El P-8 Poseidon, un avión que ha sido levitado en la conciencia pública por brillantes informes de noticias durante la búsqueda de MH370, ahora se ha visto luciendo un sistema de radar ventral masivo, uno que tiene un pasado muy oscuro.
Fotos exclusivas obtenidas por Foxtrot Alfa, tomadas por el fotógrafo de la aviación y amigo del sitio Russell Hill en Boeing Field en Seattle, donde P-8 pruebas sigue teniendo lugar, mostrar la instalación de la enorme banco de pontones similar realizado en la línea central de avance del Poseidón . Este apéndice cuadrado no es otro que una forma nueva y mejorada del sistema de radar de vigilancia del litoral oscuro (LSRS), conocido como el sensor de aire avanzado (AAS).
Este gran radar de vuelo nació originalmente como el AN / APS-149 en el mundo "negro" altamente clasificado . El objetivo básico de este programa de sistema de radar avanzado era proporcionar detección y seguimiento de objetivos en movimiento multifunción, así como un mapeo de tierra de alta resolución, todo en rangos de separación. Además, el LSRS necesitaba trabajar en escenarios sobre el agua y sobre tierra, incluida la zona donde se encuentran esos dos médiums, conocida como la "zona litoral". Esta región costera geográficamente compleja ha demostrado ser un entorno desafiante para los sistemas de radar tradicionales, y el Sistema de Radar de Vigilancia Litoral, que comenzó a desarrollarse a mediados de la última década, fue diseñado pensando principalmente en él.
El LSRS ha estado volando silenciosamente en una pequeña cantidad de Orion P-3C de la Marina durante algunos años, y los resultados se han descrito como "cambio de juego". Se dice que el sensor es tan sensible que incluso puede detectar una formación de personas que se mueven sobre un terreno abierto. Además, la velocidad de la matriz AESA de doble cara del sistema permite operaciones multimodo a la vez con una cobertura de casi 360 grados, lo que significa que el escaneo, el mapeo, el seguimiento y la clasificación de los objetivos pueden suceder casi simultáneamente, dando como resultado enormes cantidades de datos para múltiples plataformas y tomadores de decisiones en todo el teatro y más allá para explotar. También se dice que el sistema funciona increíblemente bien para rastrear objetivos de alto valor, y es capaz de seguir constantemente sus vehículos, mapear las ubicaciones que frecuentan para el movimiento y, básicamente, dificultarles la tarea de esconderse.
El sensor aéreo aerotransportado más avanzado visto en las imágenes recientes del campo de Boeing debe ser lo suficientemente sensible e inteligente para detectar y rastrear objetivos móviles, también conocido como modo de indicador de movimiento en movimiento (MTI), en la costa y en el mar al mismo tiempo, mientras que también proporciona capacidades de radar de apertura sintética (SAR) y apertura sintética inversa (ISAR) de muy alta resolución. En los modos de apertura sintética, el AAS proporciona imágenes de radar sintético en forma de imagen de ambas áreas interiores y oceánicas al mismo tiempo, y ofrece una resolución suficientemente fina para que los objetivos puedan investigarse y clasificarse sin depender de sensores ópticos. De hecho, el sistema debería poder lograr esto automáticamente, al igual que el sistema de aeronaves sin tripulación MQ-4C Triton Broad Area Maritime Surveillance.
El sistema de antenas electrónicas escaneadas electrónicas (AESA, por sus siglas en inglés) de escaneo ultra rápido de AAS, vinculado a procesadores avanzados de computadora, teóricamente permitiría que el P-8 detecte un objetivo en movimiento en una bahía o entrada desordenada y luego dispare un haz de radar poderoso y apretado energía en ese objetivo para tomar una "imagen SAR" de ella y así juzgar su identidad. Si el contacto se considera hostil, el radar puede seguir rastreando el objetivo a medida que se mueve mientras sigue escaneando y rastreando otros. Estos datos, que pueden ser recogidos por un P-8 a más de cien millas de distancia, pueden transmitirse a través del enlace de datos fuera de la aeronave para su explotación por otras plataformas de armas.
Por ejemplo, una vez que un P-8, en órbita a más de cien millas de la costa de un enemigo, ha identificado una patrullera hostil que custodia su puerto natal, puede enviar esa "pista de destino" a un Super Hornet, volando cerca de cincuenta millas más cerca del enemigo. orilla y solicite un ataque. El P-8 lo ha hecho mediante el uso de su sensor avanzado aerotransportado para detectar el movimiento de la nave entre el desorden del puerto, y luego al emplear instantáneamente un haz de energía de radar para examinar y clasificar el objetivo. La tripulación de Super Hornet puede disparar un misil de separación en el objetivo, como un SLAM-ER
El Super Hornet recibiría continuamente los datos del radar del P-8 en el objetivo en cuestión a través del enlace de datos, y reenviaría esta información en tiempo real al misil mientras se dirige hacia la patrullera desventurada. Una vez que el misil alcanza el punto en el que sus propios sensores de guía terminal pueden bloquearse en la nave de patrulla, el enlace de datos ya no es necesario y el barco objetivo será destruido por el misil o debería ser atacado nuevamente.
El Poseidón también puede ofrecer un análisis de evaluación de daños mediante la generación de una imagen SAR del objetivo y la observación de su telemetría después del supuesto momento de impacto del misil. Pruebas como el escenario explicado anteriormente, utilizando datos de orientación de "terceros" para atacar objetivos en movimiento con armas en red, se han producido en la sucesión de edificios durante la última década y ahora incluyen el uso de armas de gravedad de separación contra objetivos en movimiento.
No solo es un P-8 el que embala al AAS, un gigante estratégico y un multiplicador de fuerza para muchos "tiradores" y tomadores de decisiones en el teatro de combate, sino que también le da a Poseidón su propio súper sensor para que llueva sobre el enemigo . El P-8 no es un avión de pasajeros, puede hacer un gran golpe. Sus puntos fuertes de ala y su bahía de armas pueden transportar municiones de ataque y de ataque directo, y en los entornos de combate aéreo más penetrantes, el P-8 no necesita un misil Super Hornet o un misil de crucero Tomahawk para hacer su cosecha. Podía detectar la misma patrullera que discutimos hipotéticamente y recoger una bomba de diámetro pequeño avanzadapropio, por lo que podrá transportar docenas. Esta arma tiene una distancia de planeo de hasta cincuenta millas cuando se lanza desde lo alto. Una vez más, utilizando las actualizaciones de orientación de AAS que se transmiten a través del enlace de datos al arma para la navegación, la pequeña bomba deslizante con alas se abriría dentro del alcance mortal de su objetivo.
Al dar el armamento de enfrentamiento P-8, y un radar que puede aprovechar al máximo, la "cadena de matar" se puede acortar drásticamente. Además, un P-8 que actúa como la plataforma del sensor y el tirador libera activos tácticos valiosos para hacer otras cosas en otros lugares, lo cual es una gran ventaja en una era de presupuestos de defensa y inventarios de aviones cada vez más reducidos.
Las capacidades de segmentación de terceros del par P-8 / AAS también pueden ser una mejor alternativa para usar drones para atacar objetivos de alto valor en áreas "sensibles" del mundo. Un misil de separación, que utiliza los datos de radar de la AAS, lanzado desde la P-8 que se aleja de la costa de una comunidad sin ley, o incluso semi amistosa, puede ser igualmente, si no más efectivo y menos arriesgado que desplegar un movimiento lento y detectable Depredador directamente sobre el objetivo en cuestión.
Lo que también es tan prometedor sobre el AAS es el hecho de que puede funcionar estrictamente sobre tierra cuando la misión dicta sin tener que optimizar el paquete del sensor físicamente. En este rol, el P-8 y su avanzado sistema de radar funcionarían de manera muy similar al avión E-8 J-STARS de la USAF , una realidad que, según algunos, condujo a la clasificación profunda del radar en primer lugar.
Un sensor similar al AAS fue originalmente pensado para el avión E-10 "hacer todo" de la USAF y mandar aviones . Cuando ese programa se vino abajo, a la Armada se le pudo haber dejado un radar que es muy superior al que se monta en una flota entera de USAF 707, que consiste en fuselaje muy antiguo que tiene un alto costo de operación. En otras palabras, la flota J-STARS podría haber sido vulnerable al propio éxito del Sistema de Radar de Vigilancia Litoral.
Con esto en mente, compartimentar el programa en lo más profundo de la Armada puede haberle salvado de ser derribado a través de los muchachos en azul, que protegería a toda costa su actual misión de indicador de objetivo móvil , aunque potencialmente inferior . Aunque parte de esto es especulativo, esta misma historia surgió una y otra vez, tanto en la prensa como en mis propias discusiones con personas asociadas con las comunidades que implementaron y desarrollaron el LSRS.
Más allá de los modos de operación primarios de la AAS, puede haber otros usos para una gran variedad AESA voladora con mucha potencia disponible para fluir a través de ella a través de la gran capacidad de generación de electricidad del P-8. Estos incluyen la detección y seguimiento de misiles de crucero de vuelo bajo y furtivo, así como la guerra electrónica. Ambas son altas prioridades para el Departamento de Defensa en este momento.
En el frente de guerra electrónica, se sabe que los radares AESA mucho más pequeños son capaces de interferir con los sistemas de radar enemigos individuales, producir objetivos falsos e incluso freír los componentes electrónicos del enemigo al golpearlos con un haz de energía muy apretado y poderoso. Incluso se dice que el ciberataque está dentro del libro de jugadas potencial de la matriz AESA.
Teniendo en cuenta que el F-35, con todas sus capacidades de guerra electrónica y sigilo, probablemente aún necesitará soporte de interferencia de interferenciadurante las operaciones en el espacio aéreo en disputa, una gran variedad como la AAS del P-8 podría ser exactamente lo que ordenaron la Armada y la Fuerza Aérea estadounidense. Ser capaz de volar lejos de la superficie del enemigo para airear la zona de combate de misiles, durante largos períodos de tiempo, mientras dispara haces de energía invisibles que confunden, freían o corrompen los sistemas de defensa aérea de un enemigo cuando entran en línea para amenazar a los aviones de la coalición. una capacidad altamente buscada. Además, se sabe que las matrices AESA son lo último en transmisores de comunicaciones de alta velocidad, y un P-8 equipado con el AAS mientras trabajaba como centro de fusión de datos del campo de batalla podría enviar una gran cantidad de información a lo largo del horizonte, en un Manera segura, todo en un abrir y cerrar de ojos.
La llegada repentina del AAS en el Poseidon P-8 es solo otro aspecto de la creciente capacidad y reputación de la aeronave. Aunque el avión convertido en guerrero marítimo ha tenido problemas iniciales , y algunos dudan de su capacidad para operar en el entorno de patrulla de bajo nivel, el concepto de finalmente construir un gran avión económico capaz de vuelos de larga duración, y que puede adjuntar aparentemente cualquier cosa, incluyendo armas, se está convirtiendo en un concepto muy atractivo, uno que muchos de nosotros hemos estado prediciendo sería un cambio de juego durante años.
Al final, creo que sería más una probabilidad que la posibilidad de que el P-8 se convierta en el camión de sensores y armas multifunción tripulado para todos los servicios en el futuro, y será interesante ver qué nuevas ampollas , vainas y armas, pero solo la clara posibilidad de que las letras USAF, aparezcan en sus alas y fuselaje en los próximos años,
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http://www.dallasobserver.com
http://www.naval-technology.com
http://www.navyrecognition.com
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