A medida que comienza su programa de producción en masa y evolucionan las pruebas de aviónica, el J-20 continúa probando nuevos equipos auxiliares en los últimos tiempos. De hecho, desde finales de diciembre de 2016, varios prototipos del avión han sido fotografiados o filmados, volando sobre la ciudad de Chengdu, con cuatro imponentes tanques externos debajo del ala.
Surgen varias preguntas para saber cuáles son las características de estos tanques, y qué más pueden ofrecer a J-20, que, a priori, ya tiene una considerable autonomía en vuelo.
Tanque externo J-20: 1,700L o 2,400L?
Desde la aparición de las fotos en internet, algunos analistas han intentado primero conocer el volumen de estos tanques, sabiendo que hasta el momento se han filtrado muy pocos elementos institucionales. En general, hay dos ideas opuestas en la actualidad: 1,700L y 2,400L.
Pero, ¿de dónde vienen estos números?
1,700L es en realidad el volumen de los tanques externos (¿supersónico?) Utilizado durante algunos años por la familia de aviones de combate J-10.
La cifra de 2.400L proviene de un video presentado por el grupo AVIC, la empresa matriz del Instituto Chengdu 611, diseñador del J-20, en el FC-31, otro avión de combate Observabilidad china diseñada por el Instituto Shenyang 601.
Entonces, ¿cuál de estos dos volúmenes corresponde a la lata externa de J-20?
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La comparación de los tanques externos entre J-10A y J-20.
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A primera vista, parece que todos estos tanques son todos iguales, otra prueba de que el ojo humano no es la mejor herramienta del mundo para emitir juicios.
Pero si miras más de cerca, notarás que el método para hacer el tanque J-10 no es el mismo que el J-20. Las líneas de soldadura indican que el primero se compone de al menos seis porciones, con, al parecer, dos aberturas laterales, mientras que el segundo consiste en cuatro partes, la mitad posterior se fabrica en una sola pieza, todo con cuatro aberturas laterales.
En términos de tamaño, las fotos y las imágenes de satélite muestran que el tanque J-10 mide unos seis metros de largo, mientras que el tanque J-20 supera fácilmente los siete metros.
Por lo tanto, podemos deducir que el depósito externo de J-20 no es el de J-10.
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2 tanque externo de 400L de FC-31 |
¿Significa esto que el J-20 y el FC-31 comparten el mismo modelo de tanque externo, que tiene un volumen de 2400L?
Es difícil confirmar con certeza hoy. Solo sabemos que en 2005, el gerente de la planta Hefei Wan'an, una pequeña subsidiaria de 770 personas del grupo AVIC, dijo que su entidad estaba desarrollando varios modelos de tanques diferentes para el grupo, incluyendo " el tanque cumple "y" el tanque auxiliar muy grande del avión de cuarta generación "(四 代 机 副油箱 副油箱).
Según la clasificación china, "el avión de cuarta generación" corresponde a la quinta generación del estándar estadounidense y ruso. Este es el único artículo oficial que tenemos hoy sobre el tanque externo de aviones Stealth chinos.
Hoy, por falta de evidencia adicional, estamos mirando más de cerca la pista de tanques 2.400L.
Cabe señalar que cuatro tanques de 2400 L corresponden, incluyendo la masa de los mismos tanques y los pilones, a aproximadamente 8000 kg de cargas externas que el J-20 puede llevar debajo de sus alas.
La ocupación de estos cuatro puntos de transporte no debería afectar la capacidad de carga de la aeronave, especialmente gracias a su búnker ventral y los dos bunkers laterales.
Finalmente, si las latas que el J-20 usa hoy tienen un volumen de 2400L, entonces podemos razonablemente pensar que este luchador chino puede al menos transportar 10 toneladas de armas, internas y externas.
Más querosene, pero ¿por qué?
Esta segunda pregunta parece "estúpida": cuando tengamos más combustible, iremos más allá. Qué pregunta…
Pero como una herramienta militar siempre se diseña en relación con un conjunto de especificaciones, que se le escribe de acuerdo con las necesidades operacionales concretas, "ir lejos" ciertamente no es un objetivo o una fantasía amateur en sí misma, sino el resultado estudios específicos para lograr objetivos tácticos o estratégicos bien establecidos.
¿Qué hay del J-20?
Todavía sabemos muy poco sobre esta aeronave de nueva generación china, ni sobre cómo la fuerza aérea china pretende operar, porque ningún elemento de estos temas se hace público. Pero si creemos en un documento escrito por GU Song Fen, ingeniero jefe del Instituto Shenyang 601, en 2003, cuatro años antes del lanzamiento oficial del Proyecto 718, en otras palabras, el J-20, el ejército chino parece tener necesidades tácticas específicas en términos de alcance para este avión.
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| La gama de "aviones chinos de próxima generación" |
Aprendemos que la primera cadena de islas (formada por Japón, Taiwán, Filipinas e Indonesia) es considerada estratégica por los chinos en la defensa de su costa este. Por lo tanto, colocan "un radio de acción relativamente grande" en 4ª prioridad para ser abordado por su nuevo avión de combate.
Este último debe ser capaz de " trato con las fuerzas de Estados Unidos (frente a los F-22 y F-35 derrota, precisamente) " cerca de la primera cadena de islas, así como a " cubrir las operaciones militares marine "y" luchar solo "dentro de esta misma área.
Para poder cumplir con estas necesidades tácticas, el documento sugiere que el alcance de la aeronave, sin reabastecimiento de combustible, debe permitirle llegar a cualquier capital de los países vecinos de China y poder abarcar todo el mundo. El espacio aéreo de Japón con reabastecimiento en vuelo.
Cuatro tanques externos de 2400L, un poco más de siete toneladas de kerosene adicional, ofrecerán por lo tanto varias ventajas al J-20 que, por su tamaño relativamente grande (pero siempre más pequeño que un Su-27, por ejemplo), tiene Ya una considerable autonomía en vuelo.
Un rango más largo, por ejemplo, permitirá a la fuerza aérea china desplegar sus J-20 dentro del continente y lejos de las áreas costeras, que serán menos vulnerables a los ataques preventivos de un enemigo potencial. viniendo de la dirección Este.
El avión de combate también será menos dependiente de los aviones cisterna, que se están convirtiendo cada vez más en uno de los objetivos de alto valor agregado para derribar en primer lugar en un conflicto. Recordemos que China misma ha desarrollado al menos uno Misiles aire-aire de muy largo alcance para hacer frente a este tipo de objetivos.
El número de "mallas" para una operación ofensiva o defensiva bien dirigida se reduce así, lo que aumenta la tasa de éxito y reduce, sobre todo, la presión del apoyo logístico, sabiendo que el ejército chino todavía está equipado con demasiado pocos aviones cisterna hoy.
Cuando baja observabilidad y maniobrabilidad, por ejemplo, son criterios defensivos para aumentar la capacidad de supervivencia de la aeronave, se puede considerar un rango más largo para facilitar las condiciones de despliegue operacional. Por lo tanto, es una capacidad ofensiva real del dispositivo.
Por ejemplo, el F-22 estadounidense también puede equiparse con dos o cuatro tanques auxiliares grandes de 2 503L por volumen. Estas latas son liberables y se utilizan principalmente durante los vuelos de tránsito. Esto evitaría la infeliz historia que los marines F-35B tuvieron que ser reabastecidos de combustible diez veces para desplazarse por el Océano Pacífico y llegar a su base en Japón, aunque no es realmente la "culpa" de la aeronave en este caso específico, pero el protocolo de la USAF ...
Por supuesto, en el caso de un avión de combate donde el espacio es limitado, el "único" factor limitante del radio de acción es finalmente su piloto, si suponemos que la fiabilidad de las máquinas es óptima. Esto requiere que la aeronave esté diseñada no solo para volar una gran distancia, sino también que su piloto pueda soportar el viaje y pueda cumplir sus misiones: una cabina ergonómica, sistemas optimizados de misión ... etc., y así Seguro, pilotos entrenados adecuadamente.
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