OSINT&Data&Sesgo: J-20 I

El J-20 es un caza furtivo avanzado, desarrollado por Chengdu para la Fuerza Aérea de la República Popular de China o PLAAF, con el cual el gigante asiático dijo presente en el concurso de la denominada 5ª generación de aviones de combate (según la convención occidental). Aunque al día de hoy no se sabe mucho, las fuentes abiertas se han encargado de ir descubriéndolo y dando luces sobre sus capacidades, aun así y sin embargo, hay que escarbar mucho en la data publicada para hacernos una idea mínima de las mismas, por lo que es un gusto compartir lo que algunas fuentes seleccionadas pueden decir del mismo.

Aunque no es muy explícita ni afincada en los detalles, da una descripción básica de sus capacidades, resumidas en la siguiente tabla:

Modelo	J-20
Peso vacío	18.000 kg
Peso en misión de interceptación	30.000 kg
MTOW	35.000 Kg
Combustible interno	11.340 Kg
Envergadura	13 m
Longitud	20.5 m
Altura	4.6 m
Velocidad máxima	Mach 2.0
Velocidad de Crucero supersónico*	Mach 1.5
Alcance máximo	3.500 km

*La velocidad máxima de crucero supersónico era una estimación para la fecha de la publicación, ya que no se contaba con los motores de serie evolucionados. Aun, haciéndose eco de estas características particulares, no se podría derivar otras, por falta de información complementaria, pero es un punto de partida para develar el misterio por su tamaño real.

Revista Air International, Febrero 2019

"El caza J-20 ha sido diseñado por el Instituto de Investigación No.611 asociado con Chengdu Aircraft Corporation por un equipo encabezado por Yang Wei, ... Dentro del equipo de diseño de Chengdu, el J-20 tenía el nombre en clave Proyecto 718. ...El demostrador de tecnología J-20, número 2001, voló por primera vez el 11 de enero de 2011, pilotado por Li Gang. Un segundo demostrador de tecnología, 2002, realizó su vuelo inaugural el 30 de mayo de 2012. Ambos aviones volaron al Establecimiento de Pruebas de Vuelo de China en Yanliang."

"Se construyeron seis prototipos (numerales 2011 a 2017); el numeral 2011 voló por primera vez en Chengdu el 1 de marzo de 2014. Se utilizó un fuselaje adicional para pruebas estáticas. Se han introducido algunos cambios derivados de la primera etapa de pruebas, además de la instalación de algunos elementos de aviónica y el sistema de control de tiro"...

Aviones de producción

"El primer avión 2101 de producción inicial de baja tasa (LRIP) voló el 18 de enero de 2016. Supuestamente se construyeron ocho aviones LRIP (78271 a 78288) en 2016 y se asignaron a la  Brigada Aérea Nº 176 de la Base de Entrenamiento y Pruebas de Vuelo (FTTB) en Dingxin en la Provincia de Gansu desde el 12 de diciembre de ese año. La FTTB realiza pruebas de integración de armas y desarrolla tácticas de combate. Los aviones LRIP no presentan diferencias notables con respecto a los últimos prototipos; dos de ellos (sin números) hicieron su debut público en Airshow China 2016."

"Como parte de una demostración de vuelo en Zhuhai, dos de los cuatro cazas J-20 involucrados hicieron un sobrevuelo con las puertas de la bahía de armas abiertas para mostrar sus cargas útiles de misiles. La bahía de armas principal de la línea central contenía cuatro misiles aire-aire PL-15 de largo alcance, mientras que las bahías laterales más pequeñas estaban equipadas con un solo misil aire-aire PL-10 de corto alcance. Curiosamente, a diferencia del F-22 y el Su-57, las puertas laterales de la bahía de armas del J-20 permanecen cerradas mientras el misil está completamente extendido internamente para reducir la resistencia y minimizar la sección transversal del radar durante un enfrentamiento a corta distancia".

J-20  planta motriz y aviónica

Los lotes iniciales de producción están propulsados por dos turbofan  AL-31FN serie 3 con capacidad nominal de 29 762 lb (132 kN) cada uno; sin embargo los lotes actuales se les dota de turbofan WS-10 Taihang en la clase de 28 660 lb (127 kN), que se utiliza para impulsar los cazas J-10 y J-11, manteniendo la debilidad de potencia insuficiente para el caza de 5ª generación, pero con la esperanza puesta en el nuevo WS-10C de 37.500 libras en desarrollo y a punto de la pruebas de aceptación, que le conferirán una tímida capacidad de crucero supersónico.

En cuanto a la aviónica se conoce extraoficialmente que cuenta con un radar AESA de siglas y modelo probablemente derivado del KLJ-7A, mismo del Caza de exportación JF-17 Block III pero escalado en capacidades y dimensiones. Se sabe que el J-20 cuenta con un sistema de puntería electroóptico de proa, similar al AAQ-40 del F-35 Lightning II y denominado EOTS-86. También se sabe que cuenta con un sistema de Apertura Distribuida similar al AAQ-37 del F-35 Lightning II, lo que en teoría le confiere una SA completa, y se le supone cierto grado de integración y fusión centralizada.

El PLAAF y su reorganización a sistema de Brigadas Aéreas

Lo aquí publicado esta basado en un estudio del CASI (China Aerospace Studies Institute) cuyo titulo “Brigadization of de PLA Air Force” hace referencia a los cambios introducidos a las FF.AA chinas por el Presidente Xi Jinping  a partir de 2016 que afectaron,  entre otros a el PLAAF, PLARF, PLAN, PLAA (PLA Army Aviation) y el PLASSF (Strategic Support Force).

PORTADA DEL ESTUDIO

La tabla que sigue  hacer referencia de los aviones Multirol, haciendo falta la relación de entre otros, Bombarderos, aviones de Ataque, los cazas interceptores, etc ….

Aviacion Multirrol

Es necesario aclarar que las cifras corresponden al año 2018, por lo que habría que hacer los ajustes necesarios o cruzar información con los datos proporcionados en 2021  por los respectivos balances militares actualizados.

Estas cifras totalizan 574 aviones con misiones Multirol de los cuales:

• 211 J-10 B/C (156  de 1ª Línea). 

• 429 J-11 A/B/BS (320 de 1ª Línea).

• 33 J-20 (18 de 1ª Línea).

• 74 Su-30MKK (62 de 1ª Línea).

• 24 Su-35 (18 de 1ª Línea, sin tomar en cuenta el mas reciente accidente).

Es llamativo el hecho de que el PLAAF use a los Su-35 como aviones Multirol, siendo que los mismos tienen unas cualidades que apuntan a la superioridad aérea principalmente, mas allá de que su radar, por lógica sea multifuncional.

Aviación de Bombardeo estratégico

Cifras que totalizan 189 H-6, de los cuales 156  son de primera línea.

China asegura que el J-20 esta listo para la producción en masa, pero probablemente no sea cierto

Fuentes militares chinas informaron al South China Morning Post a principios de este mes que, “luego de cumplir un hito importante” el nuevo motor WS-15 de su caza furtivo J-20 pronto estará listo para la producción en masa, solo se está a la espera de resolver “problemas menores”. Sin embargo en una entrevista con personal del Centro de Estudios estratégicos CSIS se ha expresado una duda de que tal afirmación acerca del nivel de desarrollo de la planta motriz sea muy veraz porque de ser asi los chinos estaría exultantes y orgullosos de tal acontecimiento en su industria de motores y entregarían más información si todo el paquete estuviera realmente listo.

Por otro lado, "hay una diferencia entre que algo esté listo para la producción y un motor que esté listo para ser equipado con un fuselaje en particular", aseguraron en el CSIS, además añadieron que el desarrollo comprende una fase en el que prueban a el J-20 con el WS-15, luego se aprueban para una producción limitada y estos mismos equipos se entrenan y prueban posteriormente  antes de ser aceptados para producción en masa realmente. 

El tiempo que vaya a tomar que el fuselaje este listo para instalarle el nuevo motor no está muy claro, pero los expertos creen que pueda ser en dos años.

China actualmente tiene alrededor de 20 cazas furtivos J-20 en el campo, pero los aviones están equipados con motores más antiguos rusos Salyut AL-31FN o WS-10B.

https://www.businessinsider.com/china-claims-j-20

Dark Sword; detalles recogidos de su ultima muestra a los medios

El UCAV Dark Sword, que se origina en Shenyang Aircraft Corporation , tiene una configuración furtiva que difiere drásticamente de los diseños avanzados UAS de ala volante que normalmente están optimizados para la resistencia, el rendimiento de altitud, la baja observabilidad de banda ancha y la carga útil, mientras que el Dark Sword está diseñado para una velocidad y agilidad constantes. 

Posee un fuselaje de planta cónica, una proa afilada con canard, una sección de la cola amplia y extendida con estabilizadores verticales inclinados,  planta alar con barrido apreciable y un motor único que se alimenta con una toma afilada, barrida hacia adelante, montada en la barbilla. 

Lo mas interesante es la presencia de un DSI o Diverterless Supersonic Inlet que permite el vuelo supersónico sin el uso de complejas mecanismos de admisión variable que ralentizan el aire a velocidades subsónicas antes de que golpee la cara del motor. También elimina el aire de la capa límite del fuselaje de la aeronave, proporcionando al motor un flujo de aire estable y constante en toda la envolvente de vuelo . Finalmente, proporciona la reducción de la sección transversal de radar de múltiples maneras. En primer lugar, al no necesitar los elaborados o complejos mecanismos de admisión variable que no conducen a una baja observabilidad en el espectro de RF. El "abultamiento" del DSI y el borde de ataque hacia arriba también ayudan a oscurecer las ondas de radar entrantes de la cara del motor altamente reflectante. 

Mas información en: http://www.thedrive.com/ 

Y-20 efectua el primer ejercicio de entrenamiento de lanzamiento de elementos paracaidistas

El avión de transporte pesado Y-20 de China se sometió a su primer entrenamiento aéreo y aéreo, dijo la fuerza aérea china el martes. Según Shen Jinke, portavoz de la fuerza aérea, marcó un salto en la entrega estratégica de la fuerza aérea y en las capacidades de combate aerotransportado de larga distancia.

Via: http://www.airrecognition.com

PLAAF envió hoy, aviones H-6K y Su-30MKK al mar de Japón por el estrecho de Tsushima .

https://twitter.com/xinfengcao/status

Aviones del PLA GX-2 ELINT y GX-3 EW en patrulla cerca de Taiwan, Fotos

El primer caza de China de 5ta generación comienza la producción en serie

El primer caza furtivo de China pasará pronto a la producción en serie, de acuerdo con los medios chinos controlados por el estado.

El primer avión de combate de quinta generación del Ejército Popular de Liberación Popular (PLAAF), el caza multijugador J-20 de Chengdu Aerospace Corporation (CAC), pronto pasará a la producción en serie, según una transmisión del canal de Televisión Central de China (CCTV) 4, IHS Jane's Defense Weekly informa .

"Según el informe de CCTV, la aeronave ingresó a lo que se conoce como producción masiva 'estable', lo que se interpreta como que ahora hay una tasa de producción fija y regular con el fin de crear economías de escala mínimas" , informa Jane .

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En septiembre, un portavoz del Ministerio de Defensa Nacional de China anunció que el J-20 había sido oficialmente comisionado para el servicio militar. La PLAAF es la segunda fuerza aérea en el mundo en operar un avión caza de quinta generación después de los Estados Unidos..........

El caza bimotor, construido por Chengdu Aerospace Corporation, es un caza furtivo monoplaza diseñado para misiones de combate de largo alcance, como aviones de apoyo de ataque, incluidos tanqueros con PL-12 más allá de misiles aire-aire de alcance visual (BVRAAM).

Una unidad de prueba especial de la PLAAF ha volado el J-20A durante más de un año. Como  informé  en marzo, el video de la Televisión Central de China (CCTV) mostró que varios cazabombarderos J-20A volando junto a bombarderos de largo alcance H-6K y grandes aviones de transporte militar Xian Y-20 participaban en un ejercicio militar.

Se desconoce cuántos J-20 han sido entregados a la PLAAF hasta ahora para las pruebas. Las estimaciones varían de seis a 13 (ocho prototipos J-20As y cinco aviones de combate de producción inicial de baja tasa). De acuerdo con Jane , el J-20 probablemente ingresará al servicio con la PLAAF antes de alcanzar la capacidad operativa completa.

El J-20 aún carece de un motor a reacción de fabricación autóctona confiable. Como expliqué el mes pasado:

Fuentes militares chinas han señalado reiteradamente algunas de las dificultades que aún enfrenta el programa. "Todavía hay una serie de problemas técnicos que deben abordarse [en el J-20], incluida la fiabilidad de sus motores WS-15, [y el sistema de control del avión], capa sigilosa y materiales del casco y sensor de infrarrojos". un oficial militar chino  le dijo  al  South China Morning Post en marzo.

Aún quedan considerables dudas sobre las capacidades de la aeronave. "No está (...) claro si el J-20 puede igualar las capacidades de evadir el radar del avión cazabombardero Lockheed Martin F-22 Raptor o el caza F-35 Lightning II", expliqué anteriormente. "Dado que aparentemente el avión carece de vectores de empuje, es menos maniobrable que los aviones de guerra de quinta generación hechos en Estados Unidos".

China espera producir hasta tres aviones J-20 por mes una vez que el programa entre en producción en serie. CAC planea producir hasta 100 J-20 para fines de 2020.

https://thediplomat.com

El J-20 Caza de 5a generación marca su entrada oficial en el PLAAF

"El último caza stealth J-20 de China ha sido oficialmente puesto en servicio militar, de acuerdo con Wu Qian, portavoz del Ministerio de Defensa Nacional el jueves",  lee un comunicado de prensa del 28 de septiembre  publicado en el sitio web del Ministerio de Defensa Nacional de China con la agencia de noticias oficial estatal  Xinhua .

"Las pruebas de vuelo se llevan a cabo como estaba previsto, dijo Wu en una conferencia de prensa. El J-20 es el avión de combate de cuarta generación de mediano y largo alcance de China. Hizo su vuelo inaugural en 2011 y fue mostrado por primera vez al público en el 11º Airshow China en Zhuhai, provincia de Guangdong, en noviembre del año pasado ".

En la terminología china, la "cuarta generación" corresponde a lo que los estadounidenses, los europeos, los rusos y, de hecho, el resto del mundo considerarían como los combatientes de "quinta generación" como el Lockheed Martin F-22 Raptor o el F-35 Joint Strike Fighter. Del mismo modo, la "tercera generación" en la terminología china se refiere a aviones como el Sukhoi Su-30 Flanker, Shenyang J-11 Flanker o el Boeing F-15 Eagle o F / A-18 Hornet.

La entrada del J-20 en servicio con el PLAAF marca la primera vez que un luchador furtivo desarrollado en el extranjero ha sido adoptado por una gran potencia rival, rompiendo un monopolio estadounidense de más de tres décadas de aviones sigilosos que comenzó cuando el Lockheed F-117 El avión de ataque Nighthawk se puso en funcionamiento el 28 de octubre de 1983. Sin embargo, el J-20 no está listo para el horario estelar todavía y tardará algún tiempo antes de que esté completamente listo para la guerra.

Le tomó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos un largo período de prueba y error para adoptar a los cazas furtivos de quinta generación y aprender a emplear con mayor eficacia esos aviones. De hecho, la Fuerza Aérea de Estados Unidos está  todavía aprendiendo  a explotar al máximo las capacidades del  F-22  en conjunción con los combatientes más viejos aliados de cuarta generación como el Eurofighter Typhoon y el  Rafale de Dassault  , así como nuevos quinta generación  F-35  a pesar de que el Raptor ha estado en servicio por más de una década.

Mientras tanto, el F-35 sólo ahora está siendo adoptado en servicio después de un período de gestación muy largo y doloroso - con cargas de software totalmente capaz sólo está disponible a  finales de este año .

Es muy probable que China se enfrente a una curva de aprendizaje similar empinada. "El proceso de introducción de los combatientes de quinta generación a la Fuerza Aérea de Estados Unidos fue muy largo y doloroso para los Estados Unidos", dijo Vasily Kashin, investigador del Centro de Estudios Europeos e Internacionales de la Escuela Superior de Economía de Moscú. - dijo  The National Interest

"No hay razón para creer que China sería diferente".

El PLAAF entiende implícitamente que el J-20 será superior a su flota de cazas de cuarta generación, pero todavía tienen que comprender completamente las implicaciones doctrinales de adoptar un caza de quinta generación. Pero al mismo tiempo, el PLAAF entiende que el pilar de la flota de aviones tácticos será la cuarta generación de los combatientes como el Chengdu J-10, Shenyang J-11 y Shengyang J-16.

"Están escribiendo lo superior que [el J-20] se compara con la generación anterior", dijo Kashin.

"Pero  compraron el Su-35  y continúan produciendo los J-11B, J-16 y J-10C y están desarrollando nuevas versiones de ellos".

El J-20 todavía está en desarrollo aunque ha sido oficialmente adoptado por el PLAAF. Se introducirá gradualmente en servicio.

"Lo primero que lo usarán es el papel del  Agresor  -la Fuerza Azul lo llaman en China- para desarrollar maneras de contrarrestar a los combatientes de quinto gen con los aviones y SAMs actualmente disponibles", dijo Kashin. "Esto les permite hacer que los aviones sean útiles antes de que lleguen a la COI [capacidad operacional inicial]".

Se cree que los J-20 tempranos son accionados por los motores rusos Salyut AL-31FN, que produce 30.200 libras de empuje en el postcombustión. Mientras que los chinos esperan utilizar finalmente los motores desarrollados en el país Xian WS-15, que se espera que produzcan 36.000 libras de empuje de postcombustión, por el momento, los chorros se construirán con motores rusos - los mismos motores que los encontrados en el Sukhoi Su -35S.

"Tenemos un acuerdo de cooperación con ellos en el motor de este avión. Según tengo entendido, habrá una transferencia de tecnología ", dijo Kashin.

"AL-41 también conocido como 117S".

Por lo tanto, el anuncio chino representa un progreso para el PLAAF en el campo de la J-20, pero no es el final de la historia. Tomará algún tiempo antes de que el J-20 esté completamente operativo.

Este artículo apareció originalmente en el interés nacional .

Via: http://warisboring.com

Caza chino de 5 ª generación en servicio

Un portavoz del Ministerio de Defensa Nacional de China anunció el lanzamiento oficial del caza J-20.

Según Wu Quian, portavoz del Ministerio de Defensa de China, el avión de combate Chengdu "invisible" de quinta generación J-20 fue aceptado oficialmente en el servicio de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Central. El portavoz también agregó que varias pruebas de máquina todavía estaban en marcha, siguiendo un calendario predeterminado.

El J-20, que está clasificado como un luchador de cuarta generación de largo alcance en China, fue presentado oficialmente en el programa aéreo 2016.

J-20 Chengdu se está produciendo actualmente en una pequeña escala para las fuerzas aéreas chinas, de acuerdo con expertos occidentales en servicio, actualmente tiene por lo menos seis aeronaves involucradas en los ensayos piloto realizados por pilotos de la 176a Brigada Aerotransportada en Ding Xin. Las entrevistas occidentales y taiwanesas creen que la máquina tiene propiedades de cautela principalmente en el aspecto frontal, pero las características de absorción de las ondas de radar utilizadas para pintar el avión y los materiales de los que se construye son desconocidas.

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Los pilotos J-20, que recibieron un comunicado de prensa, informaron que el avión tenía "ciertas capacidades sensoriales". Chengdu está equipado con hasta seis misiles aire-aire de corto alcance y corto alcance (probablemente PL-9, PL-12C / D, PL15 y PL-21) y dos misiles aire-aire de corto alcance suspendidos en las cámaras laterales del casco .

Via:http://www.defence24.p

J-20, de la 176a Brigada PLAAF

Fuente: https://twitter.com/RupprechtDeino/status/912751604583059456

China, PLA-Air Force, Los SU-35 fueron asignados a la 6ta Brigada.

Segun la cuenta de Twitter @Rupprecht los SU-35 de la Fuerza Aerea Popular de China PLA-AF fueron asisgnados a la 6ta Brigada / 2da Division en la ciudad de Suixi. 

Fuente: https://twitter.com/RupprechtDeino