El avion furtivo F-35C su version CATOBAR para la US Navy sigue un proceso de desarrollo más rapido de los esperado camino a su IOC/FOC después de realizar ejercicios de "ACS" o calificacion de compatibilidad de portaaviones del USS Carl Vinson .
Las calificaciones están diseñadas para preparar a los pilotos para los rigores de las misiones de combate del ala aérea y para preparar el avión y sus sistemas de armas para el servicio operacional.
El Oficial de operaciones aéreas de Carl Vinson Cmdr. Joshua Hammond dijo que las calificaciones de los portaaviones son importantes porque permiten a Carl Vinson practicar el lanzamiento y la recuperación de aviones mientras ayuda a calificar a los nuevos pilotos, de acuerdo con una declaración de la Marina a bordo del Carl Vinson.
"Estar en el mar para FRS ( escuadrón de reemplazo de flota/fleet replacement squadron) CQ nos permite practicar lo que hacemos en la implementación: lanzamiento y recuperación de aviones", Hammond. "No siempre podemos estar en marcha con Carrier Air Wing, por lo que estas operaciones nos ayudan a mantenernos en forma y perfeccionar nuestra nave mientras ayudamos a los nuevos pilotos a ganar competencia".
Además de las calificaciones de los portaaviones a bordo del Carl Vinson, la Marina también estaba realizando pruebas de un mecanismo especial de despegue conocido como "barra de retención". Esta es una tecnología que ayuda a determinar los elementos clave de un lanzamiento de catapulta de portaaviones, como la cantidad necesaria de empuje, velocidad y estabilidad determinados para un marco de aire particular.
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"La configuración reducida de la barra de retención de liberación repetible tuvo un buen rendimiento, tanto la prueba como la flota están satisfechas con el progreso realizado en la reducción de la fuerza de ocilación observada durante los disparos de catapulta. La flota continuará la evaluación de la barra", Joe DellaVedova, portavoz de la Oficina del Programa Conjunto, JSF, le dijo a Scout Warrior.
La preparación de armas también continúa progresando como parte del impulso de la Marina para llevar al F-35C al combate. El F-35C ahora ha sido armado con una gran carga de 5.000 libras de armas como parte de una estrategia para preparar al avión emergente para enfrentamientos aire-aire y ataques aire-tierra contra las defensas aéreas enemigas.
Durante pruebas de desarrollo en el USS George Washington en el Océano Atlántico el año pasado, el F-35C despegó con un GBU-31, dos AIM-120 y cuatro GBU-12 junto con su arma de 25 mm montada en un pod bajo el avión, Navy los oficiales le dijeron al Guerrero Scout.
Al estar diseñado para un portaaviones, la envergadura de 51 pies del F-35C es más grande que la F-35A de la Fuerza Aérea y las variantes de despegue y aterrizaje corto F-35B de Marine Corps. El caza está configurado para transportar 19,000 libras de combustible y 18,000 libras de armas. Puede disparar dos misiles aire-aire AIM-120 y dos municiones conjuntas de ataque directo de 2.000 libras. El F-35C puede alcanzar velocidades de hasta Mach 1.6 y viajar más de 1,200 millas náuticas.
El F-35C también puede disparar el AIM-9X junto con otras armas; en el futuro, tendrá la capacidad de lanzar una SBD II, una arma de alta tecnología que ahora está en desarrollo capaz de rastrear y destruir objetivos en movimiento desde grandes distancias utilizando un buscador tri-modo. El SDB II usa ondas milimétricas, láser y tecnología de guía infrarroja.
Pruebas previas de la aeronave involucraron catapultar al caza furtivo fuera de la plataforma de la plataforma del portaviones con una carga mucho más ligera de armas; el complemento completo de armamento para el F-35C está diseñado para maximizar su posible envolvente de misión y permitirle lanzar municiones de ataque directo conjuntas guiadas por láser y por GPS, usar armas aire-aire en caso de que el avión necesite un combate aéreo o destruir aviones no tripulados enemigos y disparar un arma de 25 mm.
Las pruebas DT-III anteriores también evaluaron los nuevos ajustes de alta tecnología en la pantalla montada en casco de la aeronave o HMD. Los sensores en la Generación 3 HMD del piloto se han mejorado con un nuevo firmware para permitirles a los pilotos atacar a los enemigos y realizar misiones por la noche, agregaron los desarrolladores de la Marina.
Las evaluaciones del F-35C, diseñadas para llevar el avión al servicio operativo en 2018, también han incluido esfuerzos para refinar una tecnología de aterrizaje de precisión llamada Joint Precision Approach & Landing Systems, o JPAL.
JPALS, cuya puesta en servicio está programada para 2019, trabaja con el sistema de navegación por satélite GPS para proporcionar una guía precisa, confiable y de alta integridad para aeronaves de ala fija y rotativa, según declaraciones de la Marina.
Además, la información de la Marina describió a JPALS como un sistema que ofrece protección contra atascos para garantizar la continuidad de la misión en entornos hostiles.
"JPALS es un GPS diferencial que proporcionará un enfoque de precisión climática adversa y capacidad de aterrizaje", dijo un comunicado de la Armada.
Antes de los despegues de la plataforma de transporte de dos F-35C a bordo del USS George Washington, la Marina realizó pruebas exhaustivas de despegue y aterrizaje en dos instalaciones terrestres, Lakehurst, NJ y Patuxent River, Maryland.
Con una amplia envergadura, tren de aterrizaje reforzado, estructuras robustas y revestimientos duraderos, el primer F-35C de la marina de guerra está diseñado para condiciones adversas a bordo mientras que la aviónica equipa al piloto con acceso esférico en tiempo real a información de combate y comandantes en el mar. en el aire y en el suelo con una vista de una sola imagen instantánea y de alta fidelidad de las operaciones en curso.
El F-35C de la Marina es el primer caza de ataque multifunción sigiloso lanzado por el portaaviones de los servicios, diseñado para realizar una gama más amplia de misiones que cualquier otro avión portaaviones ha hecho antes.
El surgimiento de un caza furtivo lanzado por un solo portaaviones, el primero en su clase, está destinado a brindar a la Armada más flexibilidad de ataque de combate y atacar defensas aéreas sofisticadas del enemigo o objetivos fortificados de un transportista marítimo. Tal habilidad puede permitir que un portador de maniobras mantenga a los objetivos en riesgo desde una mayor proximidad si las bases terrestres están lejos de la zona de combate.
El nuevo Stealth Joint Strike Fighter se unirá al ala aérea del portaaviones y volará junto con el F / A-18 Super Hornet, los aviones de vigilancia E2D Hawkeye y otros aviones. En los próximos cinco años, la Marina planea adquirir hasta 60 o más de los nuevos combatientes, según le han dicho los oficiales de la Marina al Guerrero Scout.
Mientras se prepara para el despliegue del F-35C, la Armada anticipa que la nueva aeronave se desplegará en cualquiera de una serie de puntos calientes urgentes.
El F-35C está diseñado con una nueva tecnología llamada Delta Flight Path que ayuda a que el piloto aterrice en una plataforma de transporte más fácilmente. Los pilotos de prueba y los ingenieros acreditaron la tecnología Delta Flight Path del F-35C con la reducción significativa de la carga de trabajo del piloto durante el acercamiento al transportista, aumentando los márgenes de seguridad durante los acercamientos del transportista y reduciendo la dispersión de aterrizaje.
El aterrizaje con portador nunca es fácil, ya que los pilotos deben tener en cuenta la velocidad del viento, las condiciones atmosféricas y la velocidad del barco. Los pilotos siguen una luz amarilla en la cubierta de vuelo del buque llamada lente Freshnel para ayudar a la trayectoria de la aproximación, llamada su senda de planeo, según explicaron los expertos de la Armada al Scout Warrior.
La lente Fresnel incluye una fila vertical de luces amarillas entre dos hileras horizontales de luces verdes. Usando una serie de luces y espejos, el enfoque de un piloto se refleja por la posición de la luz amarilla en relación con las luces verdes arriba y abajo, mostrando si la aeronave está en la "línea central" o "senda de planeo" derecha, pilotos de la Marina ha explicado.
Si un piloto está en la senda de planeo, verá una bola de ámbar centrada entre las luces verdes horizontales; Si sube a la pendiente de planeo, verá que la bola sube por encima de las luces verdes. Si va por debajo de la pendiente de planeo, verá caer la bola debajo de las luces verdes.
Además, para alinearse adecuadamente para una aproximación a la cubierta de vuelo, a unos tres cuartos de milla de distancia, los pilotos realizan un giro brusco y descendente de 180 grados para desacelerar la aeronave y comenzar a descender desde aproximadamente 600 pies, despegue también es intenso; Los aviones pueden alcanzar velocidades de hasta 160 nudos en aproximadamente 2,5 segundos como resultado de ser empujados hacia adelante por la catapulta de vapor.
La catapulta de vapor genera 520 PSI (libras por pulgada cuadrada) de presión empujando los pistones hacia adelante. Los pistones empujan los cilindros conectados a un transbordador conectado a una barra de lanzamiento, lo que hace avanzar el avión, explicaron los oficiales de la Armada.
Al aterrizar, la aeronave atrapa un cable de detención de cuatro a seis pulgadas por encima de la cubierta del transportador; El fluido hidráulico controla el ritmo de desaceleración de la aeronave, explicaron los pilotos de la Armada.
Un gancho desciende desde la parte posterior del avión F-35C, diseñado para atrapar el cable y ralentizar el avión. Para mantener su configuración sigilosa, el gancho de la aeronave es interno al fuselaje.
En todos los sistemas heredados, el gancho de cola se instala debajo del motor externamente. Al aterrizar, tres puertas se abren y permiten que el gancho de la cola se caiga, dijeron los pilotos de la Armada.
La aeronave también debe ser capaz de soportar lo que se conoce como "vuelo libre", una situación en la que el piloto recibe una ola tardía para seguir volando después de que el gancho del avión ya se haya conectado con el cable, agregaron los pilotos.
El avión ha pasado por varias rondas de pruebas para avanzar en lo que se conoce como integración de operadores y calificación de operadores, un esfuerzo para integrar sin problemas el nuevo avión en la plataforma del operador y el ala del aire del operador, según explicaron los funcionarios del servicio.
Se espera que las aeronaves Stealthy F-35C, que tengan una firma de radar más baja, proporcionen plataformas avanzadas de ataque y aire-aire e inteligencia, vigilancia y reconocimiento, capaces de realizar una gama más amplia de operaciones sin ser detectadas por un enemigo.
El avión es parte de una estrategia más amplia de la Armada para estar bien equipado en el caso de que necesite participar en una guerra masiva de grandes potencias contra un adversario cercano, como Rusia y China, que tienen defensas antiaéreas y aéreas avanzadas. plataformas aéreas
El F-35C, la variante (CV) compatible con el portaaviones de la Marina y la Infantería de Marina, está diseñado para combinar el sigilo en el mar sin precedentes con velocidad y agilidad de caza, objetivos fusionados, aviónica de última generación, interferencia avanzada, operaciones habilitadas por red y sostenimiento avanzado
En un documento publicado anteriormente que se describe como "Naval Aviation Vision", se describe que el F-35C está diseñado con un tren de aterrizaje reforzado y revestimientos duraderos para permitir que el F-35C resista las duras condiciones de a bordo mientras ofrece una combinación letal de capacidades de combate. la flota.
En los últimos años, el F-35 ha estado completando etapas de Developmental Testing III, o DT-III, como la tercera de tres fases de prueba en el mar para el F-35C. Se prevé que las aeronaves navales atraviesen fases de prueba DT-I, -II y -III para garantizar que el desarrollo de la aeronave cumpla con las especificaciones e identifique adecuadamente los problemas críticos de la misión lo antes posible en la fase de prueba.
Dos variantes del portaaviones F-35C Lightning II llevaron a cabo su primer aterrizaje detenido a bordo del USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) en la costa este del país el 2 de octubre de 2015.
Para el año 2025, las alas de aire de la marina de guerra consistirán en una mezcla de F-35C, F / A-18E / F Super Hornets, EA-18G Growlers, aeronaves de ataque electrónico, E-2D Hawkeye, gestión de batalla y aeronaves de control, MH Helicópteros -60R / S y aeronaves de logística de Entrega a bordo del Transportador como la variante emergente del avión cimotor marino Osprey.
Lockheed Martin es el contratista de aviones y Pratt & Whitney es el contratista de motores. Varios informes, incluido el de "War is Boring", citan el costo del F-35C por avión como más de $ 337 millones.
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