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jueves, 2 de agosto de 2018

Los F-18 C/D del USMC serán equipados con equipos ECCM GPS.

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El 28 de Junio pasado el Comando de Sistemas Navales Aéreos (NAVAIR) de la US Navy anunció que estaba buscando contratistas de defensa que pudieran instalar unidades de navegación satélital reforzadas contra ataques electrónicos,  en 120 aviones  F/ A-18C/D del Cuerpo de Infantería de Marina de E.E.U.U,  USMC.

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El Comando de sistemas navales eligió Antena de Patrón de Recepción Controlada Conformada AS-4654 / A de BAE Systems  de protocolo (C-CRPA), que trabaja  en combinación con La Antena Digital Avanzada  de Raytheon AS-4616 / A ( ADAP).



El C-CRPA es en realidad una unidad que contiene siete elementos distintos conformados en el fuselaje para reducir la resistencia. Combinado con el equipo ADAP, el sistema mejora la capacidad de la aeronave para recibir señales de GPS a pesar de cualquier interferencia y otras interferencias electromagnéticas. El receptor GPS del avión en sí no se modifica.

lunes, 23 de julio de 2018

Guerra Electronica: Sistema IAI "ADA" o Sistema Anti Jaming de GPS/GNSS

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El ADA es una unidad ECCM diseñada por la empresa israeli IAI para impedir las interrupciones de señal de todos los sistemas mundiales de navegación por satélite (GNSS), incluidos el GPS estadounidense, el ruso GLONASS, el europeo Galileo y el chino BeiDou.


Dicho sistema cuenta con unas medidas de 20 centímetros por 20 centímetros, dispone de una computadora portátil que se basa en la tecnología de Antena de Patrón de Recepción Controlada (CPRA) multicanal diseñada para hacer que los sistemas de aviónica sean inmunes al ataque electrónico directo de interferencias de GPS u otros métodos de interferencia. 

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El sistema consta de dos elementos principales: una matriz de antenas GPS construida a partir de múltiples antenas y una unidad avanzada de procesamiento digital. 

La tecnología de "Antena de Patrón de Recepción Controlada "(CPRA) es una idea nacida de la empresa Northrop Grumman Corporation, respaldada por la patente 5955987 de registro al 28  de enero de 1997 y se compone de un receptor de navegación por radiofrecuencia,  que  dispone  a su vez de secciones analógicas y digitales. En la sección analógica, un módulo de antena CRPA recibe señales de navegación globales y proporciona dos modulos orientables para la supresión de interferencias, uno digital y otro analógico. 


https://www.defensa.com/industria
https://www.defensenews.com
https://patents.justia.com



Número de patente: 5955987
Abstracto: Un receptor de navegación por radiofrecuencia tiene secciones analógicas y digitales. En la sección analógica, un módulo de antena CRPA recibe señales de navegación globales y proporciona dos nulos orientables para la supresión de interferencias. Un módulo de RF analógico tiene un amplificador y un filtro YIG para amplificar y filtrar una señal de salida de antena con supresión de interferencias. Un receptor analógico recibe y reduce una señal de salida de RF del sistema de RF con supresión adicional de interferencias. El receptor analógico proporciona filtrado de señal de banda ancha con al menos 30 dB de rechazo y filtrado de señal de banda estrecha con al menos 45 dB de rechazo. En la sección digital, un módulo receptor digital recibe y convierte una señal de salida analógica para generar una señal de salida digital controlar.
Tipo: Grant
Archivado: 28 de enero de 1997
Fecha de la patente: 21 de septiembre de 1999
Asignado: Northrop Grumman Corporation
Inventores: John H. Murphy, Robert S. Littlepage

sábado, 30 de junio de 2018

USAF: adjudica contrato para nuevas Bunker Buster

La Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) ha emitido un contrato para una nueva ojiva penetradora para reemplazar sus actuales sistemas BLU-109 / B y BLU-109C / B.


La adjudicación del contrato confirmada este 27 de junio consistirá en que las compañías Superior Forge y Steel Corporation entregarán 300 (con opción a 3.500) de las ojivas de penetración mejoradas BLU-137 / B. Valorado en USD476.9 millones, la adjudicación por tiempo indefinido / cantidad indefinida se extenderá hasta el 3 de mayo de 2020.

La USAF primero declaró su intención de adquirir una bomba mejorada 'bunker buster' con un proyecto de solicitud de propuestas (RFP) que se emitió en diciembre de 2016. El borrador RFP en realidad cubría la adquisición de hasta 15,000 de las nuevas ojivas  penetradoras de 2,000 lb hasta 2021.

No se dieron especificaciones técnicas para el BLU-137 / B ni en el borrador del RFP ni en la notificación del contrato, excepto para decir que se pretende proporcionar mejoras en la capacidad y la capacidad de supervivencia del BLU-109 / B y BLU-109C / B.

jueves, 26 de abril de 2018

Los UAV estadounidenses operando bajo intensas EW de fuerzas rusas en Siria

Según los informes, el ejército de Estados Unidos ha visto un aumento en las fuerzas rusas en Siria bloqueando los receptores de GPS y otros enlaces de datos en sus pequeños aviones no tripulados que sobrevuelan el país.....



El 10 de abril de 2018, NBC News , citando fuentes anónimas del gobierno de EE. UU., Informó que Rusia había estado lanzando ataques de guerra electrónica contra aviones no tripulados estadounidenses no especificados durante semanas....

Los funcionarios no identificados dijeron a NBC que la interferencia estaba teniendo un "impacto operacional" y que el equipo ruso era lo suficientemente sofisticado como para superar una serie de contramedidas existentes, incluidos algunos componentes resistentes a interferencias . Aunque también esta la version de un portavoz  del ejército de los EE. UU. que asegura disponer de suficientes contramedidas y protecciones para garantizar la seguridad de los aviones tripulados y no tripulados, en el Teatro de operaciones ....

Aunque se desconoce a qué tipo de drones militares de EE. UU. los rusos han estado apuntando, de la descripción disponible estos parecen ser UAV lanzados manualmente o desde catapultas que los fuerzas de operaciones estadounidenses y las fuerzas convencionales de apoyo casi con toda seguridad están usando en Siria para misiones de vigilancia de corto alcance. Estos suelen llevar cámaras de video electroópticas, pero algunos, como el AeroVironment RQ-20A Puma y el Boeing Insitu MQ-27A ScanEagle pueden llevar óptica infrarroja y equipos de inteligencia de señales miniaturizadas.


Pero las capacidades de Rusia para bloquear e interceptar las transmisiones de video de esta categoría de drones están bien establecidas en este momento. El país tiene una amplia gama de sistemas de guerra electrónica portatiles y montados en vehículos que según se informa son capaces de interferir las transmisiones y también inducir información falsa en las redes, incluyendo “ spoofing señales GPS” y, potencialmente, el envío de las aeronaves  fuera de su curso previsto.


Mas detalles en : http://www.thedrive.com


jueves, 14 de diciembre de 2017

La actualización a un nuevo sistema GPS costará miles de millones más de lo planeado inicialmente.

El Departamento de Defensa  de EEUU  “DoD” gastará al menos $ 2.5 mil millones hasta el año fiscal 2021 para coordinar la integración de tarjetas actualizadas en  700 sistemas de armas que dependerán de su compatibilidad con la próxima generación de satélites GPS, según un nuevo informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental o GAO por sus siglas en ingles.
Los nuevos satélites, conocidos como GPS III, cuentan con una señal avanzada que hace que sea más difícil de interferir y de falsificar su codigo. Esa señal se llama código M o código militar. Pero para los sistemas de armas, incluidos barcos, aviones, vehículos terrestres, misiles, municiones y dispositivos de mano, para aprovechar esas capacidades, necesitan una tarjeta receptora GPS actualizada.

"Si bien se desconoce el costo total, es probable que haya muchos miles de millones de dólares más que los $ 2.5 mil millones identificados hasta el año fiscal 2021 porque queda mucho trabajo por hacer para verificar que las tarjetas iniciales funcionen según lo planeado y para desarrollarlas aún más", señala el informe. dijo.

El problema cae en cascada desde los escalones superiores de la Fuerza Aérea, donde el GPS III enfrenta obstáculos de adquisición, incluidos los riesgos técnicos y la presión del cronograma, informó la GAO. La agencia de fiscalizadora ha dicho que se espera que la transición de todas las plataformas del DOD a la próxima generación de tarjetas receptoras lleve más de una década.
"El Departamento de Defensa ha comenzado la planificación inicial para la integración en algunos sistemas de armas, pero aún queda mucho por hacer para comprender el costo y el cronograma necesarios para la transición a receptores de código M", según se puede extraer del informe. "La estimación preliminar para integrar y probar una fracción de los sistemas de armas que necesitan las tarjetas receptoras es de más de $ 2.5 mil millones hasta el año fiscal 2021 con solo 28 tarjetas con los fondos completos asignados y 72 tarjetas parcialmente financiadas".
La Fuerza Aérea está encargada de desarrollar las tarjetas receptoras iniciales, lo que requerirá una coordinación estrecha entre los militares, y el esfuerzo será cada vez más complejo y radical a medida que las oficinas de programas de sistemas de armas comiencen el desarrollo de nivel más bajo y las pruebas propias.

El Departamento de Defensa planea probar las nuevas tarjetas en vehículos Stryker del Ejército, el bombardero B-2 Spirit de la Fuerza Aérea, el Vehículo táctico ligero conjunto del Cuerpo de Marines y el destructor DDG-51 Arleigh Burke de la Marina
Esta cuestión se ve obstaculizada por la falta de coordinación entre las oficinas del programa, encontró la GAO.
"DoD no tiene una organización asignada para recopilar datos de prueba, lecciones aprendidas y soluciones de diseño, de modo que se emplean soluciones de diseño comunes para evitar la duplicación de esfuerzos ya que varias entidades maduran por separado las tarjetas receptoras", señaló el informe. "Por lo tanto, DoD se arriesga a pagar para encontrar soluciones de diseño repetidamente para resolver problemas comunes porque es probable que cada oficina de programa emprenda su propio esfuerzo de desarrollo descoordinado"


jueves, 26 de octubre de 2017

Actualizaciones de software más veloces para vehículos del ejército: arquitectura abierta

Los programas de vehículos de ruedas del Ejército como Stryker y JLTV se desarrollan en el camino de la arquitectura abierta , un enfoque modular para diseñar software y componentes electrónicos que los hace más fáciles de actualizar. Eso es particularmente crítico cuando, frente a la interferencia GPS de Rusia , el Ejército está buscando mejorar la posición, navegación y sincronización (PNT) en decenas de miles de vehículos.


"El caso de uso principal para esto, al menos inicialmente, es la distribución de posición, navegación y sincronización en nuestras plataformas", dijo el mayor general David Bassett , oficial ejecutivo del programa del ejército para vehículos de combate blindados como Strykers y tanques. La idea es inventar una solución "Assured PNT" una vez y luego instalarla, plug-and-play, en una amplia variedad de vehículos que usan la misma arquitectura abierta. "Los ahorros asociados con eso, en lugar de modernizar cada receptor de GPS en sus plataformas (individualmente), son enormes", dijo Bassett en la Open Architecture Summit aquí.

Para dar un sentido de escala: en todo el Departamento de Defensa en su conjunto, hay 260 configuraciones diferentes, propietarias ya menudo incompatibles de GPS y equipos de navegación inercial, dijo otro participante. Y el Ejército tiene muchos más vehículos de tierra para mejorar que los otros servicios tienen aviones o barcos, con más de 4,000 Strykers en servicio .

El Stryker de ocho ruedas es el primero de los programas de Bassett para pasar a una arquitectura abierta del Ejército llamada VICTORIA . (Es un acrónimo anidado horrible: Integración vehicular para interoperabilidad C4ISR / EW). VICTORY viene junto con la instalación de una Ethernet en el vehículo y otras mejoras en lo que se llama Stryker DVH (Doble Vee Hull) A1. Otros vehículos blindados, como el tanque M1 Abrams y el transportador de tropas M2 Bradley, pasarán al estándar VICTORY como parte de futuros paquetes de actualización llamados ECP (Engineering Change Proposals).

Sydney J. Freedberg Jr. foto Oshkosh Joint Light Tactical Vehicle equipado con misiles antiaéreos y ametralladora.

Junto al 8 × 8, el Stryker es el vehículo táctico ligero más pequeño, pero pronto mucho más numeroso, 4 × 4, el Jeep del siglo XXI . La compra planificada de 50,000 JLTV pretende reemplazar muchos (no todos) los Humvees ágiles pero vulnerables de los militares y los MRAP robustos pero pesados ​​con un camión táctico que combina lo mejor de ambos .

"Es nuestro gran modelo para la arquitectura abierta", dijo el general de división Niel Nelson, comandante adjunto asistente del Cuerpo de Marines para el desarrollo del combate. El objetivo de un vehículo utilitario táctico como el JLTV, o el Humvee y el Jeep anterior, es que puedes reconfigurarlo fácilmente para diferentes misiones ......desde el transporte de carga hasta la evacuación de bajas y la realización de reconocimiento. En la guerra moderna, eso significa que también necesita reconfigurar el software y la electrónica rápidamente.

"JLTV viene como una especie de camión base (que) podría obtener cualquier cantidad de radios y jammers y estaciones de armas y todo tipo de cosas", dijo Scott Davis , oficial ejecutivo del programa del Ejército para soporte de combate y vehículos de servicio, que está ejecutando JLTV para todos los servicios. Gracias a la arquitectura abierta, dijo en la conferencia, "lo que hemos visto es la línea de tiempo de integración y el funcionamiento a través de los errores y todo eso es mucho, mucho más rápido con la red troncal digital que está en el vehículo". Es posible enrutar información desde múltiples radios en una sola pantalla, por ejemplo, en lugar de tener una pantalla diferente para cada uno.

Ha habido problemas, admitieron los ejecutivos del Ejército. "Para ser muy justo, la adopción de VICTORY ha sido algo lenta", dijo Bassett sin rodeos al comienzo de sus comentarios.

Entonces, añadió Davis, cuando el proyecto JLTV busco diseños de la industria en una Solicitud de propuesta formal, "la primera instancia del estándar VICTORY no estaba completamente horneada, pero rodó en pedazos". Eso significa que el estándar VICTORY no será completamente estándar. Los diferentes programas que lo adoptaron en diferentes etapas de madurez pueden tener versiones ligeramente diferentes, aunque pueden reconciliarlas a lo largo del tiempo.

Más que cualquier otro servicio, el Ejército enfrenta tremendos problemas de escala, lo que hace difícil establecer un estándar uniforme en todo el servicio, dijo Rickey Smith, un coronel retirado que ahora integra el Centro de Integración de Capacidades del Ejército . "La arquitectura VICTORY es un buen comienzo", dijo, pero llevará años desplegarla en todo el servicio. "Todos no van a tenerlo (a la vez). Hazlo en incrementos, hazlo en bloques ".

Tampoco es VICTORIA la arquitectura abierta que todo lo conquista a todos los efectos, incluso en el mundo relativamente estrecho de los vehículos del Ejército. Bassett, por ejemplo, también está trabajando en un Sistema de Protección Activa Modular (MAPS), que establecerá estándares comunes para radares, bloqueadores y mini-misiles que defienden vehículos blindados de las armas entrantes, permitiendo actualizaciones plug-and-play a medida que las amenazas evolucionan . Mientras tanto, los programas de aviones del ejército están trabajando con la Armada y la Fuerza Aérea en una arquitectura abierta para la aviónica conocida como FACE , el futuro entorno de capacidad aerotransportada. La Fuerza Aérea y la Marina también tienen sus propias arquitecturas abiertas, y no se ha trabajado mucho para hacerlas compatibles.

"Existen estos sistemas del DoD (Departamento de Defensa), pero no veo de manera efectiva al nivel del Departamento de Defensa, a nivel federal, un conjunto de normas comunes del gobierno para garantizar que las cosas estén abiertas", dijo la Mayor General Sarah Zabel , la Director de desarrollo de procesos de adquisición de TI de la Fuerza Aérea. "Es posible que la arquitectura abierta que tiene la Fuerza Aérea no sea totalmente compatible con la arquitectura abierta de tiene otro servicio".

Dicho esto, continuó Zabel, "argumentaría que la naturaleza de la arquitectura abierta significa que la incompatibilidad no será tan mala cuando cada sistema sea completamente único." En otras palabras, puede haber docenas de estándares diferentes, pero eso sigue siendo un mucho más fácil de tratar que cientos de sistemas individuales.

Hasta cierto punto, se necesitan diferentes formas de arquitectura abierta, diferentes estándares para diferentes misiones, dijeron varios expertos en la conferencia. La electrónica crítica para el vuelo en una aeronave que se mueve a cientos de millas por hora, por ejemplo, tiene que operar con una velocidad y precisión que sería una costosa exageración en un vehículo terrestre que se desplaza a 40 mph. Los submarinos, helicópteros y camiones necesitan rastrear diferentes tipos de datos de diferentes maneras.

"Un estándar de arquitectura abierta no los gobierna a todos", dijo Marcell Padilla, un ex piloto de la Armada que ahora trabaja en programas del Ejército para CRL Technologies . "Necesitamos tener una combinación de ellos".

Los marines quieren un MLRS compacto se ajuste a un V-22 Osprey

 El Cuerpo de Marines está a la caza de un sistema de lanzacohetes súper compacto capaz de lanzar fuego represivo sobre el enemigo, y luego volar en un V-22 Osprey o CH-53K King Stallion.

A medida que el Cuerpo se prepara para una batalla futura en la que las unidades operan con mayor independencia ya distancias mayores, la portabilidad y la potencia son muy importantes.

En la Conferencia de Guerra Expedicionaria de la Asociación Industrial Nacional de Defensa, el general de infantería de Marina David Coffman, director de guerra expedicionaria de la Armada , dijo que el servicio buscaba un sistema que pudiera proporcionar tanto efectos de precisión como de supresión.

"Si podemos conseguir un vehículo autónomo que pueda disparar cohetes, una caja de cohetes en un camión que cabe en la parte trasera de un rotor basculante o un '53-K, eso es lo que buscamos", dijo.

En declaraciones a Military.com, Coffman amplió su visión de dicho sistema, diciendo que tenía en mente algo potencialmente más pequeño que un Humvee .

"No sé lo que hay en el arte de lo posible, en cuanto a la física, para conseguir un vehículo que pueda resistir el retroceso de los cohetes disparados, y ser una plataforma lo suficientemente estable, y aún así ser lo suficientemente ligero como para ser levantado en un helicóptero, y todo eso ", dijo. "Así que no sé qué puede hacer la industria, si eso es posible o no ... [pero] eso es lo que necesitamos".

El Cuerpo de Marines actualmente despliega el Sistema Expedicionario de Apoyo al Fuego, un sistema de mortero de 120 mm diseñado para caber en un remolque tirado por un pequeño vehículo todoterreno que cabe dentro de un águila pescadora.

El próximo año, el sistema recibirá una ronda guiada por GPS de precisión que extenderá su alcance de 8 kilómetros a 16, o aproximadamente 10 millas.

Pero Coffman dijo que también se están desarrollando rondas de precisión para el sistema portátil de mortero de 81 mm, minimizando la ventaja del EFSS.

"De alguna manera supera la necesidad de los 120", dijo.

Idealmente, dijo Coffman, el sistema que tiene en mente tendrá un rango competitivo con el Sistema de artillería de alta movilidad M142 , o HIMARS, que está montado en un camión de 5 toneladas y tiene un alcance de 70 kilómetros, o aproximadamente 43 millas.

Hasta ahora, todos estos requisitos representan una lista de deseos, pero Coffman dijo que tuvo algunas conversaciones prometedoras con profesionales de la industria

"Veamos qué se le ocurre a la industria", dijo.

El Cuerpo de Marines, a instancias del comandante general Robert Neller, está trabajando en otro lado para reforzar sus capacidades de artillería y sacar más provecho de sus sistemas existentes.

En un principio para el servicio, los marines dispararon un cohete HIMARS desde la parte trasera del muelle de transporte anfibio USS Anchorage , demostrando la capacidad del servicio de sacar un objetivo terrestre del mar al máximo alcance efectivo.

miércoles, 25 de octubre de 2017

Munición guiada de precisión naval de Corea del Sur que entra en fase conceptual

En MADEX 2017, la Exposición Internacional de la Industria de Defensa Marítima que se realiza actualmente en Pusan, Corea del Sur, la compañía local Poongsan está presentando su nuevo Gliding Guided Rocket Munition-5 (GGRM-5). La munición de 5 pulgadas  (127 mm) está siendo desarrollada con los fondos de la compañía y está anticipando una probable necesidad futura de la Marina de Guerra de la República de Corea (ROK Navy) para tal munición guiada de precisión naval.

GGRM 5 Poongsan MADEX 2017
GGRM 5 Poongsan MADEX 2017GGRM-5 en el stand de Poongsan en MADEX 2017.
 
...... La compañía espera realizar las primeras pruebas de cocción el próximo año y espera que la producción en masa comience alrededor de 2025.

El sistema de guía es GPS / INS. La munición tendrá un alcance de 100 km con un error circular probable (CEP)  alrededor de 10 metros. Para alcanzar su rango extendido, el GGRM-5 está equipado con un motor de cohete, dos alas y cuatro estabilizadores. Un video animado en GGRM-5 en MADEX 2017 muestra la demostración de municiones de algunas capacidades de seguimiento de terreno (probablemente mostrando que algunos datos de perfil de vuelo preprogramados pueden cargarse ya que es poco probable que la misma ronda tenga un radar de seguimiento de terreno).

Dae Ho Shin explicó que la filosofía de GGRM-5 depende de la naturaleza explosiva alta de la munición: utiliza el mismo material explosivo (y el mismo tamaño de cabeza de guerra) que la munición perforadora de blindajes de 127 mm, otra solución reciente de artillería naval de Poongsan, también en pantalla en MADEX 2017. Está diseñado para atacar objetivos de alto valor o endurecidos. GGRM-5 será compatible con los sistemas de cañones navales principales de 5 pulgadas / 64cal de Hyundai Wia (y BAE Systems). 

Exclusión: la municion guiada no sería compatible con los sistemas de cañones Oto Melara / Leonardo de 127 mm porque usan una cámara más corta. 

Con esta nueva solución, la compañía surcoreana Poongsan está a punto de unirse a BAE Systems y Oto Melera / Leonardo en el muy restringido club de desarrolladores de municiones guiadas de precisión naval.

martes, 17 de octubre de 2017

Rusia interfirió los teléfonos y el GPS en el norte de Europa durante los ejercicios militares masivos



Una pérdida de cobertura de GPS en Noruega y una interrupción en los servicios celulares y de emergencia celular en Letonia, ambos son parte de una tendencia cada vez mayor y preocupante de guerra electrónica reportada , así como ciberataques , en los estados miembros de la OTAN en Europa y sus alrededores. Los incidentes ocurrieron durante los ejercicios militares rusos más grandes en años, lo que sugiere que el Kremlin pudo haber usado estos simulacros para demostrar más activamente sus técnicas híbridas de guerra en expansión , todas las cuales ofrecen formas de hostigar a la alianza y otros países con un riesgo relativamente pequeño de establecer fuera de un conflicto real.

El 30 de agosto de 2017, Letonia experimentó una interrupción importante de la red celular en la parte occidental del país, que se encuentra a lo largo del Mar Báltico. Otro incidente, en el que la línea telefónica de emergencias 112 del país , equivalente a 911 de América, duró aproximadamente 16 horas, ocurrió el 13 de septiembre de 2017. En medio, el 7 de septiembre de 2017, aviones comerciales que volaban sobre el distrito de East Finnmark de Noruega informaron una pérdida completa de señal de GPS durante un período prolongado.

"Nuestras autoridades están analizando un patrón de interrupción de las comunicaciones que parece haberse originado durante el ejercicio de Zapad", dijo el ministro de Relaciones Exteriores de Letonia, Edgars Rinkevics, en octubre de 2017, y agregó que los servicios de inteligencia del país estaban investigando los aparentes ataques electrónicos, según The Washington Post . "Esta fue una demostración de músculo. Esto no fue defensivo sino ofensivo ".


El ejército ruso mantiene las maniobras militares de Zapad junto con las fuerzas bielorrusas cada cuatro años. Aunque el Kremlin insiste en que el escenario general del Distrito Militar Occidental es siempre de naturaleza defensiva, la OTAN ve los simulacros, cuyo nombre se traduce literalmente como "Oeste", como una demostración de fuerza a lo largo de los límites de la tierra y el mar con la alianza y sus socios europeos no miembros, a saber, Suecia y Finlandia .

El sistema ruso de guerra Krasukha-2.


Moscú dijo que la iteración de 2017 involucró aproximadamente a 13,000 soldados de Rusia y Bielorrusia. El ejército ruso llevó a cabo una serie de otros ejercicios en otras partes del país durante y después, incluyendo otro importante ejercicio anual en el que participaron las Fuerzas de Misiles Estratégicos del país .

Sin embargo, Rinkevics sugirió que Letonia podría haber sido una víctima involuntaria de una barrera electrónica rusa apuntada a la isla sueca Öland, que se encuentra frente a Letonia a través del mar Báltico. De manera similar, el Servicio de Inteligencia noruego , un brazo de inteligencia militar también conocido como Forsvarets Etterretningstjeneste o E-tjenesten , no creía que la interferencia GPS se dirigiera específicamente al país, según el servicio estatal de radio NKR . East Finnmark está situado a lo largo de la frontera con Finlandia y Rusia.

Que incluso los servicios de inteligencia estatales han tenido dificultades para determinar la fuente de la interferencia y si fue o no deliberada, resalta cuán efectivas pueden ser estas tácticas incluso durante una paz incómoda. Con los ataques electrónicos y cibernéticos, Rusia ha encontrado una forma efectiva de interrumpir las actividades militares y gubernamentales de sus oponentes regionales, al tiempo que mantiene una cantidad sorprendente de denegación plausible .   

De todos modos, la guerra electrónica, los ciberataques y otras capacidades híbridas de los militares rusos podrían haber formado parte de Zapad 2017, que se llevó a cabo oficialmente del 14 al 20 de septiembre, no es una sorpresa. Desde hace años, el Kremlin se ha centrado en ampliar su capacidad para llevar a cabo este tipo de operaciones, en gran parte como medio para compensar su limitada capacidad de armar sistemas de armas avanzados y costosos . Las fuerzas rusas tienen una amplia gama de sistemas de guerra electrónica terrestre y aérea montados en una variedad de vehículos con ruedas y rastreo, aviones y aviones no tripulados.

"Debido a la confianza de la guerra de maniobras en la comunicación, Rusia ha invertido fuertemente en sistemas de guerra electrónica que son capaces de apagar comunicaciones y señales en un amplio espectro", advirtió el Grupo de Guerra Asimétrica del Ejército de EE. UU. En un manual que publicó en diciembre de 2016. "The Los rusos configuran estos sistemas para apagar FM, SATCOM [comunicación por satélite], celular, GPS y otras señales ".

Y si fue deliberadamente dirigido hacia ellos o no, lo que los letones y los noruegos informaron está en línea con estas capacidades militares rusas centrales. Las tropas de guerra electrónica rusas podrían haber establecido fácilmente posiciones a lo largo de las fronteras occidentales del país, nominalmente para simulacros de ataques dentro de su propio territorio, pero sabiendo muy bien que el alcance de los sistemas significaba que tendrían un impacto observable en el mundo real.

Aunque hay informes bien establecidos de tropas rusas que utilizan la guerra electrónica y los ataques cibernéticos en Ucrania y Siria , el Kremlin estaría comprensiblemente ansioso por recopilar información sobre cómo funcionan sus sistemas contra países, especialmente miembros de la OTAN, con redes de navegación y comunicaciones más avanzadas tecnológicamente. Zapad 2017 habría brindado una oportunidad ideal para tales pruebas.

Hay pruebas de que los servicios militares y de inteligencia rusos ya han investigado las respuestas de los miembros de la OTAN a estas capacidades. A principios de octubre de 2017, tropas estadounidenses y de otras alianzas en los Estados bálticos (Estonia, Letonia y Lituania) y Polonia revelaron que habían sido víctimas de una variedad de ataques cibernéticos contra sus teléfonos celulares y sus cuentas en las redes sociales. Los piratas informáticos examinaron detalles personales, contactos eliminados, canciones cargadas y software activado de forma remota. Después de las infracciones, algunos miembros del servicio supuestamente tuvieron interacciones con aparentes agentes rusos que sabían una cantidad preocupante de información sobre ellos y sus familias.

Esto refleja informes de Ucrania, donde los separatistas respaldados por Rusia aparentemente han comenzado a usar los datos recopilados de ataques cibernéticos para amenazar a las tropas ucranianas individuales, a sus seres queridos y a sus hijos. "Tácticas como esta pueden tener un impacto psicológico tremendamente negativo en soldados jóvenes que están fuera del contacto directo con sus seres queridos", señaló Asymmetric Warfare Group en su manual de diciembre de 2016.


Un soldado sirve una de las terminales dentro de un vehículo de guerra electrónica Krasukha-4 durante un ejercicio.


El potencial de este tipo de ataques para interrumpir significativamente las actividades militares y otras actividades es obvio. Derribar teléfonos celulares durante una crisis retrasaría la capacidad de las autoridades de un país para difundir información importante a sus ciudadanos. Evitar que las personas pidan ayuda, especialmente si se combina con ataques a infraestructuras críticas o incluso un desastre natural, podría ser devastador.

El Grupo Asimétrico de Guerra del Ejército de los EE. UU., Que tiene la tarea de investigar las amenazas emergentes y las formas de vencerlas, dice que ataques similares a la infraestructura de comunicaciones militares podrían paralizar fácilmente una misión. Lo mismo ocurre con el GPS, que las fuerzas estadounidenses confían no solo en pasar del punto A al punto B, sino también en la dirección de municiones guiadas de precisión.

La interrupción del GPS no se limita a la interferencia, tampoco. Cada vez hay más informes de que los rusos han estado expandiendo su capacidad para falsificar las señales del sistema, ubicar los receptores en lugares equivocados. En junio de 2017, informamos sobre el informe de la Administración Marítima de los EE. UU. Sobre incidentes de este tipo en el Mar Negro en los que los equipos de navegación de los buques mostraban sus millas de localización tierra adentro. Otros informes de errores de localización habían aparecido anteriormente en Moscú entre los jugadores del popular juego de teléfonos celulares Pokemon Go, que se basa en los servicios de localización habilitados para GPS de un dispositivo móvil.

"La dependencia estadounidense de una sólida infraestructura de comunicaciones y navegación GPS significa que una interrupción repentina de esta capacidad, incluso por un corto período de tiempo, puede ser desastrosa para una operación", explicó el manual de Asymmetric Warfare Group en diciembre de 2016. "Incluso el apoyo de combate y de bomberos demostraría ser un problema debido a la posibilidad de fratricidio, especialmente si está cerca de las posiciones rusas en primera línea".



Aviones de guerra electrónica Il-22PP de Rusia.

Después de que aparecieron los informes del Mar Negro, Tyler Rogoway, de The War Zone, explicó en detalle cómo la suplantación de identidad podría ser incluso más peligrosa que simplemente anular la señal, escribiendo :

Los sistemas avanzados de guía y navegación, como los que se encuentran en los aviones y en la mayoría de las armas guiadas por GPS, usan navegación inercial con GPS integrado. El software del sistema cargado en el sistema de guía INS / GPS utiliza algoritmos para detectar discrepancias entre varios vapores de información. De esta forma, el sistema puede asignar menos prioridad a un flujo de información, por ejemplo, a un giroscopio láser o un receptor de GPS que funciona mal, que otros. O puede descartar ese vapor por completo si comienza a desviarse del consenso de los demás. De esta forma, un sistema de navegación que de repente pierde un componente debido a una falla o hace que una de sus secuencias de datos se desvíe por otros motivos no dejará de funcionar simplemente.

Por ejemplo, si la telemetría GPS de repente salta millas de distancia, el sistema de navegación puede "eliminar" completamente la información del GPS. El sistema será menos preciso en general debido a eso, pero seguirá funcionando. Como ejemplo, tome una munición de ataque directo conjunto, la bomba guiada más común utilizada por la USAF, que usa navegación GPS e INS. Si el sistema pierde de repente la conectividad del GPS durante su secuencia de ataque, el INS asumirá el control, pero la bomba será sustancialmente menos precisa de lo que hubiera sido con el GPS y el INS trabajando juntos como un equipo.

Pero el spoofing no es tan simple como decirle a un receptor de GPS que está en un lugar totalmente diferente de donde realmente está. Al transmitir falsos datos de GPS que cambian lentamente con el tiempo, los sistemas de navegación con GPS e INS pueden no "tirar" los datos del GPS tan pronto, o para nada en realidad. Con el tiempo, esto podría provocar que los vehículos se desvíen de su rumbo o que se encuentren en las costas, montañas o incluso otros vehículos sin previo aviso. Algunos dicen que así es como los iraníes derribaron el avión no tripulado Sentinel RQ-170 en un estado relativamente intacto a fines de noviembre de 2011, aunque esto sigue siendo muy discutible.

Incluso si la suplantación de identidad no tiene efectos inmediatos, el conocimiento de que está ocurriendo o podría ocurrir podría fácilmente generar una pérdida de confianza en esos sistemas. Los comandantes pueden estar más vacilantes en emplear una bomba o cohete dirigida por GPS, especialmente cerca de fuerzas amigas, si hay alguna preocupación de que podría caer en el objetivo equivocado debido a un atasco u otra forma de guerra electrónica. Esto a su vez podría limitar enormemente las opciones de apoyo de fuego disponibles para las fuerzas estadounidenses o sus aliados.

Es una de las razones por las que las Fuerzas Armadas EE. UU. en su conjunto se está interesando cada vez más por las armas guiadas que todavía funcionan en entornos " negados por GPS ", así como por enfatizar las habilidades básicas de navegación terrestre de mapa y brújula . En junio de 2016, la Armada de EE. UU. Realizó una prueba aparente de cómo se podría ver un corte de GPS importante para las fuerzas estadounidenses.  

Incluso hay una indicación de que las fuerzas estadounidenses están comenzando a interesarse cada vez más en desarrollar sus propias capacidades llamadas "guerra de navegación", que se define, en parte, como "degradar, interrumpir o manipular engañosamente PNT [posicionamiento, navegación, y el tiempo] transmisiones ", de acuerdo con un reglamento oficial del Comando Central de los EE. UU. que obtuvimos a través de la Ley de Libertad de Información. El 13 de octubre de 2017, la Marina de los EE. UU. Anunció que le pagaría a Northrop Grumman casi $ 8.9 millones para diseñar e instalar un sistema de guerra de navegación no especificado en algunos de los aviones E-2D Hawkeye de alerta temprana y control. 

No sabemos cuándo estará listo ese equipo o si el servicio planea realizar las modificaciones a través del Hawkeye. La guerra de navegación también incluye métodos para defenderse contra el atasco o el spoofing, por lo que es posible que este equipo proteja los planos del radar en lugar de ofrecer un medio para los opositores de ataque. De cualquier manera, es otra indicación de la creciente importancia del problema.

Cada vez es más obvio que los sistemas rusos. y la amenaza que plantean, están ahí fuera ahora, sin embargo. También ofrecen al Kremlin un medio de riesgo relativamente bajo para sondear u hostigar a sus oponentes sin tocar un conflicto real, como es el caso de los ciberataques, ya que puede ser difícil para las autoridades aislar el origen del atasco o suplantación de identidad y el intento real

Al igual que con las infracciones cibernéticas, es probable que los informes de este tipo de interrupciones electrónicas en los países de la OTAN y los socios no miembros de la alianza en Europa se conviertan cada vez más en la norma, independientemente de que los ataques sean deliberados o no.

http://www.thedrive.com

viernes, 6 de octubre de 2017

USAF lanza la actualización del terminal GPS

A medida que las constelaciones más sofisticadas de ayudas de navegación se despliegan para proporcionar mayor precisión y resistencia al Jaming electrónico, los esfuerzos de adquisición del DOD están cambiando a la modernización de las estaciones terrestres requeridas para procesar y mostrar los datos de localización.


En un esfuerzo por aprovechar una nueva señal segura para el Sistema de Posicionamiento Global de tercera generación denominado Código Militar o Código M, la Fuerza Aérea avanza con un esfuerzo de control y control de "uso temprano" que cubre satélites GPS actuales y futuros. El programa, llamado GPS M-Code Early Use (MCEU), actualiza las estaciones terrestres GPS para aprovechar la señal más potente que también proporciona nuevas defensas anti-interferencia y falsificación. También proporcionaría un acceso seguro a las señales militares de GPS por parte de las fuerzas estadounidenses y de la OTAN a medida que avanza la capacidad de la guerra electrónica en Rusia.

Para este fin, la Fuerza Aérea otorgó el mes pasado un contrato de 45,5 millones de dólares al fabricante de GPS III Lockheed Martin para preparar una capacidad inicial de M-Code para GPS. Bajo el contacto, la compañía actualizará su actual sistema de control operacional para cargar y monitorear señales de M-Code dentro de la constelación GPS en expansión. La iniciativa abarca 20 satélites GPS actualmente en órbita junto con los futuros satélites GPS III programados para comenzar a lanzarse en 2018.


La iniciativa de uso temprano tiene como objetivo acelerar el despliegue de la señal segura del M-Code que soportaría la prueba y puesta en marcha de nuevas estaciones terrestres resistentes a las interferencias. Lockheed Martin dijo que el contrato de la estación terrestre incluye nuevo desarrollo de hardware y software. Esos sistemas se programaron para el despliegue en 2019 a las fuerzas de tierra que apoyaban la constelación del GPS de la fuerza aérea.

El despliegue GPS antibloqueo es uno de los esfuerzos en curso para empujar la navegación y otras señales C4ISR a través de un campo de batalla electrónico cada vez más denso. Otros enfoques incluyen capacidades de navegación y posicionamiento "aseguradas" cuando las señales GPS no pueden llegar a las estaciones terrestres. Esos y otros enfoques se demostrarán en la conferencia AUSA de la próxima semana.

La adjudicación del contrato de la Fuerza Aérea a Lockheed Martin es un seguimiento de un programa anterior de M-Code llamado programa militar de equipo de usuario GPS. Rockwell Collins, que fue adquirida el mes pasado por United Technologies, completó la entrega en mayo del último lote de receptores GPS M-Code al Centro de Sistemas de Espacio y Misiles de la Fuerza Aérea.

Según el fabricante, M-Code se puede utilizar con las señales existentes sin interferir con el actual o futuro equipo de usuario civil o militar. La nueva señal también está diseñada para ser autónoma para que los usuarios puedan calcular sus posiciones usando sólo M-Code. Por el contrario, las señales GPS existentes requieren más de un código de señal.

De acuerdo con una visión general de la Fuerza Aérea sobre el desarrollo de M-Code, el diseño robusto de la señal proporciona una mejor resistencia de interferencia, principalmente al permitir la transmisión a una potencia mucho mayor sin interferencia con receptores de código anteriores. "La señal del código M también necesitaba ser compatible con la prevención de interferencia contra el uso del GPS por parte del enemigo", señalaron los investigadores.

"El diseño debería proporcionar una adquisición de señales más sólida de lo que se alcanza hoy en día, a la vez que ofrece una mayor seguridad en términos de exclusividad, autenticación y confidencialidad", concluyó el resumen.

miércoles, 16 de diciembre de 2015

Marines recibirán una ronda de morteros guiados por precisión en 2018

El Cuerpo de Marines suscribió este mes un contrato por 98 millones de dólares para una ronda de morteros guiados por GPS que, según las autoridades, viajará dos veces más lejos que las rondas tradicionales y triplicará la letalidad.

Esta munición de rango extendido de precisión, o PERM, se enviará a las unidades marinas a principios o mediados de 2018, dijo Joe McPherson, gerente de producto de Sistemas de Apoyo de Incendios en el Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines. Las rondas de 120 mm están diseñadas para el Sistema de soporte de fuego expedicionario de los marines, un mortero remolcado que puede caber dentro de un Osprey MV-22 junto con el vehículo todoterreno que lo tira. El sistema también se puede almacenar fácilmente en un barco anfibio y se puede llevar a tierra a través de aeronaves o lanchas de desembarco.

Mientras que el EFSS se desplegó a principios de la década de 2000, esta ronda guiada por GPS ha estado en desarrollo desde 2011. El final de las guerras en Irak y Afganistán reforzó la necesidad de desarrollar una ronda de mortero de precisión para un sistema lo suficientemente ligero como para insertarlo donde los marines puedan necesita operar en el futuro, dijo McPherson. La nueva ronda, dijo, también le dará al Cuerpo la capacidad de usar la fuerza en entornos urbanos complejos con precisión quirúrgica.

"Nos permite ... minimizar el daño colateral y disparar en un entorno más desordenado, en áreas donde tienes que ser más consciente", dijo. "Debido a que está guiado por GPS, la primera ronda va a golpear exactamente donde quieres que llegue".

La ronda también amplía el alcance del EFSS de 8 kilómetros a 16, o de aproximadamente cinco millas a diez, dijo McPherson. Además de las coordenadas de GPS, utilizan aletas de cola para corregir el viento y deslizarse hacia el objetivo.

Ese rango y precisión vienen con una etiqueta de precio. Cada una de las rondas guiadas por GPS de 35 libras cuesta alrededor de $ 18,000 McPherson dijo, en comparación con alrededor de $ 2,000 para las rondas no de precisión. Sin embargo, dijo, se estima que las rondas de PERM costarán $ 27,500 cada una antes de que la competencia a través de la política de Better Buying Power del Departamento de Defensa baje el precio.

El contrato de cinco años, otorgado a Raytheon Missile Systems de Tucson, Arizona, entregará aproximadamente 4.300 rondas al Cuerpo de Marines, incluidas las que se desplegarán y una asignación para entrenamiento y pruebas. El contrato fue otorgado luego de una fase de demostración competitiva, que concluyó a principios de este año.

Marine Corps pasará los próximos 15 meses realizando una serie de pruebas con rondas fabricadas en fábrica para garantizar su seguridad y estabilidad. Algunos miembros del personal de Marina participarán en esas pruebas, dijo McPherson.


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