Según la Web de: Fullafterburner
El Chengdu J-20 es un avión furtivo de 5ª Generación diseñado teniendo en cuenta la estrategia china A2/AD, es decir, bajo requisitos distintos a los de sus pares occidentales, por lo tanto, es posible que dicha compañía no pueda igualar el nivel de furtividad de los cazas de 5ª similares, pero suficiente para negar el acceso a las sucesivas cadenas de islas. Los chinos han tratado de equilibrar los requisitos de furtividad y rendimiento cinemático de este producto, aunado a una alta capacidad de combustible interno y opciones, no descartables, de tanques de combustible externos.
Características
Aerodinámica
El fuselaje del Chengdu J-20 ha sido diseñado con piezas que se pueden fabricar fácilmente a un ritmo rápido, lo que indica que sería un avión de producción en masa. El primer prototipo J-20 voló en enero de 2011, y el segundo el 10 de mayo de 2012. El 16 de enero de 2014 se pudo observar que el prototipo con número de serie 2011 tenía varias mejoras de diseño que mostraban una nueva entrada y un revestimiento VLO, así como estabilizadores verticales rediseñados y un sistema de orientación electroóptico.
“Un criterio de diseño importante para el J-20 describe una alta inestabilidad. Esto requiere una autoridad de cabeceo sostenida en un ángulo de ataque alto, en el que un plano de cola convencional perdería efectividad debido a la pérdida de velocidad. Por otro lado, dispone de un canard que puede desviarse en sentido opuesto al ángulo de ataque, evitando la entrada en pérdida y, por lo tanto, manteniendo el control. También se sabe que un diseño canard proporciona un buen rendimiento supersónico y un excelente rendimiento de giro supersónico y transónico. Se incorporan extensiones de borde de ataque y elevador de carrocería para mejorar el rendimiento en un diseño canard”. Se supone que este diseño combinado genera 1,2 veces la sustentación de un canard delta ordinario y 1,8 veces más sustentación que una configuración delta pura de tamaño equivalente, en consecuencia, permite el uso de un ala más pequeña, lo que reduce la resistencia supersónica sin comprometer las características transónicas de elevación a resistencia que son cruciales para el rendimiento de giro de la aeronave. El Chengdu J 20 es la única opción disponible para que China iguale las capacidades del Raptor estadounidense, pero por ahora con un motor de potencia limitada, lo que a la postre lo hace inferior, hasta no disponer de un desarrollo competitivo.
En el apartado de los Canards se ha generado una crítica sin sentido, ya que se ha afirmado que los mismos anularían todos los esfuerzos realizados para reducir RCS. Sin embargo, como los propios chinos han argumentado, el uso de canards también se vio en diseños como el X 36 de la NASA, y aún asi se consideran extremadamente furtivos. Entonces Canards no es un punto negativo en lo que respecta al sigilo.
El J 20 puede transportar más de 11 000 kg de combustible, lo que es superior al Su-57 y al F 22 y también puede transportar cuatro tanques de combustible externos. Esta es una indicación de que el alcance del J 20 es muy superior al de sus homólogos.
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