SISTEMA DE PROPULSION
La propulsión de los Misiles Aire-Aire puede ser de cualquiera de los tipos empleados para impulsar cualquier otro aparato que se desplace en aire, pero debido a que los blancos a los cuales van dirigidos, se mueven a una gran velocidad, se prefiere el uso de motores cohetes o a reacción. Una vez que el propelente se quema el misil volara de manera controlada hasta que haga impacto o en caso contrario hasta que el arrastre perturbe esa condición de equilibrio.
El sistema de propulsión debe
acelerar el misil a velocidad de vuelo rápidamente para permitir corto alcance
minimo y alcanzar la velocidad suficiente para contrarrestar las maniobras del
objetivo. El vuelo motorizado puede ocurrir durante la mayor parte del alcance
operativo del arma o solo al principio (impulso-deslizamiento).
La propulsión es una de las debilidades evidentes de los AAM (Air to Air Missile), ya que a parte de los requisitos de diseño que impone, cuando esta finaliza en su accionar, es más factible derrotar al misil por la relación que existe entre la velocidad y la maniobrabilidad. La maniobrabilidad de los misiles
depende críticamente de su velocidad y por lo tanto la cantidad de sustentación
alar y de fuselaje que se pueda generar.
En el instante posterior al
lanzamiento del misil se dispone de poca maniobrabilidad debido a su baja
velocidad, que mejora a medida que alcanza su velocidad de crucero, la
misma alcanzara su punto máximo en el momento en que el combustible
este por agotarse ya que el arma posee su masa más baja y el misil tiene alta
energía mientras aún posee el impulso del motor, por lo tanto, luego del
agotamiento del sostenedor (en el caso de los misiles que lo usen, como el
Python o los BVRAAM) el misil perderá energía y
disminuirá su capacidad de seguir maniobras, este efecto es más acuciante en
misiles de alta carga alar/escasa superficie de ala (como el AIM-9X y el ASRAAM).
Por todo esto se concluye que, parte de la letalidad de los misiles está
asociada a la propulsión, porque la perdida de agilidad es directamente
proporcional a la perdida de velocidad.
Para los misiles WVRAAM “resulta
imprescindible que sea posible lanzarlos cuando se encuentran sometidos a
grandes factores de carga, elevadas velocidades de aire, elevados ángulos de
ataque; extremos estos que el combate a corta distancia impone a los cazas de
última generación.
Para ello requiere ingenios de muy elevada
relación empuje/masa, ajustado perfil aerodinámico, gran resistencia a su
estructura de componentes, gran maniobrabilidad y formidable aceleración, se
escogen para ello combustibles sólidos que facilitan la reducción del tamaño,
generando así una gran aceleración durante su corto trayecto de vuelo.
SISTEMAS DE
CONTROL
El sistema de control es el que le permite al misil
maniobrar en respuesta a las señales recibidas del sistema de guiado. Los misiles suelen usar controles de actuación irreversibles,
los canards también se usan para mejorar la maniobrabilidad….. al igual que
ocurre con los controles de un avión, los controles aerodinámicos de un misil
están sujetos a las limitaciones de sustentación de un perfil de ala y a la
consiguiente resistencia aerodinámica inducida.
Los WVRAAM con superficies de control
giratorias (la gran mayoría), se usan para cambiar la actitud del vehículo en
relación con el flujo de aire que genera las fuerzas de elevación del ala y el
fuselaje, estos giran al misil y sus actuaciones son proporcionales a la
velocidad y a la densidad del viento, por lo tanto, su eficiencia es de
proporción inversa a la altitud y a la velocidad.
Prácticamente todos los sistemas de
control de vuelo del misil necesitan de algún tipo de mecanismo actuador para
el movimiento de superficies de control, toberas, válvulas etc. Los sistemas
de energía neumática son sencillos y
ligeros pero son bastante lentos de reacción sobre todo cuando tienen que
soportar cargas bastante elevadas y su duración es bastante limitada, por lo
que su uso se recomienda solo para misiles pequeños.
Los actuadores eléctricos son más rápidos que
los neumáticos, pero son más caros y más pesados.
Los actuadores hidráulicos pueden ser
abiertos, donde se purga lo usado y cerrado que son reutilizables
Los misiles WVRAAM con TVC son los más
maniobrables a las bajas velocidades relativas a los AAM, pero solo pueden
maniobrar mientras exista combustión, (caso Excepcional del MICA). Este tipo de
misiles son eficientes a todas las altitudes, pero más idóneos a las altas con
respecto a los misiles con superficies de control giratorias.
El control vectorial de empuje altera la
dirección de los gases del escape para cambiar el eje principal del empuje,
luego al alcanzar el rumbo deseado se modifica de nuevo el vector empuje para
detener la rotación del eje del misil y se centra para que continúe su
aceleración en la nueva dirección. Un sistema así es muy inestable y requiere
un piloto automático extremadamente rápido y sofisticado pero proporciona gran
maniobrabilidad sobre todo a bajas velocidades incluso de virajes a 90º.
PROPULSIÓN EN MISILES BVR
Para los misiles BVRAAM se usan
tanto motores cohetes como motores a reacción. El diámetro y forma de un misil
son determinantes en el alcance y la maniobrabilidad por lo que a medida que
aumenta el requisito de alcance del misil, también lo hace la complejidad del
diseño del motor. Cuanto mayor sea el diámetro del cuerpo mayor será el
arrastre del misil, pero también mayor será la cantidad de combustible que va a
determinar el alcance y la energía del misil en las maniobras. Simplemente
aumentando el tamaño del cohete para mayor tiempo de combustión también se
aumenta el peso, por lo tanto, es recomendable mejorar solo la eficiencia de la
propulsión.
En los misiles de alcance medio
se pueden usar motores cohetes de propelente solido con un nivel de empuje
inicial para aceleración y otro nivel de empuje sostenedor. Al aumentar más el tamaño de los misiles el
uso de combustible líquido es más recomendable así como el Ram Jet dentro de los rangos de la atmósfera.
Referencias:
- Rober L Saw, Combate
Aereo.pdf Pag 43.
- Revista Defensa Mayo de 1989.
- Enciclopedia Armamento y Poder Militar Volumen VI.
- http://sistemasdearmas.com.br/ca/bvr02evasao.html
- http://www.ausairpower.net/TE-Evading-Missiles.html.
