RQ-4 husmeando cerca de Crimea

 Desde Twitter

US Navy Busca asequibilidad en los futuros ISR-ASW

El pasado 19 de febrero la Oficina de Investigación Naval emitió una solicitud de proyecto para un sistema de Vigilancia ASW desplegable, persistente, de aguas profundas y activo que pueda detectar nuevos submarinos de amenaza emergente a distancias extendidas", todo con la finalidad de complementar a los sistemas establecidos como el SURTASS y SOSUS.

Uno de los requisitos del proyecto es obtener un producto modular a base de contenedores, fácilmente desplegable por una variedad de plataforma y competitivamente asequible.

La nota completa en The Drive 

F-15S Sauditas vistos con Pod De Reconocimiento Goodrich DB-110 sobre Yemen y Siria

Recientemente fueron fotografiados aviones F-15S de la RSAF despegando de la Base Aérea Rey Abdulaziz con una cápsula de reconocimiento Goodrich DB-110 en misiones tradicionales de reconocimiento táctico sobre Yemen y Siria en apoyo a las operaciones Inherent Resolve.

Según el proveedor, el DB-110 es un sistema de reconocimiento de distancia focal de doble banda de 110 pulgadas que es capaz de producir imágenes de alta resolución con distancias máxima de más de 150 km, de día o de noche. Desarrollado como un derivado del sensor estratégico del Sistema de Reconocimiento Electroóptico Senior (SYERS) del U-2, el DB-110 puede recopilar más de 16,000 km2 de imágenes de alta resolución por hora y da capacidades ISR táctico y estratégicos a aviones de combate modernos y a otras plataformas especializadas. Se sirve en 14 Paises y en aviones como F-16, F-15, P-3, MQ-9 y Tornado.

La cápsula tiene un sistema de enlace de datos para envíar en tiempo real las imágenes adquiridas, pero si por alguna razón no hay un linea de mira que permita la transmisión se dispone de una unidad de almacenamiento de estaod sólido para despues descargarse.

https://theaviationist.com/?p=62976

Un informe sugiere que Japón debe integrarse a al red de Inteligencia "Cinco Ojos"

El informe indica que las capacidades de recolección de Inteligencia de Japón deben sumarse formalmente  al esfuerzo de la Red "Cinco Ojos" (Estados Unidos, Reino Unido, Australia, Canadá y Nueva Zelanda) que comparten la inteligencia más sensible con respecto a la guerra antisubmarina, la imagen espacial y la defensa de misiles.

Las Fuerzas de Autodefensa de Japón han realizado inversiones significativas recientemente en sistemas que contribuirían a la recopilación de información y el comando y control de esos datos. La integracion de las comunidades de Inteligencia de ambos paises se encuentra en niveles informales, y lo ideal es que se lleven al maximo nivel, sobre todo en un area geografica de gran influencia en el mundo.

https://news.usni.org/2018/10/03

Mi-8 y Mi-17 en una base Militar de Hama

https://twitter.com/obretix/status/1030884888487096321

IL-76 en el Aereopuerto de Damasco, Agosto 2018

https://twitter.com/obretix/status/1031130355795996673

Australia anuncia oficialmente la compra de RPAS MQ-4C Triton

La seguridad de las fronteras marítimas de Australia se reforzará significativamente con otra gran inversión militar. El Gobierno de Turnbull invertirá AUD $ 1.4 mil millones y adquirirá el primero de seis aviones MQ-4C Triton a control remoto a través de un programa cooperativo con la Armada de los Estados Unidos, anunció hoy el Ministro de Defensa de Australia, Christopher Pyne.

El Triton complementará la función de vigilancia del avión Poseidon P-8A a través de operaciones sostenidas a grandes distancias, así como también podrá llevar a cabo una amplia gama de tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. 

Juntos, estos aviones mejorarán significativamente la capacidad antisubmarina y de ataque marítimo del país, así como lacapacidad de búsqueda y rescate.

Via: http://www.airrecognition.com/

Israel presenta imagen satelital de la base siria donde 'Irán entrena a 80,000 combatientes chiítas'

El embajador de Israel ante la ONU, Danny Danon, dijo el jueves al Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas que Irán ha reclutado al menos a 80,000 combatientes chiítas y los está entrenando en una base cerca de Damasco.

Para mas detalles : https://www.haaretz.com/israel-news

F-35 testeando NETCENTRIC en ambiente Multidominio y Multiplataforma

El F-35 ha llevado a cabo misiones de prueba supervisadas por el  Pentágono, desempeñando operaciones de ataque junto con otras aeronaves, buques de superficie y armas terrestres como parte de su maduración como caza múltimisióm-multidomino y como un "nodo" aéreo o sistema de sensores capaz de adquirir y transmitir información de objetivos......

La aeronave puede retransmitir datos de focalización a través de su propio enlace de datos y sensores a bordo, como su sistema de apertura distribuida (DAS) y el sistema de orientación electroóptica (EOTS); estos sensores adquieren y organizan información de orientación utilizando cámaras de largo alcance, cámaras de infrarrojos, receptores de advertencia de radar y tecnologías de "base de datos" similares a la biblioteca, como "archivos de datos de misión" utilizados para identificar amenazas emergentes contra una base de datos conocida.....

La Armada ya está construyendo, desplegando y probando una flota de destructores mejorados DDG 51 clase Arleigh Burke con una defensa aeronaval integrada utilizando un F-35 como un "nodo" de sensores aéreos. Reconociendo la creciente necesidad de conectividad de guerra multidominio, la Marina ha estado probando el F-35 como un "nodo" aéreo indispensable en un sistema de armamento integrado basado en barcos, como el Control Naval de Fuegos Integrados contra aereos o NIFC-CA por sus siglas en ingles.

La tecnología permite que un radar basado en abarcos de superficie se conecte con una plataforma de sensores aerotransportados para detectar misiles de crucero antiaéreos que se aproximan más allá del horizonte y, si es necesario, lanzar un misil SM-6 para interceptar y destruir  amenazas entrantes.

La nota completa en: https://www.themaven.net/warriormaven

Los primeros MQ-4C se desplegarán a Guam al finalizar el año 2018

Los primeros dos aviones operacionales de vigilancia a gran altitud MQ-4C Triton de la Marina estadounidense comenzarán misiones sobre el Pacífico antes de fin de año desde una base avanzada en Guam, dijeron funcionarios del Comando de Sistemas Navales Aéreos el lunes.

El par de UAV de 131 pies construidos por Northrop Grumman para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento se desplegarán con un conjunto inicial de capacidades diseñadas para ISR marítimo y crecerán para incluir una función de inteligencia de señales en 2021.

El Triton alcanzará su IOC en el 2021, y la Marina agregará dos aviones adicionales a la órbita de Guam. Bajo el concepto actual de operaciones para la plataforma, cuatro fuselajes conformarán una órbita de 24 horas y siete días.

"Uno en el camino de salida, uno en la estación, uno en el camino de regreso y otro en mantenimiento", segun  se informo .

La primera capacidad combinará una serie de sensores y radares electroópticos para rastrear objetivos marítimos desde una altura de hasta 18.000 m sobre el océano y comparar las pistas  de radar con los sistemas de identificación automatizados en barcos conetados NETCENTRIC . Un Triton retransmitirá la información a una de las dos principales bases operativas en los EE. UU .: la Estación Naval de Mayport, Florida, y la Estación Aérea Naval Whidbey Island. Wash. - o cualquier cercano avión ASW/ISR/ELINT P-8A Poseidon.

"Una de las razones principales por las que la Marina decidió financiar a Triton fue tener ese acuerdo de trabajo en equipo, para poder comunicarse bidireccionalmente entre el P-8 y el avión Triton. Una de las principales misiones del P-8 es hacer la guerra antisubmarina e ISR,  y no idealmente ambas cosas a la vez. 

Se desea darle al P-8 la capacidad de realizar la misión ASW mientras intenta la misión de ISR a gran altitud. Una de las cosas que haremos es pasar información entre los dos aviones y se mejorará la conciencia situacional de la flota. Ambas aeronaves tienen la capacidad de chatear, por lo que ambas tripulaciones podrán comunicarse bidireccionalmente.

Mas en : https://news.usni.org/2018/04

Japón: JASDF intercepta un Su-24MR sobre el Mar de Japón

El 27 de febrero, aviones de combate japoneses despegaron en QRA para escoltar un solitario avión de reconocimiento táctico Su-24MR ruso sobre el Mar de Japón.

Según la Fuerza de Autodefensa del Aire de Japón (JASDF), el avión de reconocimiento táctico ruso Sukhoi Su-24MR voló cerca del espacio aéreo japonés, pero señaló que no se violo el territorio .

El servicio de Prensa del distrito militar oriental ruso, en respuesta a una solicitud del JASDF, informó que el avión de combate Su-24MR realizó una misión planificada sobre el Mar de Japón.

"La tripulación del SU-24MR del distrito militar oriental ha realizado un vuelo planificado sobre la cuenca del Mar de Japón. El vuelo fue programado estrictamente de acuerdo con las regulaciones internacionales de vuelo y el uso del tráfico aéreo. Las fronteras de otros estados no fueron violadas ", dijo el servicio de prensa.

El Su-24MR es la versión táctica de reconocimiento de la familia Su-24 cuyo nombre en clave Fencer-E. El avión carece de sistema de ataque, pero manteniendo los equipos necesarios, como el radar de seguimiento del terreno. Además, dispone de una serie de  equipos para las misiones de reconocimiento como la cámara Aist-M, el radar aéreo RDS-BO de exploración lateral o SLAR.

Utilizando un canal de radio de banda ancha a bordo, la aeronave puede transmitir datos de algunos sensores casi en tiempo real a estaciones terrestres dedicadas. Además, los pods de la cámara también pueden desarrollar películas en vuelo, que luego se pueden colocar dentro de un Pod lanzable especial en un puesto de comando en tierra o en una célula de reconocimiento de inteligencia móvil (RIC).

Tomado de :http://defence-blog.com/news/

Bronco II; El Joint Venture entre Boeing, Paramount y Aerosud

El 21 de febrero, el recién creado Bronco Combat System (BCS)de  USA anunció el lanzamiento del Bronco II, un avión C4ISR biplaza, basado en el primer avión de turbo hélice autóctono diseñado  de Sudáfrica,  el AHULAC o "Avion de Reconocimiento y Vigilancia Avanzado de Alto Rendimiento" por sus siglas en ingles , desarrollado por una empresa conjunta entre Paramount Group y Aerosud.

El nombre del nuevo avión ligero se inspiró en el del OV-10 Bronco ,  desarrollado en la década de 1960 como un avión especial para combate de contrainsurgencia (COIN) y utilizado hoy por el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. Para cazar militantes del ISIS en Iraq .

De acuerdo con el comunicado de prensa de BCS, el Bronco II es "capaz de llevar una amplia gama de armas, sensores y sistemas en operaciones de misiones aerotransportadas  de larga duración". Es una plataforma única que está construida para un propósito; utiliza una hélice y tiene una arquitectura de sistema abierta que permite la rápida incorporación de sistemas actuales y emergentes, estableciendo un nuevo estándar para la flexibilidad y la adaptabilidad de la misión.

El AHRLAC se dio a conocer por primera vez en septiembre de 2011 en las instalaciones de fabricación de Aerosud en el lado oriental de AFB Waterkloof. La " alternativa a los UAV " realizó su primer vuelo en julio de 2014 y, en septiembre de 2016, el prototipo acumuló 250 horas de vuelo durante las pruebas, así como despliegues reales en la frontera sudafricana y en la vecina Botswana, donde la aeronave realizó pruebas operacionalmente representativas. incluyendo el aterrizaje en una variedad de superficies, como arena compacta y grava. Según un artículo de AIN, la aeronave también fue trasladada en un ensayo ad hoc durante los disturbios civiles en Sudáfrica.

En marzo de 2016, Boeing anunció que había establecido una asociación de desarrollo con Paramount con el objetivo de producir una versión militarizada de Ahrlac.

Para saber mas : https://theaviationist.com/?p=51017

DARPA acondicionara Aviones C-130 para el lanzamiento de Ejambre de Drones

Enjambres de pequeños drones lanzados y recuperados en el aire desde aviones de transporte y bombarderos están en la hoja de sueños del Departamento de Defensa en los próximos años.

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa o DARPA planea demostrar la capacidad de lanzar y recuperar enjambres de drones de un C-130 en algún momento en 2019, según declaraciones de la agencia y de General Atomics Aeronautical Systems , una de las dos compañías contratadas para diseñar prototipos del drones, el otro es Dynetics.

La prueba serviría como un gran salto en la próxima fase de pruebas para el programa Gremlins de DARPA.

Gremlins, una iniciativa que DARPA dice que lleva el nombre de los diablillos imaginarios y traviesos que se convirtieron en amuletos de la buena suerte para los pilotos británicos en la Segunda Guerra Mundial, tiene como objetivo darle al ejército estadounidense "una flexibilidad operativa mejorada a un costo mucho más bajo que con los costosos plataformas integradas ", según una declaración de DARPA.

Una vez despachados, los drones se equiparían con diferentes cargas útiles para realizar una variedad de misiones, para incluir ISR, guerra electrónica, inteligencia de señales e incluso efectos cinéticos.

"Cuando los gremlins completen su misión, un avión de transporte C-130 los recuperaría en el aire y los llevaría a su casa, donde los equipos de tierra los prepararían para su próximo uso en 24 horas", dice la declaración de DARPA.

Aunque la tecnología para proyectar descargas de aviones no tripulados baratos y reutilizables anteriormente estaba fuera del alcance de los contratistas de defensa, el programa Gremlins ha comenzado a establecer gradualmente la posibilidad. 

El programa también busca lanzar algún día los drones desde aeronaves de ala fija más pequeñas, como los aviones de combate, mientras mantiene esas plataformas tripuladas fuera del alcance de las defensas aéreas enemigas.

La primera fase del programa concluyó en marzo y demostró que el programa no solo era factible, sino que "requeriría modificaciones mínimas en el avión anfitrión", dijo Scott Wierzbanowski, gerente del programa DARPA, en un comunicado.

Durante la segunda fase, el equipo apunta a completar diseños preliminares para demostraciones de tecnología a gran escala, agregó Wierzbanowski.

Cada dron sería capaz de permanecer en la estación durante una hora a un rango de 300 millas náuticas mientras transportaba una carga útil de 60 libras, según General Atomics. 

La compañía está incorporando tecnología comercial para reducir el costo de los gremlins. El objetivo es que cada dron ingrese menos de $ 500,000 por unidad, dijo un representante de la compañía a Defense News, una publicación hermana, en una demostración en agosto .

La compañía tiene dos opciones para los sistemas de recuperación. El primero se puede montar en las alas de un avión, mientras que el segundo se carga en el compartimento de carga. Un oficial de la compañía declinó comentar a Defense News sobre cuántos gremlins podrían transportarse en el ala por razones competitivas.

La esperanza es que los gremlins puedan reutilizarse hasta unas 20 veces. Al final, el objetivo es que los drones proporcionen una alternativa más económica a plataformas de aviones más grandes con cargas útiles más pesadas y mayores costos de mantenimiento a lo largo de sus vidas.

https://www.airforcetimes.com

Un estudio comparativo de F-35 vs J-20, segun una asociacion de la Marina Norteamericana

El Dr. Mark B. Schneider presenta su texto citando dos informes del gobierno de EE. UU. Sobre el J-20: el informe del Pentágono publicado en 2011, año en que el primer demostrador de tecnología del avión chino realizó su primer vuelo, que dice que China está tratando de hacer de su J-20 una plataforma furtiva de largo alcance con suites de aviónica avanzadas y capacidad de súper crucero para llegar a las instalaciones de la región y evolucionar en un entorno de defensa aire complejo. Luego, el mismo informe fechado en 2016 que establece que el J-20 ahora está equipado con sensores y aviónica modernos, ofreciendo a este avión una capacidad de reconocimiento en tiempo real para luchar en un entorno centrado en la red,

La comparación en el artículo comienza señalando que el J-20 parece "más grande" que el F-22  pero con un área de ala menor del 25% y una carga de ala casi idéntica a la de un F-35. Según algunos periodistas, el avión chino sería priorizado por la velocidad y la autonomía y no por la maniobrabilidad, mientras que otros mencionan que es al menos tan maniobrable como otro caza pesado chino, el J-11B , por lo tanto, potencialmente mejor que el F-35 en este aspecto.

El comandante de la Fuerza Aérea Alexander Zelin, ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia (VVS), estima que el radio de combate J-20 debería ser de alrededor de 2.000 km. Con cuatro tanques externos como se muestra en las fotos de aficionados, la aeronave puede aumentar aún más su alcance, según el artículo.

En cuanto a las armas, los observadores citados en el texto mencionar la ausencia de la pistola, y el relleno de un misil aire-aire cerca de 300 kilometros gama, lo que podría ser una amenaza para AWACS, aviones cisterna y Aviones de combate de cuarta generación.

"En grandes cantidades, el J-20 es una amenaza para el F-22 y el F-35", decía el artículo, "Su gran búnker (ventral) podría permitirle lanzar misiles antibuque o aire. Tierra más allá del rango de detección de los sistemas de EE. UU.

Los informes de Aviation Week citados en el texto también hablan de una de las posibles misiones del J-20, que es identificar objetivos para los misiles balísticos antibuque chinos u otros misiles de crucero antibuque, mientras que informando que la aeronave podría armarse con un misil Air-Surface con un alcance de casi 1,000 km.

En sigilo, el artículo de USNI afirma que el J-20 podría pasar por alto "algunas características" de un avión de 5ª generación, "al igual que el PAK FA ruso", al tiempo que cita el comentario de Mikhail Pogosyan, presidente de UAC y Sukhoi, que "China todavía tiene un largo camino por recorrer", probablemente refiriéndose al desarrollo de motores y sistemas avanzados de aviónica.

David Deptula, ex general de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU., Por su parte habla de "más avanzado" el J-20 en comparación con su homólogo ruso, y "podría tener algún aspecto sigiloso significativo para el antes del avión, pero no en todas partes, y parece que no se corta para el combate cuerpo a cuerpo ".

Un científico de Lockheed Martin citado por Business Insider dice que, según las fotos, los diseñadores chinos parecen "no haber entendido el concepto de sigilo total". John A. Tirpak, editor en jefe de la revista Air Force Magazine , escribe que el avión chino podría ser una plataforma sigilosa de ataque, diseñada para acercarse lo suficiente a los objetivos, y salir una vez que se lanzan los misiles.

El general David L. Goldfein, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Compara el J-20 con un F-117 en el sigilo, que tiene una sección de radar equivalente de 0.269 pies cuadrados, una señal de su debilidad nivel de sigilo, una visión compartida también por algunos observadores que hacen hincapié en que el avión chino será aún más sigiloso que otros aviones en la región.

El artículo luego menciona que el F-35 parece "más pequeño que una pelota de golf", según la descripción oficial, y Aviation Week avanza la cifra de -30 dBsm, o 0.001 m², para el avión de EE. UU.

Sería más sigiloso que el F-22 en el perfil de la cara, pero menor en general, y por lo tanto más sigiloso en todos los casos que el J-20 de uno o dos niveles de magnitud (lo que implica que el SER del J-20 es del orden de -10 o -20 dB). Esto le daría una ventaja al F-35 en una confrontación 1 vs 1 con la habilidad de disparar primero, independientemente de sus capacidades en guerra electrónica, fusión de datos y centrado en la red.

A nivel del motor, el retraso en el desarrollo del motor chino WS-15 , que desarrolla un empuje de más de 18,000 kgf, se menciona en el artículo, que indica que los prototipos de J-20 se ven obligados a volar bajo los motores rusos de la familia AL-31FN , sin empuje vectorial y la potencia necesaria para garantizar el súper crucero, por ejemplo.

El artículo también habla de la compra de Su-35 por los chinos para obtener los motores 117S , pero eso no podría permitir de todos modos el vuelo de  súper cruero al J-20.

El F-35, que de acuerdo con Lockheed Martin tiene una capacidad limitada en súper crucero a Mach 1.2 en 240 km, por lo tanto toma la ventaja en el J-20, subraya el Dr. Mark B. Schneider.

Mientras que el J-20 generalmente no está motorizado, el artículo de USNI habla sobre "impresionantes" sensores J-20, con radar de antena electrónica de radar activa (AESA) y un Copia optrónica de 360 ​​° del F-35.

Pero el autor da cuenta de los dos modos de LPI ( baja probabilidad de interceptación ) y LPD ( baja probabilidad de detección ) del radar APG-81 a F-35, incluyendo el radar chino "todavía jóvenes en su tipo en China," podría probablemente no sea igual.

En conclusión, ..... el J-20 podría ser una grave amenaza para las aeronaves, buques y las instalaciones de Estados Unidos en un futuro próximo, pero no llevará a cabo en un partido contra 1 vs 1 contra la F-35 que es más sigiloso y está mejor equipado con sensores. Según una declaración del comandante de la Fuerza Aérea Herbert J. Carlisle, comandante del Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (ACC), la amenaza en el Mar del Sur de China podría provenir de "10 escuadrones J-20 más", dijo. los Su-35, Su-30 , J-10 y J-11 , que luego empujarían el equilibrio militar en el este de Asia.

 

Un estudio J-20 SER realizado por un instituto taiwanés (Imagen: ESRD)

Por un lado, porque el artículo es interesante en sí mismo, en el sentido de que ha recogido varios puntos de vista muy diferentes entre sí, procedentes en particular de los militares y algunos analistas, cualquiera que sea su estado y orientación. Este es el otro lado de un reloj que se puede apreciar.

Por otro lado, nos permite proponer algunas líneas de mejora para reflejar mejor los problemas relacionados con el J-20, este caza chino de nueva generación que entró oficialmente en servicio este año y, por lo tanto, su impacto será mayor. además de discutir.

Lamentamos especialmente las pocas aproximaciones, la falta de conocimientos históricos y algunos datos erróneos en el artículo, como el concepto de 1 contra 1, mientras que la guerra hoy en día ya no es un juego de caballeros ecuestre justa pero un choque entre dos sistemas globales, o el gran impulso implica la capacidad de súper crucero, así como algunos detalles sobre armamentos y equipos ... etc.

El desarrollo de cada vector en la aviación militar responde necesariamente a necesidades específicas, expresadas en un contexto tanto del "instante T" como evolutivo a lo largo de 30 años. El F-22 citado en el artículo de USNI tiene varias características que han definido los "estándares" de los denominados dispositivos de "5ta generación", pero cada uno de ellos tiene un significado particular que cumple con necesidades muy específicas, estudiado a través del trabajo del programa ATF, reflejado en un contexto de guerra fría dedicado al teatro de Europa del Este en los años 80.

Por ejemplo, la necesidad de súper crucero a una velocidad de Mach X durante un período de tiempo Y en realidad sirve para llegar a un área de frente específica, desde bases de ubicación precisas y para responder a un retraso predefinido, mientras permite avión para preservar su autonomía lo suficiente como para que pueda luchar por una duración definida.

Lo mismo ocurre con el sigilo del F-22, que se pensó que reducía el tiempo de reacción de los sistemas de defensa antiaérea soviéticos al basarse en métricas precisas.

Hacer una comparación "categórica", independientemente del contexto y la historia, es como preguntar cuál entre un cocinero y un jardinero juega mejor golf, con un bate de béisbol en una piscina. Esto ciertamente permite "dar una idea", de lo contrario "divertir a la gente" ...

¿Podemos entonces adoptar un enfoque de arriba hacia abajo tratando de entender el contexto en el que los tomadores de decisiones chinos basan su pensamiento detrás del programa J-20? ¿Cuáles son los objetivos estratégicos de los que forma parte este nuevo vector? ¿Y cuáles son los escenarios y las necesidades operacionales que el avión debe evolucionar y responder?

¿Hay suficientes elementos confiables y accesibles hoy para responder a todas estas preguntas?

La respuesta es sí, pero será entonces reconstruir la historia de los estudios de pre-lanzadas desde el Plan de Cinco Años séptimo (1986-1990) con dos consultores principales Shenyang y Chengdu 601 611, así como la investigación fundamental por varios entidades académicas e institucionales del mismo período.

Parte de estos elementos se puede encontrar en un documento marco utilizado en nuestro "  ¿Por qué vuela el J-20 con cuatro tanques externos? ", Que trata de explicar la necesidad relativamente importante en la autonomía del cazador chino.

El estudio de caso J-20 es un gran juego de acertijos, al menos para los observadores de lambda no especializados, por lo que requiere una gran cantidad de emparejamientos de investigación e información, una actitud imparcial y lo más importante, no ser tentado por un cualquier "deslizamiento" para querer comparar lo que a veces es incomparable ...

http://www.eastpendulum.com

La Fuerza de Equipación Rápida del Ejército (REF) está trabajando en EW, contra-drone y más.

La Fuerza de Equipación Rápida del Ejército trabaja para obtener rápidamente el equipo en las manos de los soldados para cubrir las necesidades a corto plazo.

El Coronel John Ward, comandante de la REF, se sentó con Army Times en la Asociación de la Reunión y Exposición Anual del Ejército de los EE. UU. Esta semana para discutir algunos de los principales proyectos en los que está trabajando.

Todos coinciden con las prioridades del General del Jefe del Estado Mayor del Ejército, Mark Milley, para las necesidades actuales y futuras.

REF realizó tres competiciones en los últimos años para cubrir la necesidad emergente y activa de hacer frente, dijo Ward. La oficina se ha visto inundada por respuestas de la industria y ha llevado muchos artículos al teatro. Continúa ordenando otras presentaciones y equipos para que coincidan con las capacidades específicas con las necesidades del comandante.

La Fuerza de Equipaje Rápido se estableció en 2002 para tomar los requisitos de teatro inmediatos y encontrar soluciones para el uso de los soldados dentro de los 180 días. Gran parte del trabajo satisface una necesidad temporal al tiempo que informa otros programas y capacidades para el Ejército, dijo Ward.

El coronel dijo que la Organización Conjunta Improvisada contra las Amenazas a la Derrota ha recogido muchas de las presentaciones para obtener capacidades de contraandeo a los soldados.

La fuerza también ha tenido otras competiciones y tiene más planes en dos áreas de alta demanda: guerra electrónica e ISR anclado a largo plazo.

La competencia de este año se centró en equipos de guerra electrónica desmontados, mientras que una competencia a principios del año próximo en Yuma, Arizona, se centrará en equipos de guerra electrónica montados más pequeños, dijo Ward.

Los sistemas desmontados, VMAX y VROD Dismounted Electronic Support / Attack, permiten a los comandantes inspeccionar el entorno electrónico invisible.

VROD detecta frecuencias electrónicas, creando un "mapa" virtual del entorno electrónico. VMAX permite a los soldados realizar ataques electrónicos enfocados a ciertas frecuencias en el espectro.

Soldados en el área de entrenamiento de Grafenwoehr, Alemania, incluidos soldados del 2 ° Regimiento de Caballería, 173ª Brigada Aerotransportada y el 3 ° Equipo de Combate de la Brigada Blindada de la 4ta. Infantería, formados en los sistemas a principios de este año.

REF también está buscando aumentar las capacidades de guerra electrónica para agregar al vehículo de combate de próxima generación, incluidos amplificadores más potentes, antenas ajustables y mayores capacidades de software.

El trabajo ISR anclado está buscando tiempos de vuelo extendidos de 100 horas o más para la vigilancia a largo plazo que los modelos actuales, dijo Ward.

https://www.defensenews.com

¿Qué drone Lockheed utilizará para su demostración láser de vuelo de misiles balísticos de alto vuelo?

En junio pasado, hablamos en profundidad sobre la iniciativa de la Agencia de Defensa de Misiles para lanzar un "Airborne Laser 2.0" de tipo que puede derribar misiles balísticos enemigos durante su fase de impulso vulnerable. Pero esta vez, en lugar de un 747 masivo que transporta un sistema láser químico , este nuevo programa busca montar un láser de estado sólido mucho más pequeño en un avión no tripulado de gran altitud y resistencia larga (HALE) que puede volar casi a alturas U2, por encima de 65,000 pies y holgazanear por 36 horas a la vez. 

Lockheed Martin ganó el último contrato que forma parte de esta iniciativa para proporcionar lo que se llama el Láser de bajo poder demostrador (LPLD). Este sistema busca probar primero un sistema de láser de baja potencia en un avión no tripulado de alto vuelo capaz de rastrear e involucrar misiles balísticos durante su fase de apogeo. La integración de un sistema láser de alta potencia vendrá en una fase de seguimiento del programa general.

YAL-1 Airborne Laser fue un enorme agujero negro de financiación y nunca logró sus objetivos. Pero ahora, menos de una década después de su finalización, los láseres de estado sólido y la tecnología no tripulada han dado grandes pasos en su capacidad, y el concepto de láser en el aire está renaciendo en un paquete mucho más pequeño y más eficiente. 

Una parte importante de la primera fase de este programa será mostrar cómo un sistema puede disparar un láser a gran distancia sin que la turbulencia y la dispersión atmosférica debiliten la energía enfocada del haz de su objetivo. El uso de una plataforma de gran altitud contribuye en gran medida a atenuar estos problemas, ya que la atmósfera es mucho más delgada que en los aviones de alturas típicas y, sobre todo, la mayoría de los vehículos no tripulados vuelan. Además, el aire es más suave a grandes altitudes y volar por encima del clima significa que las nubes y las partículas de agua no interfieren con el compromiso de la fase de refuerzo. Finalmente, cuanto más alto vuela un avión, más lejos, muchos de sus sensores y las comunicaciones terrestres pueden alcanzar la línea de visión mejorada.

Los programas estratégicos de Lockheed Martin y la directora de programas de defensa Missile Sarah Reeves dijeron lo siguiente sobre el contrato y el concepto LPLD de Lockheed: 

"Nuestro concepto demostrador de láser de baja potencia coloca sistemas avanzados de control de rayo y un láser de fibra en una plataforma de gran altura y alto rendimiento para maximizar el valor de reducción de riesgo durante el período de demostración. 

Lockheed Martin ha comprometido millones de dólares para la investigación y el desarrollo de la energía dirigida, sentando las bases para la tecnología láser que nos acerca mucho más a un sistema operativo capaz de interceptar un misil en su fase de impulso ".

Todo esto está bien y bien, y claramente es capaz de freír misiles balísticos mientras salen y todavía vuelan dentro de las fronteras de sus dueños se ha convertido en un problema mucho más acuciante a la luz de los recientes acontecimientos en Corea del Norte e incluso en Irán, pero una pregunta clara permanece:

¿Qué plataforma tiene intención Lockheed de usar para esta tarea?

La primera fase de este contrato vale menos de $ 10 millones y se completará a mediados del verano, por lo que esto apunta a un avión no tripulado que Lockheed ya tiene en su establo. Pero oficialmente la compañía no tiene un drone HALE. Entonces se utilizará un sustituto tripulado, lo que va en contra de los objetivos declarados del programa de probar una capacidad no tripulada, o Lockheed tiene algo disponible que puede volver a proponer para la demostración. 

La MDA ya ha llevado a cabo experimentos con aviones no tripulados de menor altitud y combinaciones de sensores de detección de misiles, como el sensor multi-espectral con MQ-9.

La adaptación de uno de los Sentinnel RQ-170 de la compañía , una aeronave que todavía funciona mucho en las sombras, es una posibilidad, pero en la mayoría de las cuentas no es un avión no tripulado HALE. En cambio, se cree que el avión no tripulado de ala sigilosa funciona a altitudes superiores a los 50,000 pies y tiene una resistencia de menos de 16 horas. Esto lo coloca en el extremo más alto de la categoría de mediana altitud, resistencia media (MAME). 

Aun así, para esta primera demostración, tal vez el rendimiento de la Centinela sea lo suficientemente cercano a un sistema operativo de mayor vuelo que estará en línea. Pero según las palabras del ejecutivo de Lockheed Sarah Reeves, la compañía parece tener un verdadero sistema HALE que pretenden usar. 

Se sabe que el RQ-170 trabaja silenciosamente sobre países extranjeros potencialmente hostiles en el extranjero, pero también se sigue probando aquí en casa, como este ejemplo, que fuimos los primeros en informar sobre ser vistos volando de su base de pruebas secundaria en Vandenberg AFB

El único verdadero drone de HALE que sabemos con certeza que salió de Lockheed es el demostrador de tecnología Polecat de Skunk Works ' P-175 . Este ala voladora con una forma muy sigilosa se creó a principios de la década de 2000 como un programa interino destinado a salvar rápidamente una brecha percibida en las capacidades no tripuladas entre Lockheed y sus competidores. 

El avión sirvió como un experimento para aplicar los últimos procesos de fabricación de compuestos de estructura rápida y grande de la época, así como para desarrollar interfaces de comando y control para sistemas de aviones no tripulados semi autónomos, algo que tanto Boeing como Northrop Grumman estaban pagando por el Pentágono en el momento. También la misión de la aeronave, para navegar a gran altura era un gran desafío en sí mismo ya que ese régimen de vuelo es notoriamente implacable, y especialmente para un diseño de ala volante sin cola. También usó una forma muy baja observable, la misma que está siendo utilizada por el próximo bombardero sigiloso de la USAF, el B-21, un avión que The War Zone descubrió también probablemente tenga un techo operacional muy alto. 

LOCKHEED MARTIN El P-175

El avión tenía una envergadura de 90 pies, era impulsado por dos motores FJ44, y lo más importante, tenía una altitud operativa diseñada de 65,000 pies, exactamente donde se encuentran los requisitos de capacidad de la Agencia de Defensa de Misiles. 

Aunque el demostrador de Polecat se estrelló en diciembre de 2006 debido a un error de operador atroz al igual que su programa de pruebas de vuelo se estaba desarrollando, parece como si Lockheed hubiera construido más copias oficialmente no divulgadas, que ha mantenido por algún motivo durante más de una década. Estos han sido fotografiados por satélites una y otra vez en las instalaciones de la empresa Skunk Works en Palmdale, California. 

GOOGLE EARTH :Al menos dos fuselajes P-175 separados se han descubierto en la última década en la extensa instalación de la empresa Palmdale Skunk Works, y parecen moverse por la propiedad bastante. A partir de abril del año pasado parece que han desaparecido. Todavía no se sabe por qué Lockheed los mantuvo disponibles o si tenían más espacio en el interior también.

Aunque se pensaba que el supuestamente efímero Polecat tuvo un gran impacto en el programa Sentinel RQ-170 y en el competidor de Long Range Strike Bomber de Lockheed, el avión posiblemente podría revivir para el programa de pruebas de la Agencia de Defensa de Misiles, especialmente si esos fuselajes adicionales Se puede rehabilitar y poner en servicio a bajo costo.

Lockheed también podría haber presentado una variante no tripulada de la U-2S Dragon Lady, un programa que Skunk Works ha impulsado durante años y que reduciría dramáticamente el tiempo de desarrollo a través del aprovechamiento de componentes existentes y probados.  Originalmente, este concepto , que tenía por objeto desplazar al avión no tripulado HALE RQ-4 Global Hawk de Northrop Grumman, incluía el uso de grandes partes de la estructura del U-2, pero más tarde se cambió por utilizar principalmente su motor y sus cargas de reconocimiento. 

Esta nueva estructura, en su mayor parte nueva, ha sido bautizada como TR-X y, aunque tendría algunos atributos poco observables, los funcionarios de Lockheed lo describieron como un "camión sensor" sin sentido. Pero a menos que Lockheed haya enviado secretamente un prototipo de este avión, es muy poco probable que puedan desarrollarlo en forma de vuelo para un programa tan corto como el LPLD.

Representación del TR-X propuesto

Finalmente, se rumorea que a medida que el contrato de Long Range Strike Bomber (LRS-B) tomó forma, Lockheed presentó un demostrador de tecnología autofinanciado para reducir el riesgo y competir mejor con Northrop Grumman en la licitación. Se sabe que Northrop Grumman tiene un drone HALE muy sigiloso, el RQ-180 oficialmente llamado RQ-180 , y posiblemente un manifestante de bombarderos de última generación desde mediados hasta fines de los años 2000. Se rumoreaba que los aviones demostradores de tecnología de Lockheed aprovechaban una estructura que ya estaba construida en su mayor parte. Si eso fue un P-175 Polecat o no, no está claro, pero muy bien podría ser que el diseño ganador de Northrop Grumman usara un plan muy similar como lo hizo Boeing y el supuesto entrante de Lockheed. De hecho, la licitación LRS-B del consorcio se parece a un P-175 Polecat mucho más grande, que incluye su configuración única de consumo y escape.

Renderizado de concepto LRS-B.

Si ese es el caso, Lockheed Martin podría tener una plataforma LPLD casi perfecta disponible, una que incluso podría superar los requisitos de la prueba de la MDA. Teniendo en cuenta que el contrato es solo de alrededor de $ 10 millones, tal juego sería ofrecer una solución altamente desarrollada sin los dólares de desarrollo necesarios para desplegar uno desde cero. En esencia, Lockheed proporcionaría la plataforma de anfitrión en gran medida de forma gratuita en un intento por capturar contratos más grandes a seguir. Teniendo en cuenta que actualmente no hay muchos contratos de aeronaves por agarrar, si la Agencia de Defensa de Misiles fuera a desplegar una flota de estos aviones para mantener al menos una en la estación en todo momento sobre la península de Corea y el Golfo Pérsico, podría terminar siendo una oportunidad de negocio única a largo plazo muy lucrativa.

¿Podría el P-175 subir de nuevo? 

Es posible que Lockheed tenga algo más en la manga que también esté clasificado. La iniciativa del Sistema Avanzado de Reconocimiento Aerotransportado, apodada Quartz, de la década de 1980 y principios de la de 1990, por ejemplo, supuestamente nunca condujo a un avión volador, pero ese puede no ser el caso real. Aunque es improbable, es posible que una célula deje de ser una prueba hecha en ese proyecto hace décadas, pero la mayoría de las personas consideran que el P-175 era el heredero de la investigación sobre Quartz. 

Cualquiera que sea la plataforma que Lockheed pretenda usar para este programa, obviamente, debe haber sido parte de un paquete muy atractivo, ya que la Agencia de Defensa de Misiles eligió la propuesta de Lockheed sobre varias otras firmas de defensa altamente capacitadas que incluían un avión no tripulado HALE propuesto. 

Con el objetivo de posicionar una capacidad operativa a principios de los años 2020 -una línea de tiempo agresiva, por decir lo menos- es realmente emocionante ver que las cosas avancen en un clip tan rápido. Y viendo que esta capacidad podría ser un verdadero cambio de juego, especialmente en lo que respecta al enfrentamiento con Corea del Norte y nuestra dependencia actual de los interceptores cinéticos y su compleja infraestructura de soporte, no podría llegar lo suficientemente rápido.

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El F-22 Vs el J-20, Quien Gana ?, The National Interest.

Tal vez la evidencia más convincente que apuntaría a que el J-20 sea optimizado para el papel ataque es el hecho de que la estructura es enorme pero tiene alas relativamente pequeñas. También parece tener enormes bahías de armas. Mientras que una configuración de este tipo funciona bien para un avión de ataque supersónico rápido, no es ideal para un caza de superioridad aérea que necesita ser capaz de mantener altas tasas de giro.

Es probable que la República Popular de China sea el único competidor a nivel de pares en los Estados Unidos durante los próximos cincuenta años. Mientras que un conflicto es improbable -una Tercera Guerra Mundial no está en los intereses de nadie- los Estados Unidos deben estar preparados para tal eventualidad.  

Como con todas las guerras convencionales modernas, el poderío aéreo y la superioridad aérea jugarán un papel clave. Para los Estados Unidos, el furtivo Lockheed Martin F-22 Raptor será el principal arma de Estados Unidos para asegurar el dominio sobre los cielos hasta que eventualmente sea reemplazado por lo que salga del programa FX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.  

El análogo chino más directo al Raptor es el Chengdu J-20. ¿Cómo sería un enfrentamiento entre un jet así contra el mejor de USA?

No se sabe mucho sobre el Jet chino, ni siquiera podría ser un Caza en el sentido tradicional de la palabra. Podría ser un avión especializado que está específicamente diseñado para atacar los tendones de las capacidades de proyección de poder de los Estados Unidos en el Pacífico Occidental como parte de una estrategia global de  rechazo / negación de acceso de China . Básicamente, el jet podría ser optimizado para golpear los activos de apoyo como los buques tanque, AWACS, JSTARS o incluso llevar misiles de crucero de largo alcance para atacar a las bases y portaaviones estadounidenses dispersos en la región.

Esto es lo que sabemos sobre el J-20. Parece tener un fuselaje furtivo y genera prestadas señales de diseño tanto del Raptor como de su compañero de Lockheed, el F-35 Joint Strike Fighter. Eso no es un accidente; los chinos muy probablemente robaron  una gran cantidad de datos  clasificados F-35 .

Hay algunos indicios de que el J-20 es principalmente un avión de ataque, pero con una robusta capacidad aire-aire. Al igual que el F-35 estadounidense, los nuevos prototipos J-20 parecen tener un sistema de orientación electro-óptico montado bajo la nariz. Ese sensor podría ser EOTS-89 de Beijing A-Star Science and Technology   sistema de orientación electro-óptica (EOTS). Un caza dedicado a la superioridad aérea no necesitaría ese tipo de sensor.

También hay indicios de que el chorro chino lleva un radar activo de radar escaneado electrónicamente  (AESA). Al parecer, el J-20 estaría equipado con un radar de tipo 1475, que supuestamente está siendo probado en un establecimiento de vuelo de pruebas de China propiedad de Tupolev Tu-204. Sin embargo, no hay manera de confirmar esa información porque la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) no es realmente todo lo que acerca de compartir información acerca de sus proyectos de desarrollo. Dicho esto, dado el interés de Pekín en el Su-35 -que es probablemente impulsado por el deseo de recolectar el radar y la tecnología de motores de la variante Flanker-  , tengo mis dudas sobre hasta qué punto los chinos han logrado desarrollar una AESA operacional. 

Tal vez la evidencia más convincente que apuntaría a que el J-20 sea optimizado para el papel de ataque es el hecho de que la estructura es enorme pero tiene alas relativamente pequeñas. También parece tener enormes bahías de armas. Mientras que una configuración de este tipo funciona bien para un avión de ataque superstición rápido, no es ideal para un luchador de superioridad aérea que necesita ser capaz de mantener altas tasas de giro.

Por otra parte, China no ha demostrado que tiene la tecnología de motor necesaria necesaria para poder un luchador de superioridad aérea de ese tamaño. La República Popular no ha perfeccionado su WS-10 autóctona, mucho menos acercarse a terminar el desarrollo de la próxima generación de WS-15. De hecho, China no ha demostrado que pueda construir un motor a reacción fiable, y eso incluye diseños que robó de Rusia. Pero un avión de huelga no necesita tener una relación de empuje a peso espectacular - por lo tanto, los actuales motores  rusos Saturn  AL-31F del jet pueden ser adecuados para los propósitos de China.

Además, existe un fuerte argumento para afirmar que los combatientes tácticos de corto alcance como el F-22 y el F-35 no son  adecuados para las operaciones en el Pacífico Occidental,  donde las distancias son vastas y las bases son escasas. Las mismas limitaciones geográficas también se aplican a los chinos. Eso significa que los Jets como el F-22 y F-35 necesitan tanqueros para operar a lo largo de esas grandes distancias. La forma más lógica para que los chinos aborden el poderío aéreo estadounidense y aliado no es confrontar esas fuerzas de frente, sino más bien eliminar su capacidad para luchar. Eso significa ir tras las bases estadounidenses, los buques tanque y los nodos de comunicaciones. Así, en ese sentido, el J-20 podría ser el medio de China para establecer la superioridad aérea si se mira a través de esa lente. En ese sentido podría tener la ventaja sobre el F-22.

Por supuesto, todo esto es conjetura. Sólo el PLAAF sabe donde el J-20 encaja en su orden de batalla, pero podría resultar ser un enemigo formidable.

RAF: recibido el 3er y Ultimo river joint RC-135V

L3 Technologies anunció hoy que ha entregado con éxito la tercera y última RC-135V / W Rivet Joint (RJ) señales de inteligencia de aviones a la Royal Air Force (RAF) de Gran Bretaña, un hito que marca la finalización de la histórica Fuerza Aérea de EE.UU. Ministerio de Defensa del Reino Unido (MOD) Airseeker programa.

   

L3 Technologies entrega el conjunto de cubiertas RC 135V a la RAF 640 001Un RC-135W aviones Joint Rivet visto aquí aterrizando en la RAF Waddington en Lincolnshire 

(Crédito: Crown Copyright) 

   

Los tres aviones RJ del Reino Unido forman la columna vertebral de la capacidad de Airseeker del Reino Unido, proporcionando recursos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) nuevos y colaborativos en apoyo de las misiones mundiales de seguridad. Tras su aterrizaje en la Royal Air Force de Waddington, Lincolnshire, Reino Unido, la aeronave fue formalmente transferida a la RAF, completando las entregas de hardware bajo el contrato de Ventas Militares Extranjeras valuadas en aproximadamente $ 1 mil millones.

En conjunto, los aviones RJ del Reino Unido y USAF RJ forman una flota combinada de 20 aviones, y L3 llevará a cabo futuras actualizaciones de la línea de base y mantenimiento periódico de los depósitos en la flota. L3 también ha entregado una estación para apoyar las operaciones terrestres y los sistemas de entrenamiento para entrenar tanto a los operadores como a los mantenedores.

" Este acuerdo revolucionario da al Reino Unido acceso a la tecnología innovadora del futuro y presenta un nivel muy alto de interoperabilidad con los principales socios de la coalición ", dijo Christopher E. Kubasik, Presidente y Director de Operaciones de L3. " Esta alianza ha proporcionado a nuestros aliados del Reino Unido una plataforma de recopilación de inteligencia que soporta las capacidades de recopilación, análisis y diseminación en tiempo real en tiempo real. "

" Los analistas han elogiado este programa de Reino Unido / Estados Unidos como el más alto nivel de cooperación de inteligencia entre los dos países desde la Segunda Guerra Mundial ", dijo Mark Von Schwarz, Vicepresidente Senior de L3 y Presidente de su segmento de negocio de Sistemas Aeroespaciales. " Los EE.UU. y el Reino Unido estarán estrechamente involucrados en la maduración futura del sistema de armas Rivet Joint durante al menos los próximos 25 años".

Según el acuerdo, el Reino Unido compró tres aviones Joint Rivert para la conversión de L3 de los tanqueros KC-135R a la configuración RC-135W. Los dos primeros aviones fueron entregados en 2013 y 2015, respectivamente, y al obtener sus emisiones de aeronavegabilidad.

" La cooperación entre L3, la USAF y el UK MOD en todo el programa Airseeker ha sido la clave para lanzar aviones temprano y lanzar la capacidad antes de la programación original ", dijo Bill Chrispin, gerente de entrega de Airseeker del Reino Unido.

Fuente: https://www.airrecognition.com/