Rompiendo la cadena de muerte

“El combate aéreo depende casi por completo de la eficacia de los misiles.   Sin embargo, para que un misil derribe un avión, debe haber una "cadena de muerte" ininterrumpida de eventos que terminen en la explosión de una ojiva muy cerca de una parte vital del avión objetivo"….

Cadenas de muerte de combate aéreo

Una cadena de muerte son los pasos o fases en las que se divide un evento de destrucción.

En el combate aéreo podemos señalar dos tipos de cadenas de muerte asociadas a AAM, una es con BVRAAM ARH y la otra con WVRAAM. En el primer caso tenemos una cadena de muerte compuesta de los siguientes eslabones, pasos o fases, que no necesariamente ocurren en un orden correlativo: 

1. Fallo o error de carga de software de un AAM en el rail de lanzamiento del avión.

2. Guerra Electrónica inducida a el radar de a bordo antes y después del lanzamiento del misil, o en su defecto ruido de fondo o clutter del entorno, si el lanzamiento es a baja cota o con lluvia.

3. Lanzamiento Fallido del misil, debido al tiempo de caducidad del arma, sumado al uso continuo tras cada misión que induce una mayor tasa de fallos, teniendo un arma atascada o una perdida al lanzamiento.

4. Guía “mitad de curso” alterada por el un “Data Link” víctima de actividad EW.

5. Seeker de a bordo del misil víctima de EW inducida o ambiental.

6. Seeker confundido por el Chaff.

7. Misil seducido por uso de señuelo remolcado.

8. Maniobra de los objetivos no cooperativos.

9. Fallo de la Ojiva o la espoleta, también por caducidad y uso continuado.

De acuerdo a la tabla, los BVRAAM “activos” o ARH tienen básicamente una probabilidad de destrucción o Pk de 17º, de acuerdo a la simple regla de posibles fallos acumulados, sin embargo, lo que no dice Karlo Kopp, es que no necesariamente se han de presentar todos los escenarios a la vez, por lo que en teoría la Pk será mayor.

Más allá de lo que señala APA, es necesario aclarar que esto es para los casos donde el misil está en su NEZ, por lo que más allá de la misma, las posibilidades se hunden proporcionalmente a la distancia. Otra salvedad viene del lado de la historia reciente, donde se tiene como referencia la Pk teórica de los AIM-120 probados en combate, donde se efectuaron 13 disparos y 6 derribos (al menos hasta 2009), dando un 46 % de pk, pero uno de ellos contra un helicóptero y el resto contra aeronaves “cooperativas” que no maniobraron o emitieron algún tipo de EW.

También es necesario aclarar que las maniobras evasivas son de los condicionantes más efectivos, sobre todo con los BVRAAM, ya sean ARH o SARH, ya que a pesar de que se vende mucho, que dichas armas son muy maniobrables, la tiranía de la “Física” impone limitaciones casi insalvables a estas formidables armas en muchos casos, porque para bien o para mal los AAM han de ser muy rápidos, ya que esto les habilita una sustentación adecuada y llegada rápido a sus blancos, además de obtener distancia de lanzamiento Stand Off respetable, sin embargo impone limitaciones a su radio de giro, ya que la velocidad al cuadrado va en razón inversa al del radio de giro (o maniobrabilidad), de acuerdo a la fórmula: