OSINT&Data&Sesgo: J-20 I

El J-20 es un caza furtivo avanzado, desarrollado por Chengdu para la Fuerza Aérea de la República Popular de China o PLAAF, con el cual el gigante asiático dijo presente en el concurso de la denominada 5ª generación de aviones de combate (según la convención occidental). Aunque al día de hoy no se sabe mucho, las fuentes abiertas se han encargado de ir descubriéndolo y dando luces sobre sus capacidades, aun así y sin embargo, hay que escarbar mucho en la data publicada para hacernos una idea mínima de las mismas, por lo que es un gusto compartir lo que algunas fuentes seleccionadas pueden decir del mismo.

Aunque no es muy explícita ni afincada en los detalles, da una descripción básica de sus capacidades, resumidas en la siguiente tabla:

Modelo	J-20
Peso vacío	18.000 kg
Peso en misión de interceptación	30.000 kg
MTOW	35.000 Kg
Combustible interno	11.340 Kg
Envergadura	13 m
Longitud	20.5 m
Altura	4.6 m
Velocidad máxima	Mach 2.0
Velocidad de Crucero supersónico*	Mach 1.5
Alcance máximo	3.500 km

*La velocidad máxima de crucero supersónico era una estimación para la fecha de la publicación, ya que no se contaba con los motores de serie evolucionados. Aun, haciéndose eco de estas características particulares, no se podría derivar otras, por falta de información complementaria, pero es un punto de partida para develar el misterio por su tamaño real.

Revista Air International, Febrero 2019

"El caza J-20 ha sido diseñado por el Instituto de Investigación No.611 asociado con Chengdu Aircraft Corporation por un equipo encabezado por Yang Wei, ... Dentro del equipo de diseño de Chengdu, el J-20 tenía el nombre en clave Proyecto 718. ...El demostrador de tecnología J-20, número 2001, voló por primera vez el 11 de enero de 2011, pilotado por Li Gang. Un segundo demostrador de tecnología, 2002, realizó su vuelo inaugural el 30 de mayo de 2012. Ambos aviones volaron al Establecimiento de Pruebas de Vuelo de China en Yanliang."

"Se construyeron seis prototipos (numerales 2011 a 2017); el numeral 2011 voló por primera vez en Chengdu el 1 de marzo de 2014. Se utilizó un fuselaje adicional para pruebas estáticas. Se han introducido algunos cambios derivados de la primera etapa de pruebas, además de la instalación de algunos elementos de aviónica y el sistema de control de tiro"...

Aviones de producción

"El primer avión 2101 de producción inicial de baja tasa (LRIP) voló el 18 de enero de 2016. Supuestamente se construyeron ocho aviones LRIP (78271 a 78288) en 2016 y se asignaron a la  Brigada Aérea Nº 176 de la Base de Entrenamiento y Pruebas de Vuelo (FTTB) en Dingxin en la Provincia de Gansu desde el 12 de diciembre de ese año. La FTTB realiza pruebas de integración de armas y desarrolla tácticas de combate. Los aviones LRIP no presentan diferencias notables con respecto a los últimos prototipos; dos de ellos (sin números) hicieron su debut público en Airshow China 2016."

"Como parte de una demostración de vuelo en Zhuhai, dos de los cuatro cazas J-20 involucrados hicieron un sobrevuelo con las puertas de la bahía de armas abiertas para mostrar sus cargas útiles de misiles. La bahía de armas principal de la línea central contenía cuatro misiles aire-aire PL-15 de largo alcance, mientras que las bahías laterales más pequeñas estaban equipadas con un solo misil aire-aire PL-10 de corto alcance. Curiosamente, a diferencia del F-22 y el Su-57, las puertas laterales de la bahía de armas del J-20 permanecen cerradas mientras el misil está completamente extendido internamente para reducir la resistencia y minimizar la sección transversal del radar durante un enfrentamiento a corta distancia".

J-20  planta motriz y aviónica

Los lotes iniciales de producción están propulsados por dos turbofan  AL-31FN serie 3 con capacidad nominal de 29 762 lb (132 kN) cada uno; sin embargo los lotes actuales se les dota de turbofan WS-10 Taihang en la clase de 28 660 lb (127 kN), que se utiliza para impulsar los cazas J-10 y J-11, manteniendo la debilidad de potencia insuficiente para el caza de 5ª generación, pero con la esperanza puesta en el nuevo WS-10C de 37.500 libras en desarrollo y a punto de la pruebas de aceptación, que le conferirán una tímida capacidad de crucero supersónico.

En cuanto a la aviónica se conoce extraoficialmente que cuenta con un radar AESA de siglas y modelo probablemente derivado del KLJ-7A, mismo del Caza de exportación JF-17 Block III pero escalado en capacidades y dimensiones. Se sabe que el J-20 cuenta con un sistema de puntería electroóptico de proa, similar al AAQ-40 del F-35 Lightning II y denominado EOTS-86. También se sabe que cuenta con un sistema de Apertura Distribuida similar al AAQ-37 del F-35 Lightning II, lo que en teoría le confiere una SA completa, y se le supone cierto grado de integración y fusión centralizada.