El MiG-15 fue el resultado de la Investigación Alemana y soviética, los trabajos de diseño comenzaron en 1945-1946, el diseño se asemejaba al Focke Wulf Ta183.
Fue un caza superior al F-86 con mejor trepada, techo de servicio, relación de alabeo, tasa de viraje y el alcance de sus cañones duplicaba el de las ametralladoras del norteamericano.
Los problemas iniciales se centraron principalmente en la carencia de una satisfactoria planta motriz, lo que luego fue subsanado con la entrega de cierto número de motores Rolls Royce nene y que luego fueron producidos por Klimov. El prototipo voló en diciembre de 1947, entro en producción en 1948, las entregas a la VVS comenzaron en 1950.
Finalizada la segunda Guerra Mundial la oficina OKB MiG culmino el desarrolló del MiG-9 bimotor con planta motriz de origen Alemán. En enero de 1946 antes de que volara dicho avión Stalin solicito el desarrollo de un caza mas avanzado, mientras el instituto de aerodinámica TsAGI estudiaba los modelos alemanes de Flecha positiva y negativa, además numerosos ingenieros prisioneros estaban trabajando en esos desarrollos.
Un equipo de ingenieros liderado por V.P Tsybin trabajaba en un planeador de Flecha negativa, pero la OKB MiG eligio la flecha positiva como solución definitiva, el problema capital era la ausencia de un buen motor. Un equipo dirigido por V. Ya Klimov intento construir un Símil del motor británico Rolls Royce Nene, el mejor de la época de posguerra y conocido sólo por fotografías aparecidas en las publicaciones occidentales, además se trato de conseguir planos del mismo por medios clandestinos. Finalmente el gobierno británico suministro sorpresivamente 25 unidades a Moscú por un acuerdo comercial.
El prototipo voló el 2 de julio de 1947, y aunque contaba con cualidades de vuelo muy satisfactorias la estabilidad en guiñada empeoraba a partir de mach 0.86, además en virajes muy cerrados oscilaba mucho y entraba en pérdida, también por las vibraciones aerolásticas a altos números de mach se especifico que los aerofrenos se activaran a mach 0.92.
El avión posee un ala de implantación media que atraviesa completamente el fuselaje, el motor va en la parte trasera del mismo, ala trapeizoidal con ligero diedro negativo de 2º para preservar el flujo axial, prevenir las pérdidas de flujo hacia las puntas alares del extradós se añadieron dos escuadras de guía aerodinámica que era concepto nuevo para la época.
Los alerones externos estaba asistidos hidráulicamente por primera vez en un avión soviético, la cola aflechada a 56º, los estabilizadores horizontales de flecha 40º a mitad del timón cuya incidencia se ajustaba en tierra.
La capacidad total de combustible era de 1.227 Litros, los aerofrenos estaban abisagrados oblicuamente hacia arriba a cada lado de la sección trasera del fuselaje.
Como la OKB MiG fue una de las pioneros de las cabinas presurizadas en la SGM el reactor contaba con una, poseia dos soportes para tanques fijo s de 250 lt o lanzables de 415/600 lt o alternativamente dos bombas de 250 kg sin poseer un sistema de puntería A/G adecuado.
Durante la Guerra de Corea en los combates contra los F-86 E demostraron tener mejor trepada, techo de servicio, relación de alabeo y tasa de viraje y el alcance de sus cañones duplicaba el de las ametralladoras del Norteamercano.
Caracteriaticas básicas:
Modelo
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MiG-15 Bis
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Tipo
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Monoplaza de caza
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Planta motriz
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Un Turboreactor Kelomel RD-45F
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Potencia unitaria
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2.270 kg
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Velocidad máxima a 12.000 m
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1.100 km/h
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Velocidad inicial de trepada
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3.500 m/min
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Techo de servicio
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15.550 m
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Alcance de Auto traslado
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2.000 km
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Peso vacío
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3.400 kg
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Peso máximo en despegue
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5.785 kg
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Envergadura
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10.08 m
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Longitud
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11.05 m
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Altura
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3.40 m
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Superficie Alar
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20.60 m2
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Cañones
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Un cañon NR-37 con 40 dpa, 2 cañones NS-23 con 60
dpa c/u
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Carga externa
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1.000 kg
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Referencia:
Maquinas de Guerra
Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion
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