La llegada del motor cohete y el turborreactor permitio a los proyectistas fijar seriamente su atención en un avión capaz de volar a velocidades superiores a las del sonido, pero antes de llegar a ese hito los ingenieros debieron lidiar con la barrera del calor asociada a esas velocidades, que exigía el desarrollo de nuevos materiales capaces de resistir el calor de fricción (cinético).
En febrero de 1945, la USAF y el Comite Consultivo Nacional para la Aeronautica NACA promovieron y financiaron conjuntamente el desarrollo de una serie de aeronaves experimentales para la investigación de los problemas de vuelo a velocidades supersónicas, luego de lo cual se firmo un contrato con Bell para la construcción de estos aviones.
En febrero de 1945, la USAF y el Comite Consultivo Nacional para la Aeronautica NACA promovieron y financiaron conjuntamente el desarrollo de una serie de aeronaves experimentales para la investigación de los problemas de vuelo a velocidades supersónicas, luego de lo cual se firmo un contrato con Bell para la construcción de estos aviones.
El primer prototipo Bell X-1 sin motor voló el 19 de enero de 1946 lanzado desde un B-29 especialmente modificado, el segundo prototipo voló el 9 de diciembre del mismo año en el primer vuelo propulsado y el 14 de octubre de 1947 el Capitán Chuck Yeager rompió la barrera del sonido, es decir 1.078 km/h o mach 1.05 a 12.800 m y pocos días después se llegó a una altiud de 21.372 m con el mismo avión de Chuck Yeager.
El Bell X-1A que fue la primera célula de nueva construcción pedidas en 1948, poseía una cabina en burbuja, un fuselaje mas largo con mayor capacidad de combustible y bombas de combustible turboaccionadas en lugar del sistema original a base de nitrógeno a presión. Este avión alcanzó una altitud superior a mach 2.35 el 12 de diciembre de 1953 y en junio de 1954 alcanzó una latitud superior a 27.430 m.
Tomado de : Enciclopedia Ilustrada de la aviacion, Pag 594
El Bell X-1A que fue la primera célula de nueva construcción pedidas en 1948, poseía una cabina en burbuja, un fuselaje mas largo con mayor capacidad de combustible y bombas de combustible turboaccionadas en lugar del sistema original a base de nitrógeno a presión. Este avión alcanzó una altitud superior a mach 2.35 el 12 de diciembre de 1953 y en junio de 1954 alcanzó una latitud superior a 27.430 m.
Tomado de : Enciclopedia Ilustrada de la aviacion, Pag 594
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