La clase SSK Scorpène es una serie de submarinos de ataque de propulsión diésel eléctrica desarrollados conjuntamente por el consorcio naval europeo del mismo nombre creado en 1992 por la compañía francesa DCN (hoy en día DCNS) y la española Izar (hoy en día Navantia). Estos submarinos destacan por su velocidad, su sigilo y su alto nivel de automatización.
La clase cuenta con cuatro variantes: la versión reducida costera CA-2000 con el sistema de propulsión anaeróbica MESMA como modo de propulsión principal; la versión estándar CM-2000 con propulsión diésel eléctrica; la versión AM-2000, derivada de la anterior incorporando el sistema de propulsión anaeróbica MESMA como modo de propulsión secundario; y la versión alargada S-BR para la marina brasileña.
LOS SCORPÈNE Y CHILE
El primer pedido de un Scorpène llegó en 1997 con el encargo de la marina de Chile de dos unidades; a este siguieron el pedido de otras dos unidades para Malasia en 2002, cuatro en 2003 para España (posteriormente cancelado), seis para la India en 2005 y otros cuatro para Brasil en 2008.
En diciembre de 1997 la marina chilena encargaba dos de estos submarinos con el objetivo de reemplazar dos submarinos de la Clase Oberon retirados del servicio activo en 1998 y 2003. Las proas de los dos submarinos se construyeron en Cherburgo (Francia) y las popas en Cartagena (España). El primero de ellos, el General O’Higgins, se ensambló en Francia y fue entregado en 2005. El segundo, el General Carrera, se ensambló en España y fue entregado en 2006.
DISEÑO Y CONSTRUCCION
El uso de acero 80 HELS de alta resistencia y elasticidad para el casco, unido a la alta automatización de los sistemas del buque que permite reducir a un mínimo de 31 personas la tripulación, hacen que el peso del sumergible se reduzca, permitiendo aumentar la carga de combustible o víveres, de tal manera que se aumenta la autonomía del submarino.
La tripulación de los submarinos de la clase Scorpène está formada por 31 personas, alojadas sobre una plataforma soportada elásticamente e insonorizada. En caso de accidente el sumergible cuenta con equipos y víveres para asegurar la supervivencia de la tripulación durante siete días, contando con un sistema de conexión para una campana de inmersión o vehículo de rescate submarino para el rescate de los tripulantes.
SISTEMA DE PROPULSIÓN Y NAVEGACIÓN
La Planta motriz y la navegación se maneja con el sistema Shipmaster IPMS, en la que equipos altamente automatizados se encargan del manejo de determinadas funciones como navegación, inmersión/seguridad, y motores/propulsión están totalmente integradas, permitiendo a la tripulación estar concentrada en otros trabajos de alto nivel. El sistema de navegación recibe y combina datos del propio submarino mediante sus propios sensores a la vez que información exterior procedente de sistemas de posicionamiento global GPS. La alta automatización que da el IPMS reduce la carga de trabajo y hace que la nave sea más eficiente que con una tripulación de 50 marineros. Sus confortables áreas de Trabajo y sollados proporcionan unas excelentes condiciones de Vida para que las tripulaciones puedan llevar a cabo sus misiones.
ARMAMENTO
Las armas se entregan mediante 6 tubos lanzatorpedos situados en la proa y se eyectan mediante bomba de aire, con capacidad para lanzar en salvas. Los tubos pueen ser operados por dos personas y el proceso de carga y disparo dura 2 minutos, gracias a la automatización.
SISTEMA DE CONTROL DE COMBATE SUBTICS
El sistema de control de combate SUBTICS con hasta 6 consolas comunes que ofrecen a cada operador la posibilidad de control total sobre el dispositivo desplegado multifunción y una mesa táctica central, están situados en las instalaciones de la cubierta de control que se encarga de manejar el conjunto de armas del submarino. Este sistema se compone de un equipo de mando y manejo de datos tácticos, un sistema de control de armas y un conjunto integrado de sensores acústicos con conexión directa a los sensores de “Detección Aire Superficie” y al sistema de “Navegación Integrado”; este último maneja los datos de GPS/INS, bitácora, profundidad, densidad y temperatura del agua, la firma acústica del navío y recibir datos de fuentes externas.
SISTEMAS ACÚSTICOS Y ELECTRÓNICOS
Sonar cilíndrico de largo alcance que trabaja en modo pasivo (Hidrófono), Sonar de interceptación con búsqueda activa Thales Safar, Sonar de Matriz de Flanco Thales TSM 2253, Sonar remolcado y Sonar de alta resolución para la detección de minas y obstáculos.
Tambien disponen de el sistema ESM direccional AR-900, periscopios optronicos de búsqueda y ataque Sagem y radar de navegación Hughes.
Referencias:
http://www.naval-technology.com/projects/scorpene/
Fuerza Naval, Revista, Especial
Nº 4.
Revista Defensa Nº 384.
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