Vinculo: http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2012/01/120111_aviacion_militar_brasil_adz.shtml
BBC Mundo, Miércoles, 11 de enero de 2012
La posibilidad de que Estados Unidos compre aviones militares a
Brasil reflejó una apuesta de la principal empresa latinoameriMuncana de
aeronáutica, Embraer, para crecer en el área de defensa y seguridad, opinan
expertos.
La brasileña Embraer figura entre los cinco mayores fabricantes de aviones de
todo el mundo, pero hay claros indicios de que la parte de los ingresos que
percibe por ventas de seguridad y defensa va en aumento.
Esas ventas suman hoy casi 14% de su facturación total, que en 2011 debió
estar entre US$5.600 millones y US$5.800 millones, según las últimas
proyecciones difundidas por la empresa al cerrar el tercer trimestre del año
pasado.
"Debe invertir en el área de Defensa antes que otros, especialmente en áreas de aeronaves no tripuladas e incluso misiles antirradares que Embraer tiene capacidad de hacer en un período corto"
Fernando Martini Catalano, jefe del departamento de ingeniería
aeronáutica de la Universidad de Sao Paulo-
Carlos
Hasta hace poco, los ingresos de Embraer por las áreas de seguridad y defensa
apenas ascendían a 10% del total, pero su presidente Frederico Curado, definió
que quiere duplicar esa proporción en unos años.
Los expertos creen que si Embraer concreta la venta de 20 Super Tucano al
Pentágono por US$ 355 millones, paralizada en la justicia estadounidense, podría
abrirse nuevos mercados para esos aviones ligeros que ya vuelan en países de
América Latina.
"Algo seguro"
Una ventaja del área defensa es que los aviones se construyen sólo bajo
demanda, explicó Fernando Martini Catalano, jefe del departamento de ingeniería
aeronáutica de la Universidad de Sao Paulo- Carlos.
"Usted no va a hacer un avión para intentar vender, va a hacer aviones que ya
quieran comprar", dijo Catalano a BBC Mundo. "Un contrato con las áreas de
defensa de los países es algo seguro".
Embraer creó recientemente un departamento de defensa, adquirió firmas de
radares y sistemas, y en septiembre llegó a un acuerdo con el fabricante israelí
de armas Elbit Systems para construir vehículos aéreos no tripulados (VANT).
La producción de aviones militares alcanzó el 15% del ingreso
de Embraer en 2011.
Además desarrolla un carguero militar, el KC-390, que espera que realice su
primer vuelo en 2014 y opere desde 2016 para captar 20% de un mercado dominado
desde hace años por el Hércules estadounidense.
¿Afganistán también?
El Super Tucano es un avión militar a hélice pero que puede llevar armamento
pesado, diseñado especialmente para tareas de contra insurgencia, que entró en
operaciones hace más de siete años.
Según ha informado Embraer, hay seis países que han adquirido esta aeronave,
cinco de ellos de la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y República
Dominicana.
La empresa precisó que en Colombia fue empleado por el gobierno para combatir
a la guerrilla de las FARC, mientras países como República Dominicana o el
propio Brasil se usa para la vigilancia de fronteras y lucha contra el
narcotráfico.
Los más de 150 Super Tucano que operan en el mundo han sumado en total unas
130 mil horas de vuelo; nunca fue derribado uno a pesar de que 18 mil de esas
horas fueron en combate, según Embraer.
La venta de 20 de esos aviones a la Fuerza Aérea estadounidense fue anunciada
a fines de diciembre, pero se paralizó por una demanda que presentó a la
justicia la empresa Hawker Beechcraft, que competía con la brasileña por el
contrato.
El Pentágono esperaba poder entregar los Super Tucano a Afganistán para
entrenamiento avanzado de sus militares y combate al Talibán.
El coronel brasileño retirado Geraldo Cavagnari dijo que "Embraer entró en
ese nicho de aeronaves porque Estados Unidos no las fabrica".
"Estamos vendiendo un avión de tecnología media", dijo Cavagnari a BBC Mundo.
"Nosotros tenemos esa tecnología y podemos venderla".
Un mercado en disputa
Pero el desarrollo de productos de defensa y seguridad por parte del gigante
latinoamericano de aeronáutica también responde a razones de comerciales
domésticas.
El área de defensa de Embraer quedó "un poco olvidada" después de su
privatización en 1994 porque, al no ser más estatal, no sintió tanto la
obligación de abastecer a la Fuerza Aérea brasileña, dijo Catalano.
Pero ahora el mercado de defensa y seguridad en Brasil crece
considerablemente, entre otras razones por eventos internacionales que el país
organiza como el Mundial de fútbol 2014 y los Juegos Olímpicos 2016, así como el
descubrimiento de grandes reservas de petróleo.
Brasil había abierto una licitación multimillonaria para modernizar su flota
de aviones con la compra de hasta 36 cazabombarderos y de paso adquirir la
tecnología para poder producirlos y exportarlos.
Pero la presidenta Dilma Rousseff dejó en suspenso la operación (que había
despertado interés en Estados Unidos, Francia y Suecia) aduciendo limitaciones
presupuestales.
Según Catalano, "Embraer no puede quedar al margen del área de defensa porque
hay muchas empresas internacionales, israelíes, francesas, etcétera queriendo
entrar al mercado en Brasil, y precisa reaccionar".
"Entonces debe invertir en el área de Defensa antes que otros, especialmente
en áreas de aeronaves no tripuladas e incluso misiles antirradares que Embraer
tiene capacidad de hacer en un período corto", agregó.
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