Familia Flanker, lo que se sabe. Su-27/30/35/37 y J-11/15

GENESIS DEL PURASANGRE

Principal estrella de la “Maquinaria Kulon” y candidato para el concurso del Caza Táctico Adelantado o PFI convocado por la Comisión de Industria de Defensa, en el año de 1971, el Su-27, primogénito de la familia Flanker comenzó su desarrollo conceptual en 1969 por iniciativa propia el mismo año del otorgamiento del contrato a Mc Donnel Douglas para la construcción del F-15. 

Las especificaciones iniciales del PFI estaban orientadas en los resultados del concurso al otro lado del atlántico, es decir de la competición FX de la USAF, la cual finalmente la gano el F-15 Eagle. El desarrollo de ese prospecto estadounidense de 4ª generación se siguió muy de cerca en la URSS y todos los datos que llegaban por HUMINT/IMINT/OSINT eran analizados minuciosamente. 

Diseñador General Pavel Sukhoi

Para el momento de la convocatoria del programa, el diseñador General Pavel Sukhoi no estaba de acuerdo con abordar tan tempranamente el mismo, ya que al mismo le parecía muy problemático desarrollar un avión con las características requeridas, entre otras razones por el nivel de desarrollo del equipo radio-electrónico de entonces. Por otra parte la compañía ya estaba involucrada en el desarrollo del Su-24 Fencer, además de adelantar trabajos en nuevas versiones del Su-15 y Su-22, adicionalmente estaban dedicando parte del esfuerzo al desarrollo del avión de reconocimiento T-4(100) y el avión estratégico T-4M(200), del avión de asalto Su-25  y el RPV Korshum. Pero Pavel Sukhoi fue presionado por la Comisión de Industria de Defensa para iniciar el desarrollo del que luego se denominó T-10.

Para el momento que se convoca la participacion de OKB Sukhoi para el caza PFI, esta casa constructora llamada "Maquinaria Kulon" estaba completamente ocupada desarrollando 4 modelos de aviones, entre ellos, el prometedor Su-24 Fencer.

Los primeros esbozos del T-10 se plasmaron a finales de 1969 siendo responsable la oficina de diseños liderada por Oleg Samoylovich el cual supervisaba los trabajos de Vladimir Antonov y Valery Nikolayenko. La particularidad de esta configuración inicial era el uso de la configuración aerodinámica integrada donde las alas y el fuselaje se funden suavemente. Esta configuración fue la que finalmente domino la mente de los proyectistas, sobre un total de 15 diferentes opciones posibles.

Boceto de una de las configuraciones iniciales del T-10

Para lograr buenas características de vuelo en alturas y velocidades amplias se les doto de LERX y forma sinusoidal. El LERX eleva el rendimiento de la sustentación del avión a grandes ángulos de ataque. El tipo de ala aumenta la sustentación por la creación de un sistema de vórtices a través de dos haces vorticales (gracias al LERX) a lo largo y por encima del ala y al final del borde de ataque. Al subir el borde de ataque del estabilizador horizontal, se mejoró la sustentación a elevados ángulos de ataque, sin aumentar dramáticamente la resistencia. Finalmente, el T-10 incorporaría por primera vez la Estabilidad Estática relajada con ayuda de Fly by Wire de redundancia cuádruple.

Distintas configuraciones del T-10, con ala integrada, pero con nacelas motrices de diferente tipo y disposicion

La configuración de ala integrada junto con la cualidad de poseer una configuración estática relajada le permitiría efectuar maniobras excepcionales no alcanzadas por aviones convencionales.

Configuraciones con ala alta, integrada o no, con o sin cola.

En el año de 1971 las VVS emitieron un Requerimiento de Performances y Características técnicas o PCT que debía reunir el futuro caza del programa PFI, y estos se basaban básicamente en los del F-15 pero superiores en un 10% en los parámetros principales, los cuales se conocían perfectamente en la URSS para entonces. Los mismos quedaron establecidos en:

• Velocidad a 11.000 metros 2500-2700 km/h.
• Velocidad máxima  a baja cota 1400-1500 km/h.
• Índice de Trepada a Nivel del suelo 300-350 m/seg.
• Techo de servicio 21.000-22.000 metros.
• Alcance a baja cota sin Tanques suplementarios internos 1.000 km.
• Alcance a gran  altura sin Tanques suplementarios internos  2.500 km.
• Aceleración 600-1.100 km/h en 12-14 seg, 1100-1300 km/h en 6-7 seg.
• Relación Empuje peso  1,1-1,2 a uno.
• En cuanto al radar se preveía inicialmente equiparlo con el Sapfir-23ML del Caza MiG-23ML junto a el sistema de puntería óptico-electrónico-IR .

Maqueta del T-10 en tamaño natural, 1976.

Se suponía que uno de los rasgos distintivos del PFI, en comparación con los cazas de la generación anterior (MiG-23  y Su-15), que aseguraba la solución exitosa de las misiones de combate llegaría a ser la maniobrabilidad del avión. Se planeaba alcanzar los requisitos de alta maniobrabilidad en el combate aéreo con ayuda de motores potentes, livianos y de elevado rendimiento de cuarta generación, los que asegurasen al caza la relación empuje / peso mayor a 1 y haciendo uso de configuraciones de alta eficiencia aerodinámica.