia de Guangdong, en noviembre del año pasado ".

En la terminología china, la "cuarta generación" corresponde a lo que los estadounidenses, los europeos, los rusos y, de hecho, el resto del mundo considerarían como los combatientes de "quinta generación" como el Lockheed Martin F-22 Raptor o el F-35 Joint Strike Fighter. Del mismo modo, la "tercera generación" en la terminología china se refiere a aviones como el Sukhoi Su-30 Flanker, Shenyang J-11 Flanker o el Boeing F-15 Eagle o F / A-18 Hornet.

La entrada del J-20 en servicio con el PLAAF marca la primera vez que un luchador furtivo desarrollado en el extranjero ha sido adoptado por una gran potencia rival, rompiendo un monopolio estadounidense de más de tres décadas de aviones sigilosos que comenzó cuando el Lockheed F-117 El avión de ataque Nighthawk se puso en funcionamiento el 28 de octubre de 1983. Sin embargo, el J-20 no está listo para el horario estelar todavía y tardará algún tiempo antes de que esté completamente listo para la guerra.

Le tomó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos un largo período de prueba y error para adoptar a los cazas furtivos de quinta generación y aprender a emplear con mayor eficacia esos aviones. De hecho, la Fuerza Aérea de Estados Unidos está  todavía aprendiendo  a explotar al máximo las capacidades del  F-22  en conjunción con los combatientes más viejos aliados de cuarta generación como el Eurofighter Typhoon y el  Rafale de Dassault  , así como nuevos quinta generación  F-35  a pesar de que el Raptor ha estado en servicio por más de una década.

Mientras tanto, el F-35 sólo ahora está siendo adoptado en servicio después de un período de gestación muy largo y doloroso - con cargas de software totalmente capaz sólo está disponible a  finales de este año .

Es muy probable que China se enfrente a una curva de aprendizaje similar empinada. "El proceso de introducción de los combatientes de quinta generación a la Fuerza Aérea de Estados Unidos fue muy largo y doloroso para los Estados Unidos", dijo Vasily Kashin, investigador del Centro de Estudios Europeos e Internacionales de la Escuela Superior de Economía de Moscú. - dijo  The National Interest

"No hay razón para creer que China sería diferente".

El PLAAF entiende implícitamente que el J-20 será superior a su flota de cazas de cuarta generación, pero todavía tienen que comprender completamente las implicaciones doctrinales de adoptar un caza de quinta generación. Pero al mismo tiempo, el PLAAF entiende que el pilar de la flota de aviones tácticos será la cuarta generación de los combatientes como el Chengdu J-10, Shenyang J-11 y Shengyang J-16.

"Están escribiendo lo superior que [el J-20] se compara con la generación anterior", dijo Kashin.

"Pero  compraron el Su-35  y continúan produciendo los J-11B, J-16 y J-10C y están desarrollando nuevas versiones de ellos".

El J-20 todavía está en desarrollo aunque ha sido oficialmente adoptado por el PLAAF. Se introducirá gradualmente en servicio.

"Lo primero que lo usarán es el papel del  Agresor  -la Fuerza Azul lo llaman en China- para desarrollar maneras de contrarrestar a los combatientes de quinto gen con los aviones y SAMs actualmente disponibles", dijo Kashin. "Esto les permite hacer que los aviones sean útiles antes de que lleguen a la COI [capacidad operacional inicial]".

Se cree que los J-20 tempranos son accionados por los motores rusos Salyut AL-31FN, que produce 30.200 libras de empuje en el postcombustión. Mientras que los chinos esperan utilizar finalmente los motores desarrollados en el país Xian WS-15, que se espera que produzcan 36.000 libras de empuje de postcombustión, por el momento, los chorros se construirán con motores rusos - los mismos motores que los encontrados en el Sukhoi Su -35S.

"Tenemos un acuerdo de cooperación con ellos en el motor de este avión. Según tengo entendido, habrá una transferencia de tecnología ", dijo Kashin.

"AL-41 también conocido como 117S".

Por lo tanto, el anuncio chino representa un progreso para el PLAAF en el campo de la J-20, pero no es el final de la historia. Tomará algún tiempo antes de que el J-20 esté completamente operativo.

Este artículo apareció originalmente en el interés nacional .

Via: http://warisboring.com