US Navy; La propuesta de presupuesto acelera la construcción de nuevos destructores.

La propuesta presupuestaria de la Marina acelera la construcción de nuevos Destructores DDG 51 de la clase Arleigh Burke en 2019, mientras el servicio se prepara para comenzar la construcción de su primer destructor nuevo del Lote  III este año.

Los datos presupuestarios dicen que la Marina propone aumentar la producción de DDG-51 a 3 en 2019, frente a 2 en 2018, mientras que la perspectiva de una enmienda al presupuesto del DoD que agregue un tercer DDG 51 en 2018 gana adeptos en el Congreso.

Los nuevos destructores en construcción, junto con la próxima aparición de los buques DDG-51 Lote III, constituyen un componente clave del plan de la Armada para alcanzar un objetivo general de tamaño de flota de 355 buques en los próximos años. Los destructores más nuevos representan buques de guerra técnicamente avanzados capaces de disparar nuevas armas, detectar mejor los ataques enemigos y prepararse para un futuro entorno de amenazas marítimas muy disputado. La fabricación del primer Destructor DDG-51 Lote III comenzará en el astillero Huntington Ingalls en mayo de este año. Los  buques de guerra de este lote están programados para comenzar a entrar en servicio en la década de 2020.

La característica mas sobresaliente de este lote es la instalación del nuevo y super - sensible radar AN / SPY-6 como una característica distintiva ya que se espera que expanda enormemente la sombrilla protectora para las defensas integradas de la nave. La Us Navy ahora está finalizando la fase de diseño detallado y terminando el modelado 3D necesario para prepararse para la construcción. 

La Marina espera ingresar en una iniciativa de contrato plurianual eficiente y de bajo costo para construir los primeros 10 barcos de Lote  III; los primeros dos de la nueva clase de destructores están ahora bajo contrato;  por un lado Huntington Ingalls Industries está construyendo el DDG 125, y Bath Iron Works tiene un contrato para construir DDG 126.

Los desarrolladores informaron que el radar AN / SPY-6 (V) también llamado radar de defensa antiaérea y de misiles (AMDR) construido por Raytheon es 35 veces más potente que los sistemas AEGIS actuales  y se considera capaz de detectar objetos dos veces más lejos a la mitad del tamaño del radar de rastreo actual. El radar también está diseñado para localizar y discriminar simultáneamente varios tipos contactos

Se espera sea fácilmente reparable con piezas reemplazables, menos placas de circuitos y componentes más baratos que los radares anteriores, según los desarrolladores de Raytheon, el AMDR también está diseñado para depender en gran medida de innovaciones de software, algo que reduce la necesidad de diferentes piezas de repuesto.

En total, la Marina planea hasta 22 destructores DDG 51 Lote III, según un documento de desarrollo de capacidades de la Marina previamente completado.

La Marina ha terminado gran parte de las versiones de software planificadas para el sistema AMDR, sin embargo el uso de hardware y software recientemente integrados con interfaces comunes permitirá la modernización continua en los próximos años. Llamado TI 16 (Integración técnica), los componentes añadidos están diseñados para proporcionar a Aegis Linea de base 10 una flexibilidad adicional si integrara sistemas nuevos como la guerra electrónica emergente o las armas láser.

"Lo más importante de alto nivel que estamos haciendo con esta versión de la familia AEGIS es integrar AMDR y aprovechar al máximo la defensa simultánea de misiles y aeronaves. Esto se configurará para capacidades futuras, como ataques de guerra electrónica ".

Moton dijo que se están incorporando adaptaciones tecnológicas especiales en el nuevo sistema de radar más grande para que pueda enfriarse lo suficiente y alimentarse con suficiente electricidad. El AMDR se operar con 1000 voltios de corriente continua.

El DDG Flight III también se construirá con la misma turbina de potencia Rolls Royce diseñada para el DDG 1000 Clase Zumwalt, pero diseñada con algunas mejoras especiales de eficiencia de combustible, de acuerdo con la información de la Marina.

El AMDR está equipado con tecnología de enfriamiento especialmente configurada. La Marina ha estado desarrollando una nueva planta de enfriamiento de Corriente Alterna de 300 toneladas programada para reemplazar la planta  existente de 200 toneladas.

Antes de entrar en funcionamiento, la nueva planta de enfriamiento deberá haber completado las pruebas ambientales que evaluarán cómo la unidad es capaz de tolerar la vibración, el ruido y los golpes como los generados por una explosión submarina, dijeron los funcionarios del servicio.

Se espera que los destructores DDG 51 del Lote III amplíen su sistema de control de tiro basado en la nueva tecnología de sistema de armas , llamado Naval Integrated Fire Control - Counter Air, o NIFC-CA.

La tecnología, que ya ha sido desplegada, permite que los radares basados ​​en barcos se conecten con una plataforma de sensores aerotransportados para detectar misiles cruceros antibuque que se aproximan más allá del horizonte y, si es necesario, lanzar un misil SM-6 para interceptar y destruir el amenaza entrante.

Los desarrolladores de la Marina dicen que NIFC-CA presenta la capacidad de extender el alcance de misiles de ataque y extender el alcance de los sensores mediante la compensación de diferentes sensores de diferentes plataformas, tanto marítimas como aéreas, en un solo sistema de control tiro en red.

El sistema se basa en el Aegis Radar basado en barcos, diseñado para proporcionar defensa contra los misiles balísticos de largo alcance desde el espacio y las amenazas más cercanas, como los misiles crucero antibuque.....

El nuevo radar utiliza una tecnología de semiconductores compuestos químicos llamada Nitruro de Galio que puede amplificar las señales de alta potencia en las frecuencias de microondas; permite una mejor detección de objetos a mayores distancias en comparación con los materiales comúnmente utilizados, como el arseniuro de galio. El nitrito de galio tiene un voltaje de descomposición mucho mayor, por lo que es capaz de densidades de potencia mucho más altas, dijeron los desarrolladores de Raytheon.

Ver mas: https://www.themaven.net/warriormaven/

La US Navy otorga fondos a Bath Iron para la construcción de dos destructores de la clase DDG 51 de Lote III

Clase DDG 51, Foto Archivo

La US Navy ha otorgado fondos a General Dynamics Bath Iron Works para la planificación y construcción de dos destructores de clase Arleigh Burke, DDG 126 y DDG 127. La modificación del contrato financia completamente los dos buques. La modificación del contrato incluye la financiación de las actualizaciones del "Lote III" al destructor de misiles guiados de la clase Arleigh Burke (DDG 51) en el DDG 126.

    

El DDG 126 fue adjudicado bajo el contrato que fue parte de un concurso de varios años para destructores Clase DDG 51 en 2013. 

El DDG 127 fue aprobado por el Congreso en virtud de la legislación por separado. 

Dirk Lesko, presidente de Bath Iron Works, dijo: "Estos contratos ayudan a estabilizar nuestro negocio y son buenas noticias. Agradecemos a la delegación del Congreso de Maine ya la secretaria de Marina Spencer por sus esfuerzos y liderazgo ".  

 

Actualmente hay cuatro destructores DDG 51 en producción en Bath Iron Works: Thomas Hudner (DDG 116), Daniel Inouye (DDG 118), Carl M. Levin (DDG 120) y John Basilone (DDG 122). La Armada ha nombrado a DDG 126 el Louis H. Wilson, Jr., que fungio como el 26to Comandante del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y que en La Segunda Guerra Mundial  recibió la Medalla de Honor por sus acciones durante la Batalla de Guam. 

El DDG 51  Lote III incorporará el nuevo Radar Avanzado de Defensa Antimisiles (AMDR) que reemplazará al actual radar SPY-1 instalado en los anteriores buques DDG 51. Para soportar los nuevos sistemas del Lote III, la potencia instalada y el enfriamiento se incrementarán en consecuencia.

El destructor de clase Arleigh Burke es un combatiente de múltiples misiones que ofrece defensa contra una amplia gama de amenazas. Funciona en apoyo de grupos de batalla de Portaaviones, grupos de acción de superficie, grupos anfibios y grupos de reabastecimiento, proporcionando una completa gama de capacidades AAA, ASW, ASUW.

Fuente;https://www.navyrecognition.com

Radar de Defensa Aerea y de Misiles AMDR, USN

Descripción

La suite de radar de defensa de antiaerea y misiles (AMDR) se está desarrollando para cumplir con los requisitos de defensa integrada de aeronaves y misiles para múltiples clases de buques. Esta suite consta de un radar S-Band (AMDR-S), un radar de banda X y un Controlador Suite Radar (RSC). AMDR proporcionará capacidades de múltiples misiones, que apoyarán simultáneamente la detección a largo alcance, la detección exoatmosférica, el rastreo y la discriminación de misiles balísticos, así como el Área y la Autodefensa contra las amenazas aéreas y de superficie. Para la capacidad de defensa de misiles balísticos, se necesita una mayor sensibilidad y ancho de banda del radar sobre los sistemas actuales de radar para detectar, rastrear y respaldar los compromisos de las amenazas de misiles balísticos avanzados en los rangos requeridos, concurrentes con área y defensa propia contra amenazas aéreas y de superficie. Para el área de defensa aérea y capacidad de autodefensa, se necesita una mayor sensibilidad y capacidad de funcionamiento sobre el clutter para detectar, reaccionar y atacar a las amenazas de Muy Bajo Observable / Muy Baja cota (VLO / VLF) en presencia de terrenos pesados, mar y desorden de lluvia. Este esfuerzo proporciona el desarrollo de un radar de matriz en fase activa con las capacidades necesarias para abordar la amenaza en evolución.

Características

* La suite AMDR incluirá: 

- AMDR-S: el radar proporciona sensibilidad para la detección a larga distancia y la participación de amenazas avanzadas. 

- Radar X-Band: radar que proporciona una búsqueda de horizonte basada en la tecnología existente. 

- Radar Suite Controller (RSC): proporciona gestión de recursos de radar de banda (S y X), coordinación e interfaz para combatir el sistema. 

* El sistema AMDR debe ser capaz de funcionar en diferentes entornos y regímenes de misión contra una amplia variedad de objetivos y perfiles potenciales. Se necesita un diseño de radar escalable con mejoras en potencia, sensibilidad y resistencia a los entornos naturales y artificiales a través de los sistemas de radar actuales para las capacidades de múltiples misiones.

* La modularidad del hardware y el software, diseñados en la ruta de crecimiento para la inserción de tecnología, y el cumplimiento de la arquitectura abierta (OA) son necesarios para el rendimiento y la mejora de la tecnología a lo largo de la vida útil del radar.

Fondo

En junio de 2009, después de la competencia completa y abierta, el programa adjudicó tres contratos de estudio de concepto AMDR-S / RSC a Lockheed Martin, Raytheon y Northrop Grumman. Cada uno de los tres contratistas desarrolló conceptos para AMDR que muestran los principales subsistemas y características esperadas de la Suite AMDR. La fase de Estudios Conceptuales concluyó en diciembre de 2009. En septiembre de 2010, se adjudicaron tres contratos de Desarrollo Tecnológico (TD) para perfeccionar los conceptos de diseño de cada contratista desarrollados durante la fase de Estudios de Concepto y también para desarrollar tecnologías clave. El programa completó los contratos de TD en septiembre de 2012 y lanzó una Solicitud de propuestas para la fase de Ingeniería y Desarrollo de Manufactura (E & MD) en junio de 2012. Las propuestas de los oferentes se recibieron en julio de 2012 y la oficina del programa realizó una revisión exhaustiva y exhaustiva de las propuestas.........

El programa AMDR completó con éxito las pruebas de Near Field Range (NFR) del radar AN / SPY-6 el 29 de mayo, solo trece meses después de la finalización de su System Critical Design Review (CDR). Ocho días después de completar la prueba de NFR en Sudbury, Massachusetts, el radar de cara única fue entregado al Laboratorio de Evaluación de Desarrollo de Radar Avanzado (ARDEL) en la Instalación de Rango de Misiles del Pacífico (PMRF) en Kauai, Hawai, para la siguiente fase de pruebas.

http://www.navy.mil

Raytheon gana el acuerdo del radar de nitruro de galio ( GaN) de MDA.

ARLINGTON: Dos contratos recientes dejan en claro que la industria del radar militar está cambiando a un nuevo estándar de oro, un material obscuro llamado Gallium Nitride. GaN, un semiconductor de alta eficiencia, hace que los transmisores de radar sean mucho más potentes sin usar más electricidad. El consultor de la industria, Loren Thompson , nos dijo una vez que era " lo más importante desde el silicio ".

Justo a tiempo para la masiva conferencia de la Asociación del Ejército de Estados Unidos , Raytheon anunciará mañana por la mañana un contrato con la Agencia de Defensa de Misiles para reestructurar su línea de producción AN / TPY-2 para manejar GaN. (Un contrato de seguimiento para construir los radares en sí todavía está en obras). AN / TPY-2 es un radar de largo alcance utilizado por MDA y las unidades de defensa antimisiles THAAD del Ejército .

Hace unas semanas, Northrop Grumman firmó un acuerdo para venderle a Marine Corps sus primeros radares GaN, modelos mejorados del radar terrestre G / ATOR (AN / TPS-80). G / ATOR reemplaza tres viejos radares marinos para la defensa aérea, el control del tráfico aéreo en las bases delanteras y la localización de la artillería enemiga para el fuego contrario a la batería.

Estos son solo los últimos movimientos en una inexorable migración en toda la industria. El mayor contratista de defensa del planeta, Lockheed Martin, ya exporta radares GaN terrestres ( AN / TPS-77 ) a Rumanía y Letonia . El año pasado, Lockheed consiguió contratos para construir radares GaN para el proyecto Space Fence de seguimiento de los peligros orbitales y para construir un radar de discriminación de largo alcance GaN (LRDR) para la Agencia de Defensa de Misiles.

En cuanto a Raytheon, además de actualizar AN / TPY-2, la compañía está usando GaN en el Radar de Defensa de Misiles y Aire (AMDR) en la futura actualización del Vuelo III de los destructores Arleigh Burke de la Armada . También ofrece una actualización de radar GaN para el famoso y ampliamente exportado sistema de defensa de misiles Patriot .

GaN Patriot de Raytheon establece la empresa para competir con Lockheed por el contrato para actualizar o reemplazar Patriot, el sistema de defensa y defensa de misiles y aire del Ejército (LTAMD). Raytheon se autoproclama como la única compañía que tiene su propia fundición (en Andover, Massachusetts) que construye circuitos integrados de GaN, lo que, según dice, es más seguro que comprarlos en el mercado abierto, como lo hacen Lockheed y otros. Lockheed argumenta que su enfoque le permite obtener las últimas innovaciones al menor costo.

¿Por qué toda esta inversión? El director de defensa de misiles de Raytheon, Jim Bedingfield, dijo hoy a los reporteros que reemplazar el arseniuro de galio tradicional (GaS o GaAs) con el galio nitruro (GaN) más eficiente en energía puede aumentar el rango del radar existente en un 50 por ciento, mejorar su capacidad de discriminar entre diferentes tipos de objetivos , o aumentar el volumen puede buscar cinco veces. O puede mejorar los tres en menor medida: alcance, discriminación y volumen de búsqueda, de acuerdo con las necesidades del cliente. O puede construir un radar totalmente nuevo que tenga el mismo rendimiento pero que sea mucho más pequeño y utilice mucha menos electricidad.

Marine Corps G / ATOR radar, construido por Northrop Grumman.

El arseniuro de galio de la vieja escuela está claramente en camino, dijo el gerente del programa de Marine Corps para G / ATOR. Con el radar Marine programado para la producción a plena velocidad en 2019, "estamos a punto de desarrollar una nueva capacidad, no queremos conectarlo con un (material) que será obsoleto en diez años", John Karlovich me lo contó. "Nos estaríamos perdiendo una oportunidad para ofrecer ... una capacidad que acelerará la amenaza en los años venideros".

Tan seguro está Karlovich en GaN, me dijo, que "no haremos las pruebas completas hasta que recibamos nuestro GaN LRIP". Esto se refiere a los radares de producción inicial de baja velocidad, el primer lote equipado con GaN fueron contratados este mes y se entregarán a fines de 2018. Ya probaron todo el sistema G / ATOR con los antiguos componentes GaS, explicó, y ya probaron los módulos de transmisor / receptor GaN por su cuenta. No han juntado todavía los dos, pero Karlovich argumenta que reemplazar GaS con GaN es un simple cambio que no producirá sorpresas en las pruebas finales.

"Hemos estado adheriendo los módulos GaN T / R a nuestros sistemas GaS (actuales) y solo alimentando esos módulos individuales durante varios años", dijo Karlovich, "entonces ya sabemos que el plug and play funciona".

Esa apuesta puede sonar un poco optimista, dado los programas de defensa pasados que entraron en producción antes de que finalizaran las pruebas. Pero el Pentágono y la industria son claramente todo incluido en el Nitruro de Galio.

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La Marina apuesta por Arleigh Burkes para navegar hasta 2072; 40 años a flote por algunos

Mañana por la mañana, en el muelle 88 de Manhattan, la Marina encargará su destructor más reciente , DDG-112. El nombre de USS Michael Murphy era intrépidamente heroico, un SEAL de la Marina que murió ganando la Medalla de Honor en Afganistán. El propio barco, sin embargo, encarna una serie de compromisos conscientes de los costos que mantendrán a la Armada navegando en un diseño de los años 80, aunque muy mejorado, hasta al menos 2072.

Estos destructores son y seguirán siendo el pilar de la Marina durante mucho tiempo. La clase Arleigh Burke a la que pertenece Murphy está construida para transportar el sistema antiaéreo Aegis que defiende a toda la flota, incluidos los portaaviones preciados. El propio jefe de operaciones navales, el almirante Jonathan Greenert, ha dicho explícitamente que la Armada está construyendo los buques de combate litorales más pequeños y más baratos para llevar a cabo misiones de apoyo, por lo que la flota puede liberar a los destructores para enfrentar a los enemigos más peligrosos y de alta tecnología : submarinos, misiles de largo alcance, cazabombarderos, y más, todos integrados en redes de " anti acceso " como las que están desarrollando los chinos. Actualizar a Arleigh Burkes para mantenerse al día con la amenaza será un esfuerzo heroico.

Es fundamental para esas mejoras un radar radicalmente nuevo, el Radar de defensa de misiles y aire (AMDR), que utiliza una tecnología ya probada en aeronaves llamada "matriz en fase activa" o matriz explorada electrónicamente activa (AESA). Los arreglos "pasivos" SPY-1 en destructores actuales extraen su potencia de un solo transmisor dentro del barco; Los sistemas "activos" tienen cientos o miles de pequeños transmisores integrados en la superficie de la matriz, lo que les permite generar una mayor cantidad de haces más potentes, todos escaneando individualmente los objetivos.

"Vamos a entregar más de 30 veces la capacidad de radar en el mismo espacio", dijo el Capitán Doug Small, gerente de programa de AMDR, a Breaking Defense. Eso es esencial para rastrear grandes cantidades de aviones enemigos entrantes y misiles balísticos al mismo tiempo, algo que los destructores actuales solo tienen capacidad limitada para hacer.

Sin embargo, para ejecutar el nuevo radar, Small continuó: "se necesitará aproximadamente el doble de la potencia [y] tal vez un poco más del doble del enfriamiento", por lo que no se sobrecalienta. "Nos adaptamos, fácilmente podría estar un poco exagerado, pero cabemos dentro de la huella del DDG-51", dijo. La Marina acaba de completar un estudio de dos años de todas las modificaciones requeridas.

Entonces, mientras que Arleigh Burkes se actualiza con otros equipos nuevos todo el tiempo, AMDR no se puede adaptar de forma asequible a los buques existentes. Los cambios para acomodarlo son tan extensos que la Armada los considera una nueva iteración de la clase, "Lote III". El USS Murphy y los próximos destructores planeados son todos los Flight IIAs, que tienen el radar pasivo SPY-1 como Arleigh anterior Burkes Se distinguen por la adición de un colgador de helicópteros. La Marina planea comenzar a construir el Lote III equipado con AMDR en el año fiscal 2016.

Eso está a medio camino de un contrato de producción de varios años que ahora se compite, y cambiar el diseño a mediados de contrato es algo que la Oficina de Responsabilidad Gubernamental independiente considera una idea claramente mala. "La Armada se enfrenta a riesgos técnicos significativos con su nuevo Lote III", informó la GAO en enero , y el primer barco debería contratarse para que resuelva los errores de forma individual. Pero la Armada y el Congreso están contando con el PAI para ahorrar suficiente dinero para comprar 10 destructores durante cinco años en lugar de 9.

Ese no es el único problema de GAO con Lote III. Originalmente, la Armada quería instalar AMDR en un barco completamente nuevo, un crucero tentativamente llamado CG (X), pero abandonó el nuevo esfuerzo de diseño como demasiado costoso. Ajustar AMDR en Arleigh Burkes, incluso los modificados, requiere hacerlo mucho más pequeño y, por lo tanto, menos potente. El análisis de 2009 de la Armada que justifica la reducción "asume un ambiente de amenaza significativamente reducido de otros análisis de la Armada", escribió GAO, y el ahora reducido radar "será, en el mejor de los casos, marginalmente efectivo".

Funcionarios de la Marina desestimaron la preocupación de la GAO. "El DDG [-51] hullform es absolutamente capaz de colocar un radar lo suficientemente grande como para cumplir con esa capacidad", dijo el capitán Mark Vandroff, gerente del programa de la clase Arleigh Burke , hablando con AOL junto con el programa Capt. Small del AMDR.

En general, dijeron los dos capitanes, el DDG-51 tiene espacio adecuado para modernizarse y crecer. El primer Arleigh Burkes, por ejemplo, tenía tres generadores de 2,5 megavatios; los barcos actuales tienen 3.0 megavatios, y hay modelos de 4 megavatios que podrían adaptarse. La Armada también está buscando un complemento de "transmisión eléctrica híbrida" que permitiría que el barco funcione completamente fuera de los generadores a baja velocidad, en lugar de tener que encender los motores principales de turbinas de gas. Esos motores se reemplazan con los modelos más nuevos cada vez que se desgastan. Y la gran mayoría del poder de combate de un buque de guerra moderno no proviene de su casco y sistemas mecánicos, sino de su electrónica, donde los rápidos avances en la informática comercial conocida como Ley de Moore permiten a la Armada hacer más con menos.

"La tecnología ha llegado al punto en que podemos incorporar mucha más capacidad en estos mismos espacios, y diseñamos nuestros sistemas para que se actualicen más fácilmente a lo largo de su vida", dijo el capitán Small. Para los equipos de guerra electrónica para detectar señales enemigas, por ejemplo, dijo, "estamos viendo, en algunas áreas, quizás 40 y 50 veces mejora en la sensibilidad".

Con todos sus equipos mejorados, las últimas naves Lote IIA, como el Michael Murphy , desplazan 9,200 toneladas. "El barco podría tomar 10,000 toneladas" sin comprometer la estabilidad o la navegabilidad, dijo Vandroff. "Si quiere más de 10,000 toneladas de equipo y capacidad de combate en el barco, necesita un casco diferente".

Eso era lo que intentaba la Armada con el CG cancelado (X) y con el diseño del destructor DDG-1000, la clase Zumwalt . No fue el plan original de la Armada mantener a los Arleigh Burkes por 90 años. De hecho, cuando la Marina ordenó al Michael Murphy, en 2005, se suponía que era el último de la clase Burke. Shipbuilders Bath Iron Works (en Maine) y Huntington-Ingalls (en Mississippi) incluso cerraron sus líneas de producción. Pero desde entonces la Armada abandonó CG (X), cortó la clase DDG-1000 en tres naves y reinició la producción en los DDG-51.

"DDG-1000 fue básicamente una declaración de que podríamos ir a una tecnología de casco completamente diferente debido a las cosas terribles que podríamos obtener", convirtiendo al destructor en un "barco furtivo", dijo el historiador naval Norman Friedman. "El sigilo resultó no ser una gran idea y costó una fortuna".

La verdad es que "la tecnología del casco, la hidrodinámica, realmente no está cambiando mucho", continuó Friedman. "[Entonces] van a poner su dinero en sistemas de combate y tal vez de propulsión". Para tomar prestado un concepto de la CNO, dijo, "si piensas en este barco como un 'camión' puedes poner componentes, el afuera no importa mucho ".

Con el tiempo, sin embargo, los barcos se desgastan y cada vez son más caros de mantener. Los portaaviones rutinariamente duran 50 años, pero esos son buques enormes y robustos que pueden evitar la obsolescencia, siempre que la última aeronave pueda caber físicamente a bordo. La Armada históricamente retira destructores y cruceros en unos 30 años. Ahora planea mantener a su antigua Arleigh Burkes en servicio por 35 años y los más nuevos por 40.

"Lo más que puedo encontrar es que hemos mantenido un buque de guerra en servicio desde la Segunda Guerra Mundial [era] el crucero nuclear Long Beach", dijo el historiador naval Norman Polmar. "Ella estuvo en servicio 37.9 años". Las naciones aliadas han mantenido antiguos barcos de la Armada de EE. UU. Por más tiempo, pero no los navegan por todo el mundo de la forma en que lo hacemos, dijo: "Nuestros barcos se desgastan cuando los manejamos. difícil."

"No tenemos mucha experiencia en la operación de destructores en sus treinta años", afirmó el analista del Servicio de Investigación del Congreso, Ronald O'Rourke. "Podemos tener algunas sorpresas si guardamos naves tanto tiempo".

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