.jpg)
Las filas de la Fuerza Aérea crecieron durante el año fiscal 2016, pero a partir de abril de este año el servicio era todavía más de 1.500 pilotos menos de los 20.300 que tiene el mandato de tener.
De los desaparecidos, aproximadamente 1.000 son pilotos de caza. Y el servicio podría perder 1.600 aviadores más durante los próximos cuatro años.
"Estamos en una crisis", dijo el general de la Fuerza Aérea, general David Goldfein , a fines de septiembre. "Si no encontramos una manera de cambiar esto, nuestra capacidad de defender a la nación está comprometida".
La escasez de pilotos ha sido un problema desde hace tiempo - Goldfein también lo llamó una " crisis tranquila " en el verano de 2016 - y proviene de una serie de fuentes, pero no parece que conseguir pilotos para inscribirse es uno de ellos.
"Debido a una combinación de factores de la bola de nieve - recortes presupuestarios, despliegues más largos, bajadas hasta la Guerra Fría y un reciente aumento en la contratación de compañías comerciales - la Fuerza Aérea ya no puede capacitar a la gente suficiente para mantenerse a la altura de la demanda de el campo y para evitar que los pilotos se vayan ", dijo Lara Seligman, editora del Pentágono para Aviation Week, durante una reciente edición del cheque 6, el podcast de la Semana de la Aviación.
"De hecho, la Fuerza Aérea puede ver más pilotos subiendo en la tubería de lo que tiene espacio para producir, por lo que no es un problema de reclutamiento", dijo Seligman. "En realidad es un problema de producción y absorción y retención".
El primer teniente Greg Johnston y el capitán RJ Bergman vuelan sus Iroquois UH-1N sobre una sierra cerca de la base de la fuerza aérea de Malmstrom, 27 de enero de 2015. Fuerza aérea de los EEUU / primera clase del aviador Dillon Johnston
Frente a las operaciones de combate en curso durante gran parte de los últimos 20 años, la Fuerza Aérea se ha centrado en mantener pilotos experimentados en funciones de combate, pero una consecuencia de ello ha sido la falta de pilotos para actuar como instructores de entrenamiento.
Esta falta de instructores ha creado un cuello de botella en el oleoducto de capacitación, dejando a los pilotos de nivel introductorio con oportunidades limitadas para avanzar, dijo Seligman. Esto afecta al número de pilotos disponibles para volar aviones avanzados, y también conduce a la frustración entre los aviadores, que pueden salir para el trabajo más lucrativo en el sector privado.
Mientras que la Fuerza Aérea ha tomado algunas medidas para ampliar el reclutamiento general, los estándares de exigencia para los pilotos no se han aflojado, pero el servicio está mirando para hacer la capacitación y otras prácticas de asignación más flexible . (Una política de stop-loss también ha sido abordada).
Un paso hacia conseguir más pilotos a través de la tubería "sería la externalización de algún entrenamiento a las universidades o empresas comerciales", dijo Seligman, señalando que tal medida podría no funcionar para la formación de pilotos de combate, pero podría trabajar para pilotos de movilidad u otras funciones no luchador .
La Fuerza Aérea también está considerando la posibilidad de subcontratar "aire rojo" las tareas de avión , trayendo a los aviones privados para posar como avión rival durante los ejercicios de entrenamiento, liberando aviones de la Fuerza Aérea para otros usos. El servicio también está buscando formar escuadrones de entrenamiento adicionales, pero ese esfuerzo es por ahora limitado por la falta de pilotos de entrenamiento, dijo Seligman.
En 2016, la Fuerza Aérea entrenó a 1.100 pilotos , incluyendo a 235 pilotos de combate. "Este año están aumentando, y la producción va a estar cerca de 1.200, pero quieren subir hasta 1.600", agregó Seligman. "Ese es el requisito de satisfacer la señal de demanda, pero ahora mismo están completamente exagerados en términos de aviones, en términos de pistas, sólo en términos de recursos".
"Estamos maximizando el uso de nuestros marcos de aire en la mayor medida que podamos en este momento" Fuerza Aérea teniente general Darryl Roberson, director de Educación del aire y comando del entrenamiento, dijo el mes pasado . "Sólo podemos producir tantas salidas de entrenamiento de vuelo por día, y eso va a ser superado" para alcanzar esa meta de 1.600 pilotos.
El avión de ataque ligero que la Fuerza Aérea está evaluando podría ayudar a aliviar ese problema de recursos y reducir la presión sobre algunas células de combate, como los F-15 y A-10 que lideran la guerra aérea contra ISIS.
Experimento de ataque con luz de escorpión Textron
Un avión de luz-ataque experimental del escorpión de Textron en la base de la fuerza aérea de Holloman, 31 de julio de 2017. Foto de la fuerza aérea de los EEUU por Christopher Okula
La Fuerza Aérea también está revisando otros requisitos administrativos, de despliegue y capacitación para no solo liberar pilotos y aeronaves calificados, sino también mejorar la calidad de vida de los miembros del servicio y mejorar la retención.
El programa Voluntary Rated Return to Active Duty, o VRRAD, permitiría a los pilotos jubilados calificados regresar y llenar "posiciones de personal crítico", permitiendo que los pilotos en servicio activo permanezcan con unidades que los necesitan para misiones.
La Fuerza Aérea también ha obtenido la aprobación para aumentar los límites de bonificación y planes para ofrecer bonos a más aviadores en el próximo año fiscal. Ha aumentado el pago de algunos oficiales y personal alistado por primera vez desde 1999.
Funcionarios de la USAF han discutido la limitación de las posiciones del personal y los largos despliegues de los pilotos de caza, además de atraer más personal de apoyo .
"No se trata del dinero, dice la Fuerza Aérea, sino de la experiencia", dijo Seligman. "Así que creo que se están enfocando más en abrir el oleoducto y cosas como implementaciones más cortas, en lugar de dinero, que realmente mejorarán la vida de los pilotos".
El servicio ha nombrado al primer oficial general, Brig. General Mike Koscheski, para dirigir su grupo de trabajo de crisis de tripulaciones, que se estableció a principios de este año para hacer frente a la escasez de pilotos
"Este es un problema malvado", dijo Koscheski en septiembre. "El problema no sólo está cambiando, sino que lucha, no se puede fijar un aspecto, sino que están interrelacionados".
http://www.businessinsider.com
No hay comentarios:
Publicar un comentario