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lunes, 11 de julio de 2022

AGM-65 Maverick, misil ASM, en perspectiva alfa.



"El AGM-65D Maverick es un misil infrarrojo (IR) que guía de forma autónoma, proporcionando capacidad de despegue y salida. El sistema está diseñado para permitir múltiples lanzamientos por pasada en un entorno rico en objetivos. El AGM-65D mide 8 pies 2 pulgadas de largo y tiene un diámetro de 12 pulgadas. La envergadura del misil es de 29 pulgadas y pesa aproximadamente 500 libras.

El AGM-65D se divide en secciones de proa y popa. La sección delantera es una unidad de guía herméticamente sellada que consta de un domo de infrarrojos, un buscador de infrarrojos, un disparador de contacto eléctrico, un piloto automático y conjuntos electrónicos, incluida una computadora digital. El buscador de misiles se encuentra inmediatamente detrás de la ventana de la unidad de guía. El buscador está giroscópico y puede moverse libremente 42 grados hacia la izquierda y hacia la derecha, hacia arriba 30 grados y hacia abajo 54 grados desde el eje longitudinal del misil. El buscador Maverick también incorpora una lente de campo de visión de duelo que gira para proporcionar un aumento seleccionable del objetivo. La función de campo de visión amplio proporciona una mayor orientación del área objetivo, mientras que el campo de visión estrecho proporciona rangos de lanzamiento máximos y una mejor identificación del objetivo.

El detector de infrarrojos de la unidad de guía AGM-65D convierte la energía de infrarrojos en señales eléctricas. La computadora interna convierte estas señales en una imagen similar a la de un televisor, lo que permite al piloto identificar y fijar objetos dentro del campo de visión del buscador. El conjunto electrónico, que opera la unidad buscadora, también rastrea el objetivo y genera comandos de dirección de misiles. El piloto automático combina estos comandos de gobierno con velocidades de guiñada, balanceo, cabeceo y aceleración lateral con sensor de giro. A partir de esta información, el piloto automático calcula las correcciones de rumbo para dirigir el misil en una ruta de colisión hacia el objetivo.

La sección de popa está ubicada detrás de la unidad de guía de misiles y contiene una ojiva de carga con forma de 125 libras diseñada para penetrar 26 pulgadas de armadura, 32 pulgadas de acero o 10 pies de concreto. Alojado en el núcleo de popa de la ojiva hay una unidad de seguridad, armado y fusible (SAF). Cuando el misil encuentra una envolvente de aceleración / tiempo diseñada durante el lanzamiento, el SAF arma la ojiva. La detonación de la ojiva se inicia mediante un disparador de contacto en la punta del misil o por un detonador mecánico de respaldo en el SAF, que funciona cuando el misil encuentra una desaceleración lateral de al menos 75 Gs.

El misil es propulsado por un 104 libras. motor cohete propulsor sólido. El motor de tipo impulso-sostenido consta de una carcasa, un revestimiento y un tubo de explosión. Cuando se lanza, la fase de impulso produce 10,000 libras. de empuje durante los primeros 0,5 segundos, luego 2,000 libras. de empuje durante los siguientes 3,5 segundos. Después de que se queme el motor del cohete, el resto del vuelo del misil queda sin energía. Los objetivos típicos incluyen pequeños objetivos duros como vehículos blindados, furgonetas de radar, búnkeres, edificios pequeños y barcos".



"En perspectiva"  es una serie de publicaciones que busca  exponer, textualmente o no,  las innumerables fuentes informativas abiertas disponibles, que brindan datos acerca de sistemas de armas, es por eso que se conseguirá por lo general, más de una versión o publicación de cualquier arma.

jueves, 15 de abril de 2021

Expediente : AIM-120

 


Misil aire aire, norteamericano.

Modelo A

Características Básicas: 

Longitud: 3.660 mm; Envergadura: 533 mm; Diámetro: 178 mm; Peso: 157 kg; Velocidad: Mach 4; Alcance 50-70 km.

AIM-120A, Archivo de Raytheon



jueves, 23 de agosto de 2018

La Armada rusa utilizará UAS Forspot para guía de misiles

Resultado de imagen para UAV Forpost

Los pueden guiar eficazmente los misiles de crucero Kalibr y los misiles antibuque de Yakhont hacia objetivos marítimos. En un ejercicio en el Mar Báltico, vehículos aéreos no tripulados Forpost suministraron designación de objetivos en tiempo real a grupos de lanchas misilisticas para la lanzamiento de misiles. Estas son las primeras maniobras de la Armada rusa en las que se usan UAS para esta función. Anteriormente, los UAS se usaban exclusivamente para el reconocimiento y la corrección de fuego de artillería. Según los expertos, el uso de vehículos aéreos no tripulados aumenta considerablemente las capacidades de combate de la flota, escribe el periódico Izvestia.

https://www.navyrecognition.com/index.php

miércoles, 27 de junio de 2018

JAGM el reemplazo de los Hellfire aprobado para LRIP

El reemplazo Hellfire del Ejército, el misil conjunto aire-tierra o JAGM , fue aprobado para la producción inicial de baja tasa, anunció Lockheed Martin el 27 de junio.

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El JAGM desarrollado por Lockheed Martin está destinado en última instancia a reemplazar el misil Hellfire, también un producto Lockheed, en todas las plataformas que los disparen. Cuenta con un nuevo buscador de modo dual y un sistema de guía acoplado a un misil Hellfire.

Su buscador combina un láser semiactivo y sensores de radar de ondas milimétricas que le dan la capacidad de ir contra objetivos terrestres y marítimos estacionarios y móviles en condiciones de mal tiempo o nocturnas.

La decisión se produce después de un programa de fase de desarrollo de ingeniería y fabricación de 24 meses donde JAGM fue probado y calificado en los helicópteros AH-64E Apache y AH-1Z Viper.

JAGM finalmente estará calificado para disparar desde una amplia variedad de plataformas, incluidas aeronaves no tripuladas.

jueves, 26 de abril de 2018

China-Rusia con vehiculos hipersónicos cerrando brecha



Rusia  y China  están desarrollando rápidamente programas robustos de vehículos de planeo hipersónicos (HGV) destinados a coaccionar a los Estados Unidos (EE. UU.), Sus aliados y sus socios. En los últimos años, los programas de pruebas de HGV de Moscú y Pekín han superado significativamente al programa comparable de Washington. Rusia y China han priorizado estos programas, creyendo que las capacidades de HGV pueden superar fácilmente las defensas de los EE. UU.....

Viajando a velocidades hipersónicas , los vehículos hipersónicos ​​reducen el tiempo de respuesta de los defensores. Con una velocidad mejorada, su considerable movilidad y alcance   los vehículos pesados ​​estan hechos para superar o eludir a los sistemas de defensa de misiles existentes. Por un lado, incluso si un HGV está dentro del alcance de los actuales interceptores de defensa antimisiles, su velocidad y agilidad pondrán a prueba los programas informáticos utilizados para trazar el rumbo de un interceptor. Por otro lado, los sensores e interceptores de defensa de misiles a menudo están destinados a defenderse contra las amenazas desde una dirección específica. Los vehículos pesados ​​podrían tener el alcance para acercarse a los objetivos de una serie más amplia de azimuts, anulando las defensas de misiles actuales. Colectivamente, en comparación con los misiles balísticos intercontinentales tradicionales, las ventajas proporcionadas por los vehículos pesados ​​les dan una mayor capacidad de penetración....

El programa HGV de los Estados Unidos contrasta fuertemente con los esfuerzos de Rusia y China. A diferencia de Moscú y Beijing, Washington ha tardado más en desarrollar un programa de HGV robusto -posiblemente demorando el nombramiento de un servicio líder hasta 2020- y ha centrado sus proyectos solo en las capacidades convencionales. Como resultado, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada (DARPA, por sus siglas en inglés) de la Fuerza Aérea, el Ejército, la Armada y la Defensa han probado cada uno conceptos de HGV....Teniendo en cuenta los múltiples esfuerzos en curso, el Congreso ha intentado enfocar el trabajo al ordenar que se produzca una capacidad " operativa temprana " para 2022......

En respuesta a los programas de HGV rusos y chinos, los Estados Unidos deben modernizar  sus capacidades de defensa antimisiles y desarrollar opciones de respuesta adicionales. Mejorar la defensa de misiles requiere mejoras  en dos áreas. En primer lugar, la transformación de vehículos de reinserción de misiles balísticos tradicionales a vehículos pesados ​​probablemente requerirá mejoras en el software utilizado para rastrear trayectorias entrantes y planificar cursos de interceptación. En segundo lugar, la interceptación de misiles en la fase de lanzamiento inicial mitiga el valor de los vehículos pesados ​​de gran alcance, de largo alcance y altamente maniobrables. Esto requerirá un nuevo énfasis en las capacidades generales, como la energía dirigida.....





Trafico aereo irani a Siria para convertir en armas de presicion una fracción del arsenal del Hezzbolla


El elevado tráfico de carga aérea iraní-sirio este mes está vinculado por las fuentes de inteligencia de DEBKAfile con el Proyecto de Precisión de Irán para los misiles de Hizballah. Se ha informado que el miércoles 25 de abril la inteligencia de Estados Unidos está observando con preocupación un activo corredor aéreo iraní-sirio para las cargas militares, sospechando que sus cargas pueden contener armas para usar contra Israel. Este informe refleja la creciente alarma en los Estados Unidos e Israel por el descubrimiento de que Irán se encuentra en las últimas etapas de un gran proyecto, la mejora de los misiles tierra-tierra y tierra-mar de Hizballah y su conversión en armas de precisión.

Mas detalles: https://www.debka.com

martes, 5 de diciembre de 2017

Misiles Aire - Aire 2da Parte, Propulsión y Aerodinámica Conceptos Básicos



SISTEMA DE PROPULSION



La propulsión de los Misiles Aire-Aire puede ser de cualquiera de los tipos empleados para impulsar cualquier otro aparato que se desplace en aire, pero debido a que los blancos a los cuales van dirigidos, se mueven a una gran velocidad, se prefiere el uso de motores cohetes o a reacción. Una vez que el propelente se quema el misil volara de manera controlada hasta que haga impacto o en caso contrario hasta que el arrastre perturbe esa condición de equilibrio.

El sistema de propulsión debe acelerar el misil a velocidad de vuelo rápidamente para permitir corto alcance minimo y alcanzar la velocidad suficiente para contrarrestar las maniobras del objetivo. El vuelo motorizado puede ocurrir durante la mayor parte del alcance operativo del arma o solo al principio (impulso-deslizamiento).

 



La propulsión es una de las debilidades evidentes de los AAM (Air to Air Missile), ya que a parte de los requisitos de diseño que impone, cuando esta finaliza en su accionar, es más factible derrotar al misil por la relación que existe entre la velocidad y la maniobrabilidad. La maniobrabilidad de los misiles depende críticamente de su velocidad y por lo tanto la cantidad de sustentación alar y de fuselaje que se pueda generar.


En el instante posterior al lanzamiento del misil se dispone de poca maniobrabilidad debido a su baja velocidad, que mejora a medida que alcanza su velocidad de crucero, la misma alcanzara su punto máximo en el momento en que el combustible este por agotarse ya que el arma posee su masa más baja y el misil tiene alta energía mientras aún posee el impulso del motor, por lo tanto, luego del agotamiento del sostenedor (en el caso de los misiles que lo usen, como el Python o los BVRAAM)  el misil perderá energía y disminuirá su capacidad de seguir maniobras, este efecto es más acuciante en misiles de alta carga alar/escasa superficie de ala (como el AIM-9X y el ASRAAM).


Por todo esto se concluye que, parte de la letalidad de los misiles está asociada a la propulsión, porque la perdida de agilidad es directamente proporcional a la perdida de velocidad.

Para los misiles WVRAAM “resulta imprescindible que sea posible lanzarlos cuando se encuentran sometidos a grandes factores de carga, elevadas velocidades de aire, elevados ángulos de ataque; extremos estos que el combate a corta distancia impone a los cazas de última generación.

 Para ello requiere ingenios de muy elevada relación empuje/masa, ajustado perfil aerodinámico, gran resistencia a su estructura de componentes, gran maniobrabilidad y formidable aceleración, se escogen para ello combustibles sólidos que facilitan la reducción del tamaño, generando así una gran aceleración durante su corto trayecto de vuelo.


SISTEMAS DE CONTROL


El sistema de control es el que le permite al misil maniobrar en respuesta a las señales recibidas del sistema de  guiado. Los misiles suelen usar controles de actuación irreversibles, los canards también se usan para mejorar la maniobrabilidad….. al igual que ocurre con los controles de un avión, los controles aerodinámicos de un misil están sujetos a las limitaciones de sustentación de un perfil de ala y a la consiguiente resistencia aerodinámica inducida.



Los WVRAAM con superficies de control giratorias (la gran mayoría), se usan para cambiar la actitud del vehículo en relación con el flujo de aire que genera las fuerzas de elevación del ala y el fuselaje, estos giran al misil y sus actuaciones son proporcionales a la velocidad y a la densidad del viento, por lo tanto, su eficiencia es de proporción inversa a la altitud y a la velocidad.


Prácticamente todos los sistemas de control de vuelo del misil necesitan de algún tipo de mecanismo actuador para el movimiento de superficies de control, toberas, válvulas etc. Los sistemas de  energía neumática son sencillos y ligeros pero son bastante lentos de reacción sobre todo cuando tienen que soportar cargas bastante elevadas y su duración es bastante limitada, por lo que su uso se recomienda solo para misiles pequeños.
 
Los actuadores eléctricos son más rápidos que los neumáticos, pero son más caros y más pesados.
 Los actuadores hidráulicos pueden ser abiertos, donde se purga lo usado y cerrado que son reutilizables
 Los misiles WVRAAM con TVC son los más maniobrables a las bajas velocidades relativas a los AAM, pero solo pueden maniobrar mientras exista combustión, (caso Excepcional del MICA). Este tipo de misiles son eficientes a todas las altitudes, pero más idóneos a las altas con respecto a los misiles con superficies de control giratorias.


El control vectorial de empuje altera la dirección de los gases del escape para cambiar el eje principal del empuje, luego al alcanzar el rumbo deseado se modifica de nuevo el vector empuje para detener la rotación del eje del misil y se centra para que continúe su aceleración en la nueva dirección. Un sistema así es muy inestable y requiere un piloto automático extremadamente rápido y sofisticado pero proporciona gran maniobrabilidad sobre todo a bajas velocidades incluso de virajes a 90º.


PROPULSIÓN EN MISILES BVR

Para los misiles BVRAAM se usan tanto motores cohetes como motores a reacción. El diámetro y forma de un misil son determinantes en el alcance y la maniobrabilidad por lo que a medida que aumenta el requisito de alcance del misil, también lo hace la complejidad del diseño del motor. Cuanto mayor sea el diámetro del cuerpo mayor será el arrastre del misil, pero también mayor será la cantidad de combustible que va a determinar el alcance y la energía del misil en las maniobras. Simplemente aumentando el tamaño del cohete para mayor tiempo de combustión también se aumenta el peso, por lo tanto, es recomendable mejorar solo la eficiencia de la propulsión.

En los misiles de alcance medio se pueden usar motores cohetes de propelente solido con un nivel de empuje inicial para aceleración y otro nivel de empuje sostenedor.  Al aumentar más el tamaño de los misiles el uso de combustible líquido es más recomendable así como el  Ram Jet dentro de los rangos de la atmósfera.

Referencias: 
  1. Rober L Saw, Combate Aereo.pdf  Pag 43.
  2. Revista Defensa Mayo de 1989.
  3. Enciclopedia Armamento y Poder Militar Volumen VI.
  4. http://sistemasdearmas.com.br/ca/bvr02evasao.html
  5. http://www.ausairpower.net/TE-Evading-Missiles.html.



sábado, 2 de diciembre de 2017

MISILES AIRE - AIRE ¿COMO FUNCIONAN? 1RA PARTE

 ARQUITECTURA DEL ARMA

La estructura de un misil  está diseñada para soportar y proteger los subsistemas de la cabeza de combate, la guía y la propulsión. Debe resistir las fuerzas ambientales así como las aceleraciones impuestas por el movimiento del arma. 

Python y derby en el Ala de un F-16
Debe ser liviano para poder alcanzar una velocidad útil con facilidad y tener un alcance adecuado, mientras tenga la resistencia suficiente para soportar la flexión o la falla estructural total durante los giros a alta velocidad. Además, su forma física debe ser aerodinámica para garantizar la eficacia, a la vez que es compatible con las instalaciones de almacenamiento, los mecanismos de lanzamiento y las plataformas. La arquitectura del arma puede, en gran medida, determinar su éxito o falla.
Misiles R-27, R-73 y R-77  en un Flanker al completo

El tamaño y el tipo de misil seleccionado para una función en particular se basan en el objetivo, el vehículo de lanzamiento o la plataforma, los requisitos de alcance y maniobrabilidad, la envolvente de altitud y los requisitos de almacenamiento. El tamaño y el peso mínimos pueden no ser la arquitectura más eficiente, y a menudo es mejor emplear varios tipos de estructuras para diferentes secciones del misil para obtener ciertas ventajas de diseño o mantenimiento. Antes de abordar la arquitectura de misiles, deben tenerse en cuenta las fuerzas experimentadas por un misil en vuelo .
Misil Meteor en un Rafale Naval

PARTES DE UN MISIL

Los componentes de un misil se encuentran ( de forma genérica ) en cinco secciones principales: la sección de guía, la sección de ojiva, la sección de piloto automático y las secciones de control y propulsión. 

Partes de un misil Aire Aire
Los sistemas funcionales del misil son:

1. El sistema de guía

2. La sección de ojiva

3. El piloto automático

4. El sistema de propulsión

5. El sistema de control
Misil R-27 Bajo el Ala de un J-11
AIM-120 en el soporte Marginal de un F-16
1. El sistema de guía. El sistema de guía para un misil de orientación consta de un conjunto de antena o dispositivo electroóptico protegido por una cubierta ópticamente transparente o un radomo en el caso del sistema de radiofrecuencia, y componentes electrónicos que analizan señales del objetivo y computan órdenes para su uso por el piloto automático El sensor utilizado es generalmente un sensor de seguimiento automático montado en un cardán (excepto el método del interferómetro) que rastrea la línea de visión objetivo (LOS) y envía señales sobre el movimiento del objetivo a la electrónica de guía.
Corte Esquematico del AIM-7 Sparrow
2. La sección de ojiva. La ojiva consiste en el conjunto de la espoleta, la ojiva, el dispositivo de seguridad y armado y el reforzador de la espoleta. El conjunto de espoleta generalmente contiene una boquilla de contacto y de proximidad. La boquilla de contacto está habilitada en todo momento, y la boquilla de proximidad se acciona electrónicamente. Su circuitería funciona junto con la sección de guía para garantizar que el dispositivo de detección de objetivos (TDD) permanezca desarmado hasta justo antes de la interceptación, lo que minimiza la vulnerabilidad al ECM. El dispositivo de seguridad y armado evita el armado de la ojiva hasta que el misil se encuentre a una distancia segura de la plataforma de disparo.
Corte Esquemático de un Misil R-73
Misil R-77 en el Ala de un Flanker
3. El piloto automático. El piloto automático es un conjunto de instrumentos electrónicos y dispositivos eléctricos que controlan los actuadores eléctricos (motores) de las superficies de control aerodinámico (aletas). En ausencia de señales de la computadora de guía, el piloto automático mantiene la actitud correcta del misil y mantiene el vuelo del misil en línea recta. Las señales de aceleración llamadas desde la computadora de guía harán que el piloto automático comande los cambios correspondientes en la trayectoria de vuelo, mientras continúa estabilizando el misil.
Esquema de un AIM-54 Phoenix

4. El sistema de propulsión.. El sistema de propulsión debe acelerar el misil a velocidad de vuelo rápidamente para permitir un rango mínimo corto y alcanzar la velocidad suficiente para contrarrestar las maniobras del objetivo. El vuelo motorizado puede ocurrir durante la mayor parte del alcance operativo del arma o solo al principio (impulso-deslizamiento). 

Sky Flash

5. El sistema de control. La unidad de control o dirección puede estar ubicada hacia adelante, en la sección media o hacia atrás en el misil, dependiendo de dónde se encuentren las superficies de control. El movimiento de las superficies de control puede ser eléctrico o hidráulico, y la actuación eléctrica se convierte en el método dominante. Algunas armas están limitadas en ubicaciones permitidas para los actuadores de control debido a limitaciones de tamaño o dificultad para pasar señales desde el piloto automático a puntos remotos en el fuselaje.
Resultado de imagen para AIM-132  missile
AIM-132 ASRAAM

MICA IR

miércoles, 29 de noviembre de 2017

ATK orbital esta invirtiendo en el desarrollo en el siguiente paso de misiles anti-radiación AGM-88



Orbital ATK Inc., ha sido galardonado con un contrato modificado para estudios de ingeniería y soporte de servicios para el desarrollo de Misiles Guiados Antiradiación Avanzados, o AARGM, una actualización de los sistemas DAES AGM-88.

El acuerdo, anunciado el lunes por el Departamento de Defensa, tiene un valor de más de $ 32.9 millones bajo un contrato de tarifa de costo más fijo, que es un acuerdo de reembolso de costos donde la tarifa puede ajustarse en función de las diferencias en el trabajo realizado por Orbital.

Las autoridades dicen que Orbital pudo adquirir "estudios de ingeniería, logística y actividades de planificación de pruebas para apoyar el desarrollo de adaptaciones de diseño" para el AGM-88 HARM. El contrato es en apoyo de la investigación de la innovación de la pequeña empresa fase tres trabajo titulado "Sensor secundario para misiles anti-radiación".

El trabajo en el contrato se llevará a cabo en Northridge, California, y se espera que esté terminado en febrero de 2019. Los fondos de investigación, desarrollo, prueba y evaluación del año fiscal 2017 de la Armada de los Estados Unidos por un monto de $ 3.3 millones estarán sujetos a la adjudicación, todos los fondos vencerán al final del año fiscal en curso.

El lunes también se otorgó a Orbital un segundo contrato de investigación sobre la AARGM. Ese acuerdo, por valor de $ 17,1 millones, se centra en la evaluación de los requisitos del sistema y el espacio comercial de diseño para el eventual desarrollo de rango extendido y otras adaptaciones para los subsistemas y componentes del misil.

El trabajo en el segundo contrato también se realizará en Northridge, con fondos de investigación, desarrollo, prueba y evaluación de la Armada 2017 de $ 2.2 millones comprometidos en el momento de la adjudicación y que expirarán al final del año fiscal en curso.

En agosto, Orbital lanzó una actualización de software al AGM-88 HARM. El AARGM es un sistema supersónico de misiles tácticos lanzado al aire que mejora el sistema AGM-88 HARM heredado. Puede abordar amenazas avanzadas y no tradicionales de defensa antiaérea terrestre y marítima y objetivos sensibles a la hora.

El mes pasado, el contratista de defensa comenzó a convertir misiles de alta velocidad y antirradiación en misiles guiados aire-tierra avanzados de mediano alcance con capacidad de cierre contra el enemigo para el gobierno italiano. En términos militares, esto transmite los misiles antirradiación de alta velocidad AGM-88B, o HARM, al hardware de última generación, el misil guiado antirradiación avanzado AGM-88E.

El misil está integrado en los sistemas de armas en los aviones FA-18C / D Hornet, FA-18E / F Super Hornet y EA-18G Growler.

martes, 28 de noviembre de 2017

La Armada Israelí declara Operacional el Irondome-Naval en las Corbetas Saar 5



Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) declararon el funcionamiento del sistema Naval Iron Dome después de una campaña de prueba de 18 meses a bordo de la corbeta Saar 5 INS Lahav. La integración del sistema de misiles de defensa antiaérea Iron Dome a bordo del buque de superficie sigue la necesidad emergente de Israel de proteger los activos estratégicos en el mar, como las plataformas de petróleo / gas natural. Los campos de hidrocarburos e instalaciones de perforación de Israel en el Mar Mediterráneo oriental han aumentado los requisitos de seguridad.
   
   
Durante la campaña de prueba, se llevaron a cabo varias intercepciones exitosas en el mar contra cohetes Grad. 

Según altos oficiales de la Fuerza Aérea y la Armada, las intercepciones fueron exitosas tanto en lanzamientos individuales como en descargas de proyectiles lanzados como parte de la prueba.
   
 Las pruebas del sistema de defensa antimisiles Tamir Adir, como se lo llama, demostraron su capacidad para operar en una plataforma móvil altamente dinámica. Varios cohetes de corto alcance fueron disparados desde la orilla. El radar Adir los identificó y los atacó con el sistema de misiles Tamir. 

Anteriormente se había revelado que el sistema Tamir Adir sería capaz de funcionar junto con el sistema de defensa de misiles Barak 8, que puede eliminar misiles y plataformas aéreas. Por lo tanto, ofrecerá una protección de defensa aérea completa de la flota y de los activos marítimos.

La IDF explicó que el sistema fue creado para cerrar la brecha operativa en la protección de los equipos durante los próximos dos años. El impacto en la defensa de las plataformas fue creado como resultado de retrasos esperados en la llegada de nuevos barcos defensivos de Alemania.
   
El siguiente paso consistirá en probar el sistema de defensa naval punto C-DOME desde un buque VLS en el mar.  C-DOME, la variante naval de Iron Dome se presentó en Euronaval 2014. El sistema de defensa Naval Point de Rafael C-DOME presentado en Euronaval 2014
   


El C-DOME de Rafael está diseñado para proteger eficazmente a los buques de combate contra un gran conjunto de amenazas modernas. C-Dome maneja los ataques de saturación atacando múltiples objetivos simultáneamente. El tiempo de reacción es muy corto y permite compromisos automáticos y semiautomáticos. Los componentes C-Dome incluyen un conjunto lanzador de múltiples vueltas cargado con interceptores canisterizados lanzados verticalmente. El lanzador está instalado debajo de la cubierta del barco. 

La futura plataforma para C-DOME probablemente será la Armada israelí Sa'ar 6 MEKO A100 Corvette que se espera que esté fuertemente armado: Probables células VLS 32x para el sistema de misiles tierra-aire Barak 1 de Israel Aerospace Industries (IAI) y el sistema de defensa naval punto C-DOME de Rafael, 16x misiles antibuque y el multifuncional AESA MF-STAR radar por IAI.

Fundamentos De Los Sistemas De Orientacion Misiles Aire-Aire

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 Control del Misil

  Se compone de un sistema de control de actitud que opera como un piloto automático que amortigua las fluctuaciones que desvían al misil de un vuelo ordenado, lo mantienen en  la actitud deseada controlando los ejes de balanceo, cabeceo y guiñada. 

   El segundo elemento es un sistema de control de trayectoria de vuelo que guía al misil al punto ideal de interpretación. Estos dos sistemas pueden entregar al misil cerca de su objetivo mientras sea dinámicamente estable.

  Sensores

   Son los que dan información de posición, dirección y orientación del blanco, para dar las ordenes de corrección de rumbo. El tipo de sensor que se utiliza estará determinado por factores como el rango máximo de operación, las condiciones de operación, el tipo de información necesaria, la precisión requerida, el ángulo de visión, y el peso y tamaño del sensor, y el tipo de objetivo y su velocidad.

 Acelerómetros

    Un acelerómetro como su nombre lo indica, es un dispositivo para medir la aceleración,  dicho elemento es el corazón del sistema de navegación inercial INS siendo este sistema un implemento necesario en vehículos, navales, aéreos y terrestres, además de misiles para poder registrar un dato preciso de desplazamiento neto, el cual es una información que  permite determinar cuánto se ha avanzado y cuanto falta para llegar al objetivo y poder determinar si se activan o no sensores adicionales a bordo (si es el caso) como el radar activo de los AAM.

  Un ejemplo de acelerómetro es el péndulo de los que se pueden disponer hasta tres para cada uno de los ejes de movimiento del arma (distancia, altitud, azimut). En el caso del que se ubica en el eje transversal, este registraría un movimiento contrario a la dirección de la aceleración del misil y aunque luego vuelva a su posición original  se habrá registrado un dato de aceleración que se interpreta de la segunda Ley de Newton que establece que la aceleración de un cuerpo es directamente proporcional a la fuerza aplicada e inversamente proporcional a la masa del cuerpo. 



 Fases de Orientación

  La orientación de misiles generalmente se divide en tres fases: refuerzo, medio curso y terminal. Estos nombres se refieren a diferentes partes de la ruta de vuelo. La fase de refuerzo también se puede llamar fase de inicio o inicial.

  Fase de Aceleración: también llamada fase de refuerzo o boost es la parte inicial del vuelo del misil en donde  “aceleran” a velocidad de vuelo por medio de un booster. En los misiles de fase de aceleración simple, los mismos solo aceleran luego de dejar el lanzador, hasta que se agota el propelente; en cambio en los misiles de fases múltiples de aceleración los mismos pueden tener refuerzos para distinta fases del vuelo para aumentar el alcance y mantener una alta velocidad promedio.
 El objetivo de esta fase es colocar el misil en una posición en el espacio desde donde pueda "ver" el objetivo o donde pueda recibir señales de guía externas. Durante la fase de impulso de algunos misiles, el sistema de guía y las superficies aerodinámicas se bloquean en su posición. Otros misiles son guiados durante la fase de impulso.

Imagen relacionada

  Fase Medio curso / Midcourse: La segunda fase o fase de orientación a mitad de camino suele ser la más larga tanto en distancia como en tiempo. Durante esta parte del vuelo, se pueden requerir cambios para llevar el misil al rumbo deseado y asegurarse de que se mantenga en ese curso. Durante esta fase de orientación, se puede suministrar información al misil por varios medios. En la mayoría de los casos, el sistema de guía de curso medio se utiliza para colocar el misil cerca del objetivo, donde el sistema que se utilizará en la fase final de la orientación puede hacerse cargo. En otros casos, el sistema de guía de mitad de curso se usa para la segunda y tercera fases de orientación.

    Fase Terminal: La última fase de la orientación de misiles debe tener alta precisión así como una respuesta rápida a las señales de guía. El rendimiento de misiles se convierte en un factor crítico durante esta fase. El misil debe ser capaz de ejecutar las maniobras finales necesarias para interceptar dentro del tiempo de vuelo disponible en constante disminución. La maniobrabilidad del misil dependerá de la velocidad y del diseño del fuselaje. Por lo tanto, un sistema de guía de terminal debe ser compatible con las capacidades de rendimiento de misiles. Cuanto mayor es la aceleración del objetivo, más crítico se vuelve el método de orientación del terminal. En algunos misiles, especialmente los misiles de corto alcance, se puede usar un solo sistema de guía para las tres fases de la orientación


    https://fas.org/man/dod-101




 

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